【奔驰350气减怎么锁定】排量减半差别在哪里？奔驰G 350试驾体验

网友对2.0T的奔驰G级热烈了很久，奔驰G 350终于上市了，142.98万韩元的地图售价再次引起议论。

虽然排量减半，但价格并没有变得亲民，G级对于很多粉丝来说依旧还是梦想。当然，价格下探并避开了豪车税之后，也让不少人能够更轻松的“圆梦”。不过此时问题也来了，排量减半的G 350与现款G 500差别在哪里？买它到底值不值？近日笔者跟随奔驰SUV之旅，较全面的试驾了这款车，下面来一探究竟。

诞生于1979年的奔驰G级可谓是奔驰SUV的祖师爷，从最初诞生于军用车辆，到专为民用后的不断精进，逐渐将其打造成了一款具有长久生命力的奢侈品。奔驰G级早已不单纯是一款性能强悍的硬派越野车，更是一种身份的象征。既然如此，G 350自然也要继续保持高调。相信大家早已看到，G 350的外观和内饰都不会让您跌面儿，本文将重点聊聊它的越野性能和动力表现。

·排量虽减半，越野性能依旧很强

奔驰G 350搭载代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，这也是大家熟悉的一款发动机，在奔驰S 320L、CLS 300等车型上都有应用。在奔驰G 350车型上，这台2.0T涡轮增压发动机的最大功率达到了190kW（258马力），峰值扭矩370N·m，数据并不差，但和现款G 500的4.0T双涡轮增压发动机相比有不小的差距。与之匹配的依旧是那台9速手自一体变速箱。

底盘方面，G 350车型的悬挂结构和四驱形式与G 500和G 63车型完全相同，采用前双叉臂式独立悬架、后整体桥式非独立悬架，且支持选装自适应悬架。非承载式的车身结构是硬派越野车的标配，保证了其强大的车身刚性，从而承受越野路况的各种冲击。

本次试驾我们来到了格尔木昆仑山大峡谷，重点测试了奔驰G 350的涉水性能和砂石路面的驾驶表现。这一代奔驰G级的最大涉水深度为700mm，峡谷中水深400mm左右的溪流对于G 350来说毫无压力，在布满鹅卵石的河床中行驶起来非常从容，越野模式下优秀的底盘稳定性令人印象深刻，对于颠簸的过滤也十分到位，基本没有剧烈的晃动。

此次体验的越野路段难度并不算高，“三把锁”是用不到的。奔驰G级的离地间隙为241mm，接近角31°，离去角30°，最大侧倾稳定角35°，纵向通过角25.7°，低速四驱模式扭矩可放大2.93倍，当通过水面上岸时，即使岸边有较多大块的石头也非常轻松。通过下面的一小段视频可以更具体的看到这段路的实际表现。

对于最大爬坡角度高达45°的奔驰G级来说，冲上这样一个30°左右的小土坡毫不费力，只需稳踩油门即可。

·公路表现下降，气势大不如前

换装2.0T发动机后，奔驰G 350确实少了一些气势，首先最明显的自然是声浪了，不过如果对比其他的2.0T车型，G 350的发动机声浪还算是暴躁的。在看公路表现之前，不妨先看一段声浪对比的视频。

对于日常城市驾驶来说，2.0T发动机的动力完全是够用的，但肯定不会像G 500那样来的暴力。奔驰G 350的2.0T给人最直观感受是整体动力输出更偏向于中低转速，起步初段还算是比较轻快的。但想要急加速超车时，转速超过4000rpm就会感觉到明显的瓶颈，再加上大G相对笨重的车身，高速超车难免有些乏力，即使切换到运动驾驶模式，也并不会有太好的表现。

作为一款硬派越野车，自然无法对行驶的舒适性有太高的期待。较高的坐姿有种开卡车的感觉，公路模式下底盘对于颠簸的过滤也较少，较大的风阻系数也使得车内噪音有些明显。不过好在奔驰G的座椅比较舒服，车内舒适性配置够丰富，因而在硬派越野车中也算是舒适性较高的了。

·外观设计继承经典

·豪华感未减，配置无缩水

总结：虽然奔驰G 350变成了小排量，但“大G”该有的基因完全得到保留，气场依旧在。如果您是玩儿越野的，那更不必担心，G 350在硬件上毫无缩水，越野性能不会受到明显影响。对于日常驾驶来说，2.0T的动力总成虽然“儒雅”了很多，但也完全够用，并且燃油经济性会有提升。相比G 500和G 63 AMG来说，G 350是一款更务实的车型。不过若要混圈儿的话，确实可能会尴尬，容易成为鄙视链的底端。至于买还是不买，就看你更看重啥了。

（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）