【奔驰GLC滑行模式怎么用】新车抢鲜看 | 全新一代奔驰GLC足够性感，足够吸引人

无论是国内还是海外市场，垂直更换后的C级都是优雅时尚相结合的定位，仍然是ABB同级中的桂冠。

所以轮到一脉相承的GLC级垂直换代，奔驰继续沿用全新C级设计风格，甚至为了营造出“宾至如归”豪华体验，奔驰还有意削弱其运动性能。

全新一代GLC整体设计风格来源于感性设计纯粹理念。不过理念归理念，实际到每一款车型上，都会演化出稍许的不同。以头灯造型来说，最明显区别就是，C级造型基础上，大胆利用前杠的筋线设计，为整体灯组开了“眼角”，正面看去灯组与格栅形成整体，同时灯组可以通过选装，搭载数字化前照灯，实现类似奔驰S级那样的“流星雨”迎宾功能。

奔驰对于家族盾型格栅设计演变，并不像宝马那样执着。全新GLC也是如此，仅仅简单通过镀铬设计进行上下分层，不过格栅内部，GLC为进一步优化分组系数，加入百叶窗式主动格栅，热效率和风阻系数都相比上一代车型有所提升。

国产全新长轴距GLC车身数据还没有公布，但以海外标轴版车型来看，新一代GLC比上一代车型在整车长度增加60mm，轴距增加15mm，所以未来国产长轴距GLC看起来无外乎更大，不过剖析数据不难发现，轴距幅度提升要远远小于长度，所以新一代GLC前悬和后悬都有大幅增长，似乎要走美国车短轴长悬老路。

数据表明全新GLC增加的后悬长度，令尾箱标准容积比上一代增加70L，最终达到620L。前悬增加则为后期安装更复杂动力系统同样留出冗余，但这样做同样也牺牲了操控性能。为了弥补这一缺憾，奔驰又在ABB阵营中首次搭载后轮转向系统，使GLC成为同级SUV中唯一配备后轮转向系统车型，只不过并不厚道的是，这一配置仍大概率需要选装。

经过一些列车身数据调节，全新GLC车顶线条还拥有更流畅曲线。同时，奔驰重新修改尾翼以及后尾灯形态，使其更符合空气动力学，整车相比上一代车型降低0.02Cd，达到0.29Cd，这对高速NVH以及能耗大有裨益。

新一代GLC直接搬用受到好评的C级内饰，延续一如既往的豪华+科技质感。更重要的人机交互系统，全新GLC级升级为第二代MBUX系统，新系统支持更为复杂的语音交互功能和物联网链接功能，同时还支持MBUX系统远程OTA。

新一代GLC也将沿用C级传承下来的动力总成，来自于FAME系列的M254发动机，高功率版本将攀升至195kW、400Nm标定输出，这与奥迪即将全系搭载第四代EA888拥有非常相近的数据表现。不过，奔驰独到地方在于能耗表现，所有发动机将还配备48V ISG辅助电机，这个电机能发挥出17kW、200Nm额外辅助动力，用于滑行、启停以及动力辅助，所以综合性能表现要在ABB处于上佳优势。

9G-TRONIC自动变速箱是所有GLC车型的标准配置，所以变速器没有做出重大改进，只是在电动辅助油泵小幅改进，目的优化变速箱润滑性能，助推更高效的变速箱热管理。

新一代GLC垂直换代已经越来越接近宝马换代策略，以细节调整代替激进变化，这样做既能满足消费者喜新厌旧心理，又能进一步扩充原有用户圈层。