【奔驰越野空调文案怎么写】奔驰为什么这么“牛”？——「设计史太浓」

成功的设计师都是八卦~

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不久前，梅赛德斯-奔驰关于保护女性顾客权利的事情闹得沸沸扬扬。历史太浓了，成功的设计师都知道这是八卦。因为八卦可以知道更多，设计和沟通会更容易。而且真正失去理智的八卦者都是& amp# 039；打破砂锅问到底& amp# 039；是。所以今天特别献上关于奔驰的特辑，方便大家八卦，讲述奔驰的发展和设计的故事，就能理解奔驰为什么会这样了。

一、奔驰汽车是怎么来的

奔驰一直在大家心目中都是豪车代表，也是最受企业家喜爱的座驾之一，俗话说的“开宝马坐奔驰”，其实就是在说明奔驰的安全性与舒适性备受认可，所以奔驰有时候也是汽车品质的代名词，如果横向比较宝马奥迪奔驰三个豪车数据，奔驰出现维修的情况也是比较少的，同时在我印象中，奔驰曾经有一个广告，文案大致的意思是这样的“我们只是汽车的发明者“。那么到底是怎么一回事呢？故事要从1844年的德国说起。

话说1844年，德国巴登-符腾堡州有一个叫卡尔.本茨的人出生了，他属于母亲未结婚的情况下出生的，所以随了母亲姓氏，一岁时候父母才完婚，父亲是一名火车司机，在本茨两岁时候因为火车事故不幸丧生，所以本茨的童年是苦难的，家境非常贫困，所以大致10岁时候就需要通过学习维修手表来挣取生活费，但本茨从小就对科学产生兴趣浓厚，所以1860年在母亲的支持下，他去了卡尔斯鲁厄综合科技学校学习机械制造，在这里打下了重要基础，影响其一生。

成年之后的本茨已经经历过科技大学发动机制造、机械原理、机械制造经济核算等系统学习，然后做过机械厂学徒、制秤厂设计师、服过兵役，并且结婚生子之后，他决定开始创业，也就是1872年，28岁的本茨跟友人奥格斯特.里特(August Ritter)合作组建了“本茨铁器铸造公司和机械工厂”，没错，其实本茨在中国的注册名就是“奔驰“，所以奔驰这个品牌最开始其实是个机械工厂。最初专门生产建筑材料，但本茨的第一次创业是坎坷的，因为当时的建筑业并不景气，他们很快就亏损到需要倒闭，这个时候，本茨才决定研究制造发动机，希望由此获取高收益摆脱困境，所以我们感谢当时不景气的建筑业。

大致1879年12月，35岁的本茨研究制造出第一台单缸煤气发动机，我知道这里肯定有人问啥叫单缸发动机，所以我特意找来一张原理图：

这个发明其实并没有产生什么实际的经济效益，奔驰机械厂仍然面对着随时破产倒闭的危机，但顽强的本茨却并没有气馁，居然又坚持了7年，到了1886年1月29日（1883年本茨就成立了汽车公司），42岁的本茨终于研发出汽油版的单杠发动机，并将此发动机组合在了一台三轮车上，而且非常关键的是他去政府登记注册了，由此获得“汽车制造专利权。这一天自然就被历史定义为汽车被发明的日子。

这里还有一个感人故事，因为本茨刚刚发明的这项技术其实并不成熟，所以经常抛锚，外界都一致不看好并冷嘲热讽，而一直在本茨背后默默支持他的太太贝莎决定要为丈夫出一口气，在1888年8月8日如此好的日子里，她带上孩子开着奔驰汽车驾驶长达100公里路程一路颠簸回到娘家，全程顺利，由此给了奔驰汽车公司去参加慕尼黑博览会的信心，毫无疑问在博览会上奔驰开始名扬四海。而贝莎也成为世界历史上第一位“女司机”。

其实在本茨登记发明了汽车后一个多月之后，另一名叫戴姆勒的工程师也发明出第一辆四轮汽车，可想而知当时的他是如何捶首顿足，因为历史通常只习惯记住第一名。不过没关系，因为这名叫戴姆勒的工程师也在经营自己的汽车公司，而且还被奥匈帝国总领事看好，一次性把其公司全年的汽车产量包了，其实也就是36台，条件就是以后戴姆勒生产的全部汽车都要以其女儿的名字命名，创业初期的戴姆勒欣然接受。而她女儿的名字就是大名鼎鼎的“梅赛德斯“了。

本茨跟戴姆勒各自的汽车公司都发展得旗鼓相当，所以1926年为了避免在日益强大的汽车市场中彼此相互恶性竞争，在当时德国政府的撮合下，本茨跟戴姆勒正式联姻，变成了著名的戴姆勒·奔驰汽车公司，直到如今。

所以如今奔驰生产的车全称都是“梅赛德斯-奔驰”，而其高端品牌“迈巴赫”其实就是当年戴姆勒汽车公司的总设计师威尔海姆-迈巴赫的名字。

所以大家是否此刻有恍然大悟感，接下来我们将重点聊一聊奔驰的设计了。

二、奔驰的设计风格与特色

梅赛德斯奔驰目前在全球拥有5大先锋设计中心，分别位于中国北京、日本东京、美国加州、意大利科莫及德国辛德尔芬根，其中德国地区为设计总部。

奔驰的汽车工业设计发展史已经历经130个年头，假设要从头说起估计得说三天三夜，为了方便设计师们从课程中摄取最有效的设计理念，所以我们将重点讲述奔驰更为现代的设计，但尽量做到结合发展历程来谈，坦白说，在我看来经典的理念其实一直不会过时，他们只是在不断结合时代来完善。

奔驰一直以来主张的设计理念就是两个关键词，分别是“感性”+“纯碎”，然后随着时代的更替不断演绎，比方如今奔驰的设计总监（2008年39岁就成为总监）戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）就曾经表示，两位创始人中，卡尔·本茨代表了纯碎，而戴姆勒则代表了感性。

奔驰在发展过程中，曾经有两个经典造型语言，分别叫Drop the line（卓德莱）与Pontoon（帕屯），意思分别是下坠线与浮筒式，我们看到大多数40-70年代的奔驰都是沿着这种外形理念在演绎，甚至1995年款著名的“虎头奔”都留着浮筒式这个元素，如果看过很多香港90年代港产片的朋友就知道，大哥通常都是标配“虎头奔”，而我不久前还在深圳福田地区看到一辆，车漆完全翻新，开在路上仍旧霸气十足，开的绝对是一种情怀啊。

而下坠线这个元素我们居然在比较新的奔驰c级上仍旧看到，而未大改款前的E级也是具有这个明显的特征。

所以我经常跟朋友说奔驰宝马及奥迪三款车其实根本不需要看到logo就可以识别出来，比方奔驰的下坠线，宝马的腰线，当然前脸就更加不需要说了，这些特征就好比vi设计里的辅助形，例如可口可乐当中的曲线图案，这些辅助形或者设计语言也属于品牌资产中的一种，轻易是不会去大改的，试想一下假设宝马的双肾不见了，叫一众粉丝如何接受。

戈登·瓦格纳曾经公开诠释过奔驰纯粹与感性两个理念的设计哲学，他认为：“优秀的设计首先是美丽的，同时也必须充满智慧。“其中纯碎是指事物的本质要素，比方从造型就能理解到事物本质。例如于汽车而言的速度感、力量感及安全感。而感性则包含所有感觉及令人内心触动的东西，奔驰的豪华感就是从感性层面出发去表达的。

谈到豪华感我们都清楚这是奔驰的强项，除了外观，其实奔驰的内饰绝对是世界一流的，就我个人认识而言，我觉得只有宾利汽车的内饰可以跟其匹敌，当然我是指奔驰S级或者迈巴赫级别的车型。

曾经有记者去采访奔驰内饰设计部门了解到，奔驰内饰在材质及颜色搭配上，目前已经可以提供到近万种组合方案给客户选择，我们看到单纯座椅这些皮革的纹路及打孔方式的设计就耗掉内饰设计组近百万欧元的研发费用，内饰设计师经常需要到世界各地走访特色传统手艺以寻求设计灵感，例如上图看到皮革走线方式的设计灵感就来自匈牙利皮鞋匠的传统手艺。

另外在中控台的设计上，奔驰则是借鉴了飞机驾驶舱的样式，在做到极致豪华感性的同时也不忘纯粹，例如所有按钮都是触手可及的，让设计不停留在表面的华美，而是兼顾实用性于功能性，例如空调出风口的按钮尺寸都需要经过反复论证调试，最后当驾驶者身处其中觉得一切都那么自然的时候，才明白最优秀的设计就是似乎没有设计。

聊到这里，感觉我下一台车的目标非常明确了，而大家应该也明白，为啥奔驰那么“牛“了。

如果大家对汽车设计史也感兴趣的话，欢迎在评论处留言，那么史太浓会认真考虑是否来一系列汽车设计发展史的专题，这个就看大家。

谢谢各位，下期再会！