【本田达芬奇怎么设置】耐用、节能、运动，日系三大厂谁的CVT技术更强？

2015年CVT变速器全球市场占11.6%，大部分是日系车。

盖世汽车有个数据，日系车中CVT的占比达到65%，一半以上了，包括丰田、本田、日产，很多品牌都是用CVT，但是各家CVT的来头、风格特点却是各不相同。

就像小龙虾一条街，大家都在卖小龙虾，但是每家店、每个厨师，烧出来的味道、风格、大小、形状，都是不一样的。

三家的CVT各有不同的来由

• 丰田的变速箱来自爱信

我们之前说过的，丰田旗下车型的变速箱，基本上都来自爱信，自家人，CVT也是不例外。

爱信上个世纪60年代成立，当时AT的专利几乎已经完全被博格华纳控制了，为了研发AT，爱信精机和博格华纳合资，建立了日本爱信，和现在国内引进技术的套路，其实是差不多的。

到了90年代，技术发展，CVT变速箱省油、舒适特性就逐渐开始OK了，CVT就开始在日本混得风生水起，包括爱信在内的几个大厂，都开始研发CVT了。

但是爱信的重心还是放在AT上面，所以说，丰田对传统CVT，没有日产和斯巴鲁那么专注，反而是E-CVT上比较领先。

E-CVT加了个E字，通电吗？其实和普通的CVT结构差别很大，它是用在混合动力车型上面。

早在1997年的时候，丰田在第1代混动普锐斯上面就搭了E-CVT变速箱，可以说是E-CVT，奠定了丰田在混动领域的王牌地位。

• 本田的变速箱由自己生产

再来说说本田，本田是动手能力非常强的技术派，科技宅男，CVT当然也是选择自己来。

CVT大热的年代，本田最早是用过加特可的CVT，不久开始自己干了，技术也是不差的。1995年第6代本田思域，匹配自主研发的CVT，成了当时世界上，搭配CVT排量最大的汽车。

到了现在，E-CVT上面，本田也是有一套和丰田完全不一样的系统。

• 日产的变速箱来自于加特可

在传统CVT领域，最专一的，就可以算是日产了，全系车型匹配CVT变速箱，GTR除外。

日产的变速箱是来自于加特可，它和爱信、采埃孚是并称为世界三大变速箱供应商。加特可最早是被丰田给“逼”出来的，在AT研发上面，加特可也是被爱信一直压着头。

到了90年代，CVT大热，加特可说：“老子要翻身，以前电脑版做不过你，现在我要做个手机版跟你好好拼一拼。”调整方向，专心搞CVT了。

在1992年，加特可研发出N-CVT变速箱，当时只能匹配小排量的车型，过了5年，世界上首款2.0L级别的金属钢带式CVT就整出来了。

现在的话，加特可的CVT最高已经能搭配3.5L的发动机了，全球CVT行业算是覆盖范围最广，排量涉及也是最广的一个制造商了。

三家的风格各有不同，特点相对明显

可以看出，丰田、日产都是有稳定的CVT来源，本田的稍微另类一点，是自己造的。除了技术来源，3家企业的CVT特性也都是不太一样。

• 丰田变速箱注重省油

丰田一直都是经济实用，皮实耐操，对不对？它的CVT技术也不例外，同样是比较注重油耗表现。

比如说，丰田在国内特供的S-CVT变速箱，就是用同轴双排出口油泵技术。

简单地讲，这个技术就是让变速箱在不同的工作负荷下，使用不同的油道，降低30%的油泵能量损失。

和我们切换导航路线是一样的，我们不是根据需求，这里堵了，那边我要上高速了，你可以选一条省时省力的路线，就这个，智能一点。

再搭配上粘度更低的变速箱油，丰田1.6L CVT车型百公里油耗，从上一代的6.9L，直接下降了一个油。

作为大厂的丰田，CVT上面研发也是比较有开创性的，最新的Direct Shift-CVT，直接在CVT里面加组齿轮来作为1挡。起步的时候，齿轮转，车速起来之后再用钢带带着传动。

1挡的时候，动力响应就更快，同时传动效率也更高，可以说，丰田的CVT技术还是比较全面的，而且它自己脑子想得很清楚，就是“省省省”。

• 本田的变速箱注重加速性能

本田的CVT跟丰田侧重点不太一样，你想想，作为靠赛道起家的企业，本田在CVT上也是不忘初心的，也是比较注重运动。

被大家叫做“法拉域”的10代思域，加速性能的确是不错的。

它搭载的CVT用的是“G-Design Shift”控制技术，按照本田官方的说法：它是通过优化变矩器和CVT连接，再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术，从而提升了传动效率。

从原理上来说，CVT其实是不适合运动的，之前我讲过，摩擦传动，承受扭矩太大，钢带是会打滑的，所以搭载CVT的车型，发动机的输出扭矩都是不能太大。

就算是目前最强的博世第7代钢带，极限也就是450Nm，相比动不动就是800、1000Nm的AT变速箱来说，差距的确是不小。

国内也有些思域在改装发动机之后，由于扭矩太大，导致钢带直接断裂的案例，也是会有的，所以说这么好的发动机，买发动机送车的本田，变速箱拖了后腿。

• 日产的变速箱走在技术最前沿

最后我们来说说日产，日产的CVT可以算是走在技术的最前沿了，奇思妙想也是特别多。

比如说CVT7系列变速箱里面，日产突破性地用副变速箱技术，再加1个行星齿轮组，实现了2个低速挡和1个倒挡的功能，从而提高低速时的传动效率。

这个目前和丰田的Direct Shift-CVT有点像，但是它比丰田早9年。

除此之外，日产在钢带上下的功夫也是不少。

CVT8系列上面，日产采用新型的推力式钢带，在500个推片中，有60%是经过重新设计，传递更大的扭矩，可以配什么？2.0L到3.5L的车子，其它厂家最高做到2.5L了。

可以说，日产是把全部的身家性命都赌在CVT上了，哪块骨头最难啃，日产就啃哪一块，这个是和丰田、本田不太一样的地方。

• 日系三强的CVT各有特点

汇总一下，日系三强CVT各有来头，特点不同。丰田最全面，本田比较运动，日产相对全都是押宝在CVT上了，相对也更先进一点。

​

日系车为什么还在坚持用CVT

现在的CVT变速箱，大部分都是日系车在用吧，但是最早的时候，CVT其实是由意大利的达芬奇提出来的，你没有听错，就是那个画蒙娜丽莎微笑的达芬奇。

CVT其实是出生在欧洲的，为什么反而是日系厂家把CVT发扬光大？奥迪前几年也是用CVT的，现在怎么就不用了呢？

国产也开始用CVT，也有用双离合的，到底哪种好？买车的时候，变速箱，我们参考的权重，到底要做到多大？

• 关键词：CVT

资料都给你搜好了，答案也给你准备好了，关注「备胎说车」，回复关键词「CVT」，你就能看见了。

每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的就可以了。「备胎说车」，等你来玩。