【宝马325怎么开邮箱】向现实低头丨BMW 325Li xDrive试驾体验

新车上市半年后，我终于拿到了G28试车车的车钥匙——。别以为我在小题大做。事实上，我期待这一天太久了。

作为一名E90车主，我一直都想亲自了解下G28究竟为何被众多车评人与车迷贬低得那么不堪，即使流传在网络上的那些个槽点已经被我烂记于心，但亲身试驾一下终究还是好的。

宝马3系 325Li xDrive M运动套装车型定位五座中型轿车车身三围4829*1827*1463mm车身轴距2961mm发动机2.0L L4涡轮增压变速箱8速手自一体最大功率135kW/5000-6000rpm峰值扭矩300N·m/1350-4000rpm驱动布局前纵置适时四驱官方指导价36.19万元

动态驾驶

魔兽玩家的圈子里普遍存在着这样一条舆论定律：当前版本永远是最烂的，上个版本永远是最好的，而如果是香草版本，那就是整个鄙视链的顶端了；同样的定律在3系圈子里也适用，E21/E30被Bimmer们奉为神物，E46/E90是车迷心中的操控之王，F30/F35在运动与舒适间找到了微妙的平衡，而G20/G28则为舒适妥协的一塌糊涂——我不建议各位如此偏激地看待全新一代3系，因为从驾驶层面讲，它既有进步，也有退步。

进步之处在于G28的动力总成，毫不夸张的讲，它完全有资格被称为同级别的翘楚。2.0L涡轮增压发动机的动力储备颇为丰富，即使只是一台低功率版本，依旧能从起步就开始为驾驶者提供非常充沛且持久的加速体感；8速手自一体变速箱的换挡逻辑也被设定的相当聪明，能够快速对驾驶者的加速意图做出换挡反馈，可以说是既跟脚又跟脑；油门与制动踏板的行程与其实际发力效果表现的均匀又线性，其中制动效果在长时间激烈驾驶后会出现一定衰退现象，不过绝大多数G28车主应该也不会开到这一步，所以不算影响驾驶，这条咱们就过了。

转向系统的改变在我看来是喜忧参半。首先作为一名E90车主，我确实很羡慕G28轻盈的电子助力转向，尤其是在狭窄的停车位前来回揉车时，G28着实让我体会到了“科技带来美好生活”的快乐感，不过G28并没有打算让它与细腻清晰的路感反馈共存，其粗壮的方向盘虽然握持感极佳，但你也确实很难再从它的身上获取到太多来自路面、轮胎与悬架的反馈信息，哪怕它的指向性依旧精准，并且回正力矩与随速增益也设计得较为精确，但就像是用模拟键盘玩赛车游戏一样，在缺失了沟通感的同时，所谓驾驭感也就随之而去了。

操控稳定性的退步是板上钉钉了，虽然我没有充足理由将其原因完全归咎于后防倾杆的缺失，但后者绝对脱不了关系。每伴随着一次转向输入，G28的车身就会出现非常明显的摇摆，不仅在于车头，更在于车尾——之前看有关G28的参配信息，提到其车身抗扭刚性较F30/F35甚至E90都有了较大提升，并且还加入了HRS避震，能够在行程压缩至17mm后提升支撑硬度，但从个人主观体验来看，它们对G28操控层面的提升感都较为有限，并且需要重点说明的是，整台车糟糕的抗侧倾能力已经严重影响到了驾驶者的驾驶自信，哪怕此时还并没有到达G28的极限——在整个山道的试驾过程中，四条轮胎表现出了极强的抓地力，并且加之这台黑色的G28试驾车是一台四驱版本的缘故，在以较快速度攻弯时并不容易出现推头现象（此前有部分媒体反馈后驱版本推头较为频繁），由此可见，G28的操控功底还是有的，但若想要完全释放它，除了过硬的驾驶技术，你至少还需要加装一根HR后防倾杆与一整套KWV3绞牙避震。

静态乘坐

我承认我是一个虚伪的人，虽然嘴上也像多数人一样嫌弃着G28的操控体验，但真到坐进G28的驾驶席时，我动摇了。

中控台的功能分区还是那样的熟悉，即使E90与G28之间已经相隔了近20年，但这并不妨碍我能迅速适应G28的操作方式，所有的按键与功能都在它原来的位置，只是更先进了，触感与用料也更好了；借助全液晶仪表盘与中控触屏，我不仅可以读取到多媒体与实时导航信息，还有在E90身上做梦也不敢想象的水温表、油温表与实时输出功率＆扭矩，唯一谈不上方便的就是很多物理按键无法实现盲操了，因为它们摸起来真的都是一个样。

坐姿还是那样的低，但座椅与身体的贴合程度更高了，也容易调整到最合理的驾驶姿势——看到这里你可能会问，什么是最合理的驾驶姿势？如果你留心注意像WRC这样的汽车赛事，其驾驶员的驾驶姿势就是最标准的参考范例，即在双腿舒展并能有效控制踏板的前提下，保证握持方向盘手臂的肘部夹角接近90°，如此才能最大化驾驶者对转向的控制力。G28方向盘的可调节范围非常广，并且座椅的腿部支撑也非常到位，除了侧向支撑依旧薄弱外，几乎挑不出任何缺点。

后排的乘坐体验同样非常优秀，在将前排座椅调至与个人习惯契合（体型参考：180cm，70kg）的慵懒式坐姿后，此时相对应的后排座位依旧能保证足够充裕的腿部空间，你能想象这对于一个已经习惯了“后排只能蹲狗”的E90车主来说有多么震撼吗？撇开这一点不提，后排座椅的内部填充与坐垫长度也足够让人满意，尤其是对于我来说，有那么一刻，我真的脑补出了“开着G28，携妻儿老小出游”的和谐画面，哪怕此时的我依旧只是一条孤苦伶仃的单身狗，但这种奇特的幻觉，直到现在我都难以忘记。

总结

事实上在这台G28之后，我又借到了一台G20，但让我失望的是，G20较G28而言并没有出现任何驾驶层面的“质变”，而更多的只是一些主观感受的“量变”，比如转向的路感反馈更多了、车身的抗侧倾能力更强了、甚至变速箱的顿挫感也更明显了等等，但也仅此而已，我认为仅凭这样的差异是无法让忠实的Bimmer们满足的——你可以为了销量、为了利润拿G28开刀，毕竟G28的消费者更多的只是“想买一台3、40万的宝马”而已，但G20有理由保持3系最完美最纯粹的印象，不论如何，它不应该妥协。

综上所述，个人认为G28大体上还算得上是进步的，它最终选择了向现实低头，虽然大家嘴上说着“简配”、“不纯粹”云云，但心里也确实都清楚，这就是如今的大趋势；不过话说回来，在经过了这一场风波后，宝马或许也会认识到问题的严重性，没准等到G20/G28中期改款之后，我们熟悉的那个3系就会悄咪咪地回归了呢？