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2016年3月,雅阁迎来中期改组,日系三强之一日本的主要变化是前脸和主动安全配置(Honda SENSING)的升级。
由于前脸大面积的镀铬装饰件的削弱,羽翼式LED的加持,让中期改款的雅阁走向了年轻,也符合现在年轻购买者的审美需要。外观的变化也改变了改款前大家对于“大龅牙”的吐槽。毫米波雷达也移至右侧雾灯下侧。侧面尾部造型没有变化,内饰的变化相较于前款没有太多的变化。2.4L地球梦科技发动机,动力参数没有变化,只是进行相应的优化,提高动力相应,减低油耗。
经过一年的实际测试,百公里综合油耗8.9L/100km。CVT无极变速也进行了相应的优化,增加的换挡拨片,模拟七速,D挡S挡均可随时介入,在使用换挡拨片是明显感觉厂家刻意营造所谓的换挡顿挫。CVT变速箱的特性是能在恒定功率下连续变矩,虽然没有强烈的推背感,但加速的线性,持续性得以保障。方向盘的转动手感刚刚好,女性用户也不会觉得太重,路感回馈也是中型家用车的标定,偏运动取向
前脸线条的饱满度使受众人群更广泛,全LED的灯组诚意满满
无钥匙进入反应速度快,锁车仅前门可以
羽翼式LED,车企在奥迪的带领下渐渐走起了灯厂的路子
车身腰线一直贯穿至尾灯,线条流畅饱满。双边双出的排气加上镀铬装饰,丰富了尾部的层次
天窗并不是追赶时下潮流的全景天窗
米其林浩悦系列的轮胎的使用,减低的胎噪,不过轮拱处的隔音不是太好,走小石子路时明显存在敲击声
轮毂的设计偏向运动,个人觉得不是太协调。
EARTH DREAMS technology 2.4L发动机
186hp/137kw,最大功率6400rpm
243n·m ,最大扭矩3900rpm
本田一贯被称为买发动机送汽车的厂家,虽然底盘调教偏向运动,但这个级别该有的滤震效果还是保持住了。不过在经过连续波震动的路面,噪音的抑制还是做得不够好。尽管有anc的加持,驾乘者还是能明显听见噪音
后尾灯的LED灯带很显档次,有点宝马的意思
中控T字区的变化很少,两款屏幕的设计,提高了“科技”含量
改款后的雅阁提供CarPlay功能,为使用者提供更多的便利性。
音响的水平中规中矩,只是后排的扬声器仅在头枕后面,使后排的音响效果减分不少,全是从后面传入耳朵,缺少了如同前排的环绕感。
Honda SENSING有五个部分,ACC主动巡航(带LSF低速跟随)系统,LKAS车道保持系统,RDM车道偏移抑制系统,CMBS碰撞缓解制动系统,TSR交通标识智能识别系统,LWC盲区显示系统,PSS车声一体式倒车雷达
多功能方向盘的按键布局也很容易上手,握感也比较厚实
车道保持的识别率很高,即使在夜晚也能很快识别。
车道偏离的提示有方向盘震动提示以及仪表提示。
防碰撞的提示有声音,仪表提示,位于前挡风下的黄色信号灯提示。主动刹车的灵敏度也很高,从轻微制动到全力制动都属于上佳水平。
LWC盲区显示系统很好的解决了右侧盲区大的问题,提高了安全行车。不过就是夜晚使用时光线不好时或逆光时,噪点很明显
倒车影像的分辨率属于及格线,提供三种视角模式,有引导线
用蛋黄色,橘黄色,红色的显示方式配合声音提示距障碍的距离
安全性按键集中分布,方便使用。
自动启停与AUTO HOLD的配合也很好,抖动很轻微,深踩刹车即可唤醒功能
电子手刹在未系安全带的情况下不会自动释放,可提高驾车者系安全带的意识
经过一年城市道路,高速道路的实际使用,这套Honda SENSING系统真能在安全方面为驾驶者提供更好的驾驶辅助,提高安全系数。
后排空间虽然未加长,但本田的空间优化一直做得很好。本人身高178cm,前排调整为我合适的驾驶坐姿,后排还有两拳的距离。只是座垫的长度短了一点缺少承托。
中央扶手的质感很软,长距离搭手很舒服
后排座机只支持整体放倒,减少空间的变化性。
扶手后设计小开口,方便长途过程中拿取小件物品(比如水之类)
副驾驶的座椅调节老板键的减配也少了一点便利性
后排未提供USB充电接口是个遗憾
储物方面个数多,顺手
有小缺点,只有主驾驶一键升降,后视镜不能自动折叠
1.5A充电很快,有导线槽
接口提供丰富,也具有导线槽
眼睛盒也有隔音材料
8000公里使用后,进行了两次保养,首保使用的0W-20的半合成机油,使用了4000公里左右,开始出现机油衰减的现象,冷车启动发动机噪音变大,自动启停时抖动变大,高转速时发动机声音发散。二保使用0W-20的全合成机油,冷车启动噪音减少很多,自动启停抖动级别没有,发动机噪音全过程很小,高转时声音不散,油门响应也更轻快
高速油耗很是喜人,5.5L/100km,一箱油巡航历程接近1000km
城区综合油耗8.9L/100km
保养费用也属于较低水平
经过一年的使用,我与父亲都认为雅阁是很容易轻松上手的车辆,省心的车辆,就是家庭靠谱“人员”的设定。目前没有发现论坛中小伙伴的各种问题。长测继续。。。
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