【怎么让老宝马530省油】卸下绿牌之后，插电的宝马5系还香不香？

宝马530Le问世已经有一段时间了，之前也写过详细的试驾文章，所以这次想换个角度看。

在E级和新A6还没推出插混之前，它最大的对手就是S90 T8和CT6 30，加上品牌力的优势，530Le虽不是同级的唯一解，但对于不少人来说，应该是最优解了。不过如果卸下绿牌呢，没有了政策利好的捆绑，530Le实际的产品力到底怎样，对于非限牌城市的用户有没有吸引力，才是我所关心的。

驾驶感受是530Le想重点突出的方面，也是跟普通5系区别最大的地方。动力系统由低功率2.0t和电机组成，马力输出跟530Li持平，扭矩要多70N·m，但数据并不能直观反映其表现，分几点来说。首先是低速的动力响应，明显要比普通5系轻快得多，可以更细腻地控制加速度，就算是电池亏电，起步的轻快感依然能提供，宝马并没有将加速力度调教得过分敏感，换言之既有其他电动车都有的快响应，同时又多了一份线性感，可控的感受要更深。

电驱动天生就有响应速度快的特点，不管是纯电动的工况还是油电齐发力的状态，都能迅速感受到强烈的爆发力，几乎就是零迟滞，这显然是530Li无法做到的，也是530Le这种混血体质才有的特性，所以别以为它真的只是“低功率2.0t”，实际的表现要远超于此。到了高速路况又如何呢？反正在最高法定限速内，530Le不会给我有乏力的感受，中高速的再加速能力仍然是底气十足，只是此时电机的辅助作用很微弱，加速快感自然不及刚起步时那么刺激。

电机带来的好处不只是动力响应更快，对平顺性也有不少贡献。如果不是刻意去留意，在车内几乎是察觉不到换挡的动作，一是由于NVH工作做得很到位，很难听到发动机声的变调；二是因为电机的加入，发动机无需经常在要频繁换挡的区间运行，除非是人为控制，让发动机始终属于运转状态，而且在行驶中的发动机介入，动作也是悄然无声。多数情况下，这辆530Le会让你模糊掉挡位的概念，跟电动车的体验很类似，但换个角度说，跟车的交流又少了一个环节，可能会有人觉得无趣。

转向的手感、底盘滤震的表现，其实不会跟普通5系有明显差异，宝马引以为傲的驾驶乐趣在530Le身上有很好呈现，方向足够精准，车身的跟随性非常一致，虽然后座位置增加了电池组，但后悬挂是空气悬挂，可以适当抵消掉载荷的不平衡。不过整体增重还是有些负面效果，车头愿意入弯的趋势比普通5系稍弱，转弯的灵活性略微迟钝了些，这些变化我个人是接受的，因为530Le要比普通5系更有高级感，或者说更“油腻”，纯电运行为静谧性带来了提升，开着530Le有更多无欲无求的感觉，只想好好体验宁静的车厢。

买了530Le的朋友，相信也不是每个都有条件安装充电桩，如果长期在亏电情况下使用，当做一辆有绿牌的“普通5系”，到底会有怎样的体验呢？在我用完最后1%的电量之后，可以明确告诉大家，有电跟亏电还是有落差的。最直观的变化就是油耗，亏电后大概在10L/100km上下，就算开启电量保持模式，在市区行驶的路况下，最多只能将电量充到百分之二三十左右，想通过以电换油的方式来改善油耗，实际效果并不明显，换言之这时的530Le并不会比一辆530Li省油多少。

其二就是亏电后，发动机自然会频繁介入工作，除了前方会传来更多声音，从脚下也能明显感知到状态的切换，因为纯电驱动和发动机驱动下的脚感是有区别的。电量充足的时候，踩下加速踏板的感觉会相对轻巧，类似电动车，亏电的时候由发动机接管动力，踏板会变得沉重起来，比例感和力反馈的大小都会不同，两者之间的切换会有点突兀，而且只要是亏电的情况，无论如何调整模式，都难以避免两种驱动方式的来回切换，脚感也随之不断变化。所以说，一辆亏电的530Le开起来跟普通5系是很不一样的，想发挥出530Le最大的乐趣，还是老老实实去充电，不然体验会差得多。

除了要定时充电，530Le使用起来跟普通5系基本没两样，尾厢空间的实用性，没有因为混动系统的加入而缩水，豪华的享受、舒适的乘坐也不会有一点缺失。至于价格和配置，这次拿到的是高配车型，要卖53.69万，比530Li的顶配还要贵3万，不外乎多了些主被动安全配置，以及无线充电、通风座椅等高级待遇，但大家别忘了普通的5系有不小终端优惠，像顶配530Li起码能便宜个五六万，530Le则要示地方而定，像上海、杭州这些城市没有优惠甚至要加价，但在广州，最近拍牌价回归理性，抢手程度自然没那么高，不过优惠力度肯定没有燃油版那么大。

抛开政策利好，530Le比起普通5系的体验确实有提升，前提是保持电量充足，它的动力响应更快、加速更猛、车厢也更安静，同时带来了充电的麻烦。对于非限牌城市的用户来说，530Le享受不到免拍牌或出行不受限的好处，优惠力度也不如普通5系，消费者的购买意愿可能不高。