【款奔驰cls脚刹怎么用】SUV形/跑车魂 爱卡黑山试驾捷豹F-PACE

[XCAR海外试运行原创]

要不是为了身边这个漂亮可憎的家伙，我恐怕一辈子也上不了黑山共和国——的偏僻巴尔干半岛的西南角。面积小到大多数世界地图上都找不到，人口恐怕不会登上比北京一个地区少得多的前南国的国土。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

不过必须承认，相比能够在这里试驾到捷豹历史上首款SUV车型F-PACE（没错它就是我之前说的那个漂亮家伙），之前那1万公里的舟车劳顿与意大利边检人员不太友好的询问加在一起都实在算不了什么。

早在2013年法兰克福车展上亮相的概念车CX-17，就已经预示了F-PACE的定位：这是一款完全忠于捷豹品牌运动精神、集跑车气质与SUV实用性于一身的跨界型SUV产品；两年后，量产版车型几乎是以与概念车毫无差别的形象与世人见面；紧接着，那部由著名物理学家斯蒂芬·霍金与新晋英国影星卢克·阿伦·盖尔联袂主演的F-PACE广告的上映让人们再一次把目光聚焦在这款造型惊艳又带着些许邪气的车型上。插句题外话，在F-TYPE广告中捷豹以British villain“英国恶棍”为主题请来了“抖森”汤姆·希德勒斯顿、本·金斯利爵士、马克·斯特朗三位英国影视明星助阵，成功的塑造了“荧幕中大反派都是英国人而英国坏蛋又都开捷豹”这一独具匠心又令人印象深刻的品牌形象，而在F-PACE广告中斯蒂芬·霍金扮演的特工头子无疑又让观众加深了这一印象。在我本人看来这一系列广告营销要比聘请贝克汉姆作为形象大使，在广告中一言不发、专一塑造高大上形象来得高明。

尽管有路虎这样一个专业生产SUV的兄弟品牌，但捷豹F-PACE并没有采用路虎的车型平台。F-PACE是继XE、XF之后捷豹第三款搭载智能全铝架构的车型。其车身主框架的80%为铝合金材质，这也是同级别目前唯一一款采用高密度铝车身结构的车型，另外复合材质的尾厢门以及镁合金材质的仪表板横梁（Cross Car Beam ）也为车身减重不少。这样做的直接成果就是2.0T柴油版车型整车质量（1665kg）比一款中级轿车大不了多少，而搭载3.0T V6汽油发动机和四驱系统的车型整备质量也不足2吨（1995kg），官方给出的0-100km/h加速成绩仅为5.5s。

作为品牌历史上首款SUV车型，F-PACE在设计上完全遵循了捷豹家族设计原则，面积硕大的家族式黑色中网与犀利的自适应全LED大灯具有极高的辨识度，即便是遮上logo也能被一眼认出这是捷豹车型。

点亮日间行车灯，代表捷豹的“J”字形光带异常醒目。集成于前保险杠下方两侧的纤细LED雾灯采用了先进的封装技术，使光源格外柔和、均匀。

两条修长筋线围成的隆起弧面贯穿整个铝制发动机舱盖，与车尾部的优雅臀线交相呼应，共同勾勒出F-PACE流线又不失力量感的灵动造型。

铝制发动机舱盖的造型设计不仅只考虑到美观，同时也有助于保护行人：F-PACE的发动机舱盖与发动机之间有着远较其他车型更大的间隙，一旦车辆与行人发生碰撞，会有更大空间来吸收能量，避免行人因触碰到发动机舱的硬点而造成重大伤亡。

运动的外观不仅来源自出色的设计，F-PACE的车身高度也较一般意义的SUV更低。不仅营造出了低趴的视觉效果，对降低风阻同样不无裨益，其0.34的风阻系数让两位向以运动著称的德国选手都感到汗颜。

无论是在车型宣讲会上还是与捷豹高层的私下沟通中，F-TYPE都是在谈及F-PACE设计时不可回避的一个词。确实，在F-PACE的身上我们看到了很多捷豹跑车的影子，尤其是在尾部，肌肉感十足的车尾造型与狭长的LED尾灯都印证了这一点。

您很难通过F-PACE的车身尺寸为它找到直接的竞争对手，与同样定位为运动型SUV、同时在售价上也部分重合的保时捷Macan和宝马X4相比，F-PACE块头明显更大，同时在在空间方面也具有一定优势；而相比更高级别的X6、卡宴以及GLE Coupe，F-PACE的车身尺寸又有些偏小，售价也更有诚意。所以显然，捷豹是想用F-PACE来抢占这样一块堪称“处女地”的细分市场。

试驾的这款S高性能版车型配备的是22英寸Double Helix锻造轮圈，采用灰色饰边带黑色镶嵌设计。轮胎配备倍耐力P ZERO，尺寸为265/40 R22。试驾车配备非全尺寸轮胎。

内饰/配置：科技感提升

F-PACE的内饰在延续了捷豹家族简约设计风格的同时，也增加了很多令人眼前一亮的新元素，提升了内饰的科技感。当然，精致的工艺与高档用料也足以匹配车型的豪华定位。

三辐式方向盘采用真皮包裹，配备电动调节，握感厚实。多功能区集成了包括ACC自适应巡航（选装）、蓝牙、方向盘电加热等功能。S高性能版车型配备的换档拨片还采用哑光镀铬饰面。

12.3英寸高清液晶仪表板包含两块数字仪表盘和一个中央行车电脑显示屏，带四种视觉主题和全屏幕三维导航显示。

我们试驾的这台F-PACE还提供了激光抬头显示系统，可投射车速、路线规划导航指令等信息（这套系统为选装件）。

InControl智能触控交互系统以中央10.2英寸触摸屏为载体，配备四核处理器和60GB的高速固态硬盘，同时提供可连接8个外接设备的Wi-Fi热点功能。

InControl智能触控交互系统也支持与安卓或苹果系统手机互联，之后驾乘者即可通过中控大屏使用手机上的应用程序。F-PACE车主还可以通过InControl远程应用程序实现对车辆的远程控制及监控，包括显示远程车辆是否已锁、车窗开关、油量、车辆停放地点、玻璃水存量、也可实现远程解锁/锁车、开启空调等功能。

音响方面，F-PACE提供两种选择，Prestige和R-SPORT运动版车型提供11支扬声器，380W的英国宝音响系统。S高性能版和S高性能首发限量版则提供17支扬声器，825W的英国宝环绕音响系统。后者也可以选装，但需要花费¥14,000

捷豹还为F-PACE首次推出了全新智能钥匙手环。这是一款防水、防震和带集成发射器的腕带。使用时只需将它靠近捷豹车门上的“J”字母，即可锁定和解锁车辆。该智能钥匙手环无需电池。

F-PACE提供的主动安全配置（部分为选装）也相当丰富，包括可检测行人并提供自动制动功能的智能紧急制动系统（F-PACE是搭载此功能的首款车型）、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、盲区监测系统和倒车广角侦测系统等。

空间表现：表现中规中矩

F-PACE的运动座椅双排缝线针脚细密别致，配合触感温润的皮革以及带有印花图案的头枕，即便不坐只是看看也十分养眼。

F-PACE的第二排座椅要比第一排高了1厘米，这一设计源自路虎，主要是为第二排乘客提供了更好的空间感和视野。

身高175cm的体验者坐进驾驶座，调整好坐姿后头部空间留有一拳+四指；坐进后排，腿部空间两拳，头部则留有一拳。

F-PACE提供了相当丰富实用的储物空间，包括前后车门内侧储物槽、前后排杯架、中控下方及地台两侧储物格等。手套箱和中央扶手箱容积也比较可观，中央扶手箱内还提供一个12伏的插座和两个USB接口。

F-PACE后备厢容积在五座状态下为650L，足以容纳两个全尺寸的高尔夫球袋，将后排座椅放倒后容积可进一步扩展至1740L。后备厢地板可以打开，其隔板一面为植绒材质，另一面为橡胶材质。轻量化尾门可选装感应式电动开启/关闭功能。

驾驶体验：操控出色

抛开为欧洲用户提供的柴油版车型不提，F-PACE面向中国市场提供两款全铝汽油发动机。2.0L涡轮增压直喷发动机最大功率177kW（241Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm；3.0L机械增压直喷发动机分为高低功率两种调校版本：其中R-SPORT版本车型最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/3500-5000rpm；S高性能版（我们试驾的即是此款车型）和首发限量版车型最大功率280kW（381Ps）/6500rpm，峰值扭矩460Nm/4500rpm。2.0T为后驱车型，而3.0T为四驱车型。

F-PACE全部车型均搭载由ZF提供的8速自动变速箱（3.0T车型配备8HP70变速器，2.0T车型则匹配重量更轻体积更小的8HP45变速器）

悬挂结构：双叉臂独立前悬架和多连杆独立后悬架

200多公里的试驾路线以山路为主，“跑山”对于绝大部分SUV车型来说都不是擅长项目，却难不倒定位为跑车型SUV的F-PACE。以ECO模式起步虽然在动力输出上还略显保守，但是车辆转向的灵活与精准程度绝对令人惊喜：只要对转向力度偏沉的方向盘稍加调整，车身就会迅速给予响应，没有丝毫的拖泥带水；同时悬挂对于侧倾的抑制也非常到位，要不是偏高的坐姿你根本不会觉得是在驾驶一台自重接近2吨的SUV。

F-PACE搭载的适时扭矩管理四驱系统在正常行驶状态下会将所有扭矩输送至后轴，保持车辆的后驱特性；高速过弯时智能驱动动力系统（IDD）会在165毫秒内向前轴输送精确扭矩，确保车辆安全平稳通过。

切换到标准驾驶模式，动力响应明显敏感了许多，其实此时发动机与8速变速箱的匹配反而让人感觉更加平顺自然，在双向单车道的蜿蜒山路上快速完成并线超车显得相当轻松写意，V6发动机的线性声浪也终于不再被压抑而是一路欢歌。

相较之下，本应表现得最为激进的Dynamic动态模式反而并不会带来太多惊喜，更高的换挡转速除了让发动机调门更高了几十分贝外，动力输出相比标准模式也并没有特别明显的提升。

黑山共和国境内道路条件并不理想，许多段山路因山体滑坡遍布碎石，各种沟坎也是随处可见。我们这台试驾车配备了电控自适应动态系统，可以对车身和车轮的动态进行高频测算，确保在任何路况条件下避振系统都能提供最优的阻尼设定。

在面对较大坑洼需要缓行通过时，凭借着213mm的离地间隙、25.5°最大接近角和26°的最大离去角，F-PACE也能够从容应对。

此次试驾活动虽然厂方并没有安排系统的越野测试项目，但还是颇有巧思的借着一处防海堤搭建了一个坡度较大的陡坡，供我们体验F-PACE上搭载的全路况自适应控制系统（ASPC）。这套系统会自动控制油门和刹车，确保车辆可以安全行驶过路况较差的区域。该系统可在3.6公里/小时至30公里/小时的时速范围内激活，此时驾驶者只需要控制住方向盘即可。

编辑点评：拥有跑车般流畅的造型却又不失SUV的强大实用性、超越竞争对手的外观尺寸下是将轻量化做到极致的高密度铝合金车身、具备出色的巡航舒适性的同时也能灵动的游走于山路弯道间…这些看似相互矛盾的属性在F-PACE的身上做到了兼容。考虑到其在国内市场由50-90万元的定价区间，捷豹F-PACE其实已不仅仅是对保时捷Macan和宝马X4构成了威胁。诸如CLS、6系Gran Coupe这样的大型四门轿跑也需要紧盯住自己碗里的奶酪了。

部分车型参数配置

微信搜索“爱卡汽车”或“myxcar”并关注，每天获取汽车圈儿最一手资讯！