【奔驰柱状油表怎么读】你不知道的油箱那些事！

所有燃料汽车都有油箱，其材料一般分为工程塑料和金属两种。

哪种材质的油箱在发生追尾、碰撞时更安全是车主们最关心的事情。有些人认为金属的油箱一定就不安全，可事实真的是这样吗？此外，加油也是每个车主必须要做的事情，有些车主习惯油表指针到底时才去加油，有些车主会把油加的很满。究竟什么时候去加合适？应该加多少呢？今天茶哥就帮大家解答这些疑问，让车主们了解一下你不知道的油箱那些事。

首先，你要知道油箱标注的容积并非实际最大容积，而是最大合理容积。普通油箱可以在标注容积外，多加注10%~15%的汽柴油。以60升油箱为例，最多可加到75升。汽车生产厂家提示油箱容量为60升，是考虑到油品的膨胀系数，存油不超过60升比较合理，以给温度升高引起燃油膨胀提供足够的空间，同时保障油箱在使用过程中的安全。其次，加油量准确与否，不能根据油箱的额定容量判断。汽车燃油箱是一种容器(国家没有将其作为计量器具管理)，不是计量器具，不能作为判断计量准确与否的依据，根据国家有关强制性标准的要求，汽车燃油箱的额定容量应控制在燃油箱最大安全容量的95%。车内的燃油表也有误差的，大部分汽车用油表是通过油箱内浮子的上下浮动带动电子传感器，传感器将产生的电子信号传递给油表指针，并显示在油表上，其误差较大，油表盘上的刻线并不能准确地反映油箱内的存油量。茶哥建议车主在使用过程中，应经常检查油表是否到底。千万不要等油表灯亮了再去加油，因为油泵、氧传感器这些零件的维修费都不便宜。

假如长时间在市区驾驶，最好也不要加满油，因为满箱的油增加了汽车的重量会让油耗上升。同时，加油时太满可能会使油浮及传感器失灵，导致油表计量失真。汽油车燃油蒸气吸附脱附装置，俗称“碳罐”，是减少汽车燃油箱内汽油蒸发物排放的装置。加油太满，挥发的燃油气体量过多，活性炭罐经常处于“吸饱”状态，就会降低使用寿命，而当炭罐有问题时，人在车内就会闻到浓浓的汽油味道。换句话说就是，长时间加满油会降低汽车部件的工作效率，降低燃油的使用率，同时增加消耗。所以，车主长期在市区行驶时，标定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油开始加油，一般加到油箱的三分之二就可以了。

关于油箱的材质，消费者在买车的时候没必要太纠结。因为材质不足以影响发生碰撞时油箱的安全性，只要油箱本身能够达到国家标准、性能和设计要求，它装配在车辆上就没有问题。北京汽车研究所高级工程师王凯明也表示：我个人认为与造车成本关系不大。车型采用何种材质的油箱，主要和车辆的性能考虑有关。金属油箱和工程塑料油箱各有优势，但无论采用何种材质，厂家都会根据标准进行有针对性的技术防护，所以材质与安全并无多大关系。我的看法是，只要符合国家标准就没有问题。市面上的部分奔驰、捷豹车型使用的就是金属油箱；同时还有一些品牌根据不同车型的特性，采用了不同材质的油箱，比如雷克萨斯IS采用多层树脂油箱，ES采用钢板油箱，NX采用的铁制油箱。就不同材质油箱的特点而言，采用新材料的金属油箱可以减轻其本身的重量，而且在同等条件下可以提供更大的容积；工程塑料油箱的最大优势在于可塑性强，可根据车身所需设计油箱形状，另外就是成本更低。如果质疑这个选择与成本相关，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健曾给出了相应解释，金属是消耗型资源，近年来金属价格一直上涨，而塑料是化工产品，价格低廉，在大规模制造的前提下，塑料比钢铁的制造成本更低。也就是说使用金属油箱压根儿就不存在压缩成本的问题。

车辆在设计时，都会将油箱放置在整车的非碰撞区域，按照全球大多国家或地区的要求，安装在整车上的油箱要能够满足车辆在时速50km发生碰撞时不发生泄漏的要求。所以，油箱材质对于发生追尾碰撞后是否会出现泄漏并引发燃烧，并无直接关系。消费者与其将视线放在油箱材质上，不如关注一下车身结构。工程塑料和钢板油箱在发生追尾碰撞时的情况都是一样的。至于有消费者担心工程塑料油箱的油液挥发，这主要取决于碳罐系统的密封性，也与油箱本身材质无关。

茶哥提醒：无论是塑料油箱，还是铁皮油箱，安全不安全跟它的材质没有什么关系。在已经出台的《车辆燃油箱使用标准》(GB18296-2001)中，规定了汽车企业生产的机动车产品需通过燃油箱盖的密封性试验、安全阀开启压力试验、振动耐久性试验、油箱耐压等多项试验。无论金属油箱还是工程塑料油箱，都需要经过国家标准的严格检测后，方可进入市场。

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