【福建奔驰发动机怎么拆解】看了奥迪Q5L和奔驰GLC-L拆解，涡轮增压缸内直喷车顽疾解决了吗？

谈涡轮增压

这些直接从罐子里喷射出来的名词在国内基本上都是大众带来的。之后，为了应对越来越严格、必须100%对实际情况作出反应的各种法规限制，一家制造商随后在70 ~ 80年代点火后，又开始进行放弃的涡轮增压、缸内直射发动机装载上市。

从初期的涡轮车烧机油，直喷车积碳种种的问题也都陆陆续续出现。

其实进气阀结焦的问题几乎是现在市面上所有涡轮增压加缸内直喷车的顽疾，这个毛病初期其实并没有什么症状，一旦有症状了都是大问题。

进气门室积炭

润滑系统的曲轴箱在运转过程中会产生机油蒸汽，通常是经过油水分离器的装置经过甭管是离心力原理还是冷凝原理，分离后机油蒸汽中的液态机油继续回流到润滑系统工作，分离出的气体就会通过一根通气管进入发动机燃烧后排掉。涡轮增压车上无论是发动机工作温度还是机油压力都要比自然吸气车的工作环境恶劣，这样就对油水分离装置的工作效率要求很高，但是不争气的是，几乎所有涡轮车的油水分离系统的普遍寿命都很低，关键还很有迷惑性，一般情况下它坏了你也感觉不到啥。

如果分离不彻底，那就意味着含有大量机油的气体会通过进气道，节气门，进气门室再到缸内燃烧，机油的附着力是比较强的，说人话就是它很粘稠。这也说明了为什么涡轮直喷车的进气管路里很多车都能直接倒出来油。

双喷射发动机

如果没有双喷射的发动机，只有缸内直喷一个供油系统，那么附着在进气管路上的机油就永远得不到清洁（即使你添加再多的燃油添加剂也得不到清理），随着发动机熄火温度降低，机油蒸汽遇冷冷凝后就是进气管路里倒出来的油。其实市面上现在也不乏有一些采取双喷射的发动机，双喷射就是在缸内直喷的基础上又把以前的歧管喷射加了进来，这部分车型相对来说进气门室结焦就不会那么严重，因为毕竟在歧管喷射的时候，会有汽油经过有机油的这个通道，汽油本身就有很强大的清洁能力。不过，目前来看，该积炭的还是会积炭，所以双重喷射并不能很好地解决这个问题。

那么如此次拆解的奔驰GLC-L为例（之前所有的涡轮增压，缸内直喷车都有过之无不及，第一代EA888是最严重的，并且没有之一），它的气门室以及气门本身上面有大量的机油结焦，这部分就不同于进气道里可以冷凝的机油了，这个位置温度是非常高的，说人话就是直接烧焦了，并且如果不拆解清理，基本上所有清洁剂都效果甚微，久而久之就会影响气门开合，随着行驶里程的增长，结焦硬度越来越高，体积越来越大就会影响气门开合，严重的会直接顶坏气门，造成整个缸头报废。

此图是2013年本人亲自拆解的第一代EA888 7万公里的结焦状态

很欣慰的是，在以前进气门室结焦最严重的EA888发动机上大众集团的三代EA888把这个问题解决了，解决的原因主持人也说了，就是更好的油气分离系统，10万公里的可靠性也得到一部分的验证，毕竟，从根本上杜绝机油进入进气道比后天清洁的方式更靠谱。