【奔驰定制导航怎么样】为什么说奔驰EQE是一款对“电动化”议题深刻理解后的理性豪华之作？

急于实现圣火的电气化过程，对传统豪强来说不是一个好年份。

即使是梅赛德斯—奔驰这个斯图加特老字号也未能避免。虽然时至今日，奔驰依旧在保持着在燃擎江湖的叱咤风云，但当你翻开其EQ系电动车型的销量成绩单时，便会明白这位尖子生内心对于成绩滑坡风险的焦虑与彷徨。

不过，这并不意味着百年三叉星辉从此黯然，至少，相对于从内燃机时代走来的大多数同侪相比，奔驰对电动化的拥抱显然更为积极与热烈，尤其是纯电架构平台的落地，放眼整个传统阵营更是屈指可数。

如果是说此前仍然属于“油改电”范畴的EQC是奔驰在汹涌电潮来临时仓促以对的青涩之作，仍然反映了传统老厂、百丈大船掉头难的尴尬，那么诞生于全新EVA纯电平台的EQS以及EQE，则可称之其对电动化、智能化深刻理解后的成熟之作。

尤其是国产EQE，相对于品牌守尊者EQS的高处不胜寒，它有着更多热卖的潜质，也是奔驰电动化征程中不容有失的重磅力作。

同时，作为曾经的汽车发明者所交出的答卷，它周身也散发出与所有新势力品牌截然不同的产品特质与思路。

当你在滚滚车流中首次遇到EQE抑或EQ系的其他车型时，或许并不会产生惊眸夺目的心动，甚至会心生疑虑：奔驰，就这？当年S级上那“雪茄型”车身带给世界的惊艳哪去了？

事实上，这并非是奔驰设计之功的退化，反而恰恰是其三思之举：奔驰深知，即使是消陨了燃擎动力总成的电动车，造型设计也并非随心所欲，而是理性之思与感性之美的兼容。

众所周知，风阻，电动车续航的最大杀手，尤其在高速行驶时，电动车三分之二的电量都用在了对抗风阻上，而能够以0.22的超低风阻系数在同级中一骑绝尘的，唯有奔驰EOE的这种弓形车身与无缝设计。杭州绕城高速大半天跑下来，不到14度的百公里真实耗电量着实令所有人倍感惊喜，毕竟，同级同尺寸的新势力车型几乎已接近20度。

实事求是地讲，很多时候，传统豪强的底蕴与功力就是体现在这种不惹人注目但又弥足重要的地方。

不用怀疑，当你在高速上时刻为剩余续航里程而焦虑心悴时，便无暇再去关注它颜值上的美丑与否了。正如奔驰所指出的那样——电动时代，能效才是硬通货。

当然，这并不会意味着全新EQ家族在外观设计语言上的折戟沉沙，方寸屏幕，始终是你完整、全面感知美的阻碍，当你像我此刻一样实地站在EQE面前时，便会发现，它看起来远比荧屏中的更加赏心悦目：低趴匍匐之姿，营造出蓄势待发的凌厉进取之势；侧面观之，车身线条修长且流畅，优雅型格与威仪气场兼具。

和外观的实用主义不同，在内饰座舱的打造上，奔驰EQE再一次强调了——豪华，是奔驰永恒的主题：一进入车内，面积硕大的星徽饰板漫天铺设开来，星星点点、闪耀璀璨之状，如无数流星挣脱夜幕洒向人间，一瞬间，“天阶夜色凉如水，卧看牵牛织女星”的梦幻诗境跃然心头；在Burmester®环顶级音响系统的如水天籁下，两种个性化模拟声浪以及主动式环境氛围灯，皆可伴随着加速的变化呈现不同的释放效果，带给你陶醉其中的沉浸式体验；而纵列其间的MUBX高清大屏，亦是UI设计，触控反馈以及操作逻辑皆俱佳。

最能给予我豪华觉厉之感的，当属EQE这套拥有顶级交互品质的MBUX智能人机交互系统：“读心感应助理”读心术般的智能，不管是导航、娱乐还是电话等常用功能， “零层级界面”都能够按照你心中所需将其自动置于屏幕顶端，从此告别繁琐的手动操作。

同时，这套奔驰与高德深度定制的导航也尽显“科技狠活”的灵犀智能，它既拥有着奔驰特色的科技豪华，又兼顾国人的日常使用习惯：它不仅可以将导航页面投射到中控大屏上，也可显示在12.3英寸的仪表屏中。同时，地图的3D化也令附近建筑拔地而起，甚至在你进入建筑体内部后，也可随着3D室内地图指引清晰地了解到自己所处的楼层。

纵然奔驰的科技豪华已然足够惊艳，但在奔驰看来，长久以来，人们对一辆电动车的评断标准依然有偏颇之嫌，比如说，配置堆叠的狂欢，智能数据的竞赛。

这些有用吗，当然是有用的，作为一个新物种，新鲜感，是消费者对电动车衡量品度的一个不可或缺要素。但乍见之欢过后，对久处仍怦然的裨益却是有限的。

在奔驰眼里，电动汽车的本质，并非是舍本逐末、买椟还珠的科技配置比拼，不管人类交通工具的能源驱动方式如何变革，一个根本的追问始终不应停止：汽车本质是什么，豪华是什么，一辆高级座驾应该为人们带来怎样的感知与体验？

而EQE的使命，便是这种可视可闻、可感可触的感观愉悦。

这种感观愉悦，体现在匠造细节里，亦体现在因地制宜里。面对中国市场，EQE专门提供10项额外的升级配置，比如说：前排无线充电板布置在中央扶手台靠外的位置，取放更便捷；后排中央扶手加长加厚并附赠松软头枕，以及天窗遮阳帘后排调节按键，对后排家人投以更多的关怀；自拍摄像头，难忘瞬间的即时记录神器……

而论及行驶质感，传统老厂百年造车底蕴积淀下的调校之功更是令所有新势力难以望其项背。实事求是地讲，不仅是此刻我入座其中的奔驰EQE，多年来的职业生涯里试驾的形形色色的电动车里，“行驶质感好，操控品质佳”，几乎是所有传统品牌电动车的集体标签。

只是，相对于身段颜值的吸睛夺目以及智能化配置的眼花缭乱，这看不清摸不着的行驶质感，恰恰成为了最容易被消费者等闲无视的地方。

奔驰EQE尤为如此，如果你是一个不不谙车事的小白，你可能说不出EQE哪里好，但却能够明显感知出那轮随掌动的精密与线性、车随心至的听话与好开；如果你是一个身经百车的老司机，你更能体会出它对寻常电动车的碾压之势：即使同样背负着沉重的电池包，但闪赚腾挪间却从无笨重拖沓之感；沟坎崎岖路面驶过时，也不会产生巨大的抛离感，时刻稳稳地贴服于路面；每当遇到大幅度转弯、掉头或高速行驶车道变换时，达到10度转向角度的后轮转向系统，让全新EQE如A级小车那样灵活自如。

同时，在性能取向上，EQE也不一味追求地板油加速的头晕目眩、心悸魂惊，取而代之的是起步之初的不闯动，不突兀，高速行驶时储备动力源源不断的涌现以及752公里最大续航里程的安然无忧，厚重从容，暗里着迷，一如此刻这临安杭州城的秋天，丹桂馥郁，沁人肺腑，吹得游人醉。

论及售价，52.8-58.5万的数目并不算优势卓然，毕竟，即使是定位更高的智己L7以及蔚来ET7等新势力新秀，售价也比EQE更具诱惑力。但是，别忘了，这可是奔驰，是三叉星辉璀璨闪耀了一个多世纪的汽车发明者，定位和底气自然要高于新势力。

当然，这份底气能够保持多久，还要看市场的反馈。

不过，当你从另一个角度考量时，便会发现它的香甜无比：事实上，除了身形尺寸的大小差异之外，不管是同款的EVA纯电平台架构还是近400V的高压充电速率，亦或是六七百公里的续航里程以及缤纷多彩的智能化配置，EQE都与EQS所差无几。而你只需要后者一半的价格，就能拥获这款的“小EQS”！

撰文 I 户志强 图片 I梅赛德斯-奔驰