奔驰c后座怎么有声音？终于找到答案了新的起点 道路试驾第六代奔驰C级轿车

试驾底盘代号W206的第六代奔驰C级长途车轴轿车后，作为老车主，这辆车更具有颠覆性的技术感、动力和乘坐感，不应该用上一代的视角来比较。这个新的C级在保持奔驰文化传承的同时，不能融化更多汽车变化的“风口”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在正文开始之前，对于之前在微博上对网友所关注的问题进行的投票，现在做简单的解答。车内异响、车内嗓音控制以及后排空间投票的人较多，看来对于新一代奔驰C的质量品控，大家都还是很关注的。

在这次试驾之前虽然已经静态感受过这款C级车，但是真正的感受还是要试驾后才有，针对网友们关注的问题，在试驾完第一时间就用视频做以解答。

1、 车内有异响吗？答：有，很少，基本可以忽略不计，像中央11.9英寸中控屏就没有异响。

2、车内噪音控制怎么样？答：数据显示隔音表现良好，发动机隔音比起前代车型有所进步，特别是在后挡风下，有一块很大的隔音棉来降低车舱内综合噪音，但大脚油门转速拉高时发动机噪音还是有些明显。

3、后排空间怎么样？答：轴距虽然有所加长，但整体的乘坐空间与上一代车型基本保持一致，前排座椅腰部支撑很到位，而后排座椅坐垫倾角略大，长途乘坐会有些疲劳。后排两拳腿部空间，两指头部空间。

4、中央大屏幕有哪些亮点？答：触控顺滑，触摸按键与物理按键分工明确，第二代MBUX智能人机交互系统实用功能很多，并不鸡肋，有很多本地化的app应用，把车载摄像头运用的了极致，可拍照可当行车记录仪。

5、驾驶模式之间差异大吗？集成式的M254发动机在前段加速中，完全能满足用车需求，eco和舒适模式的转速变化不大，基本都保持2000转换挡，120km/h可升至9档，运动模式下，深踩油门保持4000转换挡，急加油，会直接降一档，想要在高速获得更高的车速，保持线性的动力输出即可。

外观、内饰以及空间、动力方面已经在上市前的实拍中具体描述，此篇文章不过多赘述，需要了解具体内容请点击链接进行延伸阅读。

静态实拍文章：C位以待 静态体验全新一代奔驰C级长轴距轿车

前散热格栅上还镶嵌着一个前置摄像头、两个毫米波雷达，沉浸在这240个小“三叉星”中毫无违和感，很明显这是经过特殊的设计的，以至于不仔细看是不会看到的，这比那些大老远就可以看到车头有几个雷达、摄像头的车型来说，具备豪华品牌的调性。

前置摄像头可以用来给前方拍照、录像，还可以用作行车记录仪，而所有的图片、视频素材都可以导出至U盘，这一代奔驰C级把摄像头用到了满负荷。

在实际驾驶中，特别是驶入/驶出匝道，或上桥/盘桥时会自动开启，结合导航地图形成虚拟与真实的导航效果，真的是开车不会再迷路了。

总结一下外观，如果没有开过上一代奔驰C级，初见第六代奔驰C实车会感觉很运动，科技感很高，而近乎S级的外观让它在同级别车型中的具有先声夺人的影响力。而作为老车主来说，虽然W206的C级侧面缺少更凶悍的筋线，但轴距加长以及搭载260万像素的黑科技车灯真是令人羡慕。

加上氛围灯后，整个内饰的豪华氛围烘托到更高的境界，宛如游艇般，加上12.3英寸仪表屏和11.0英寸中控触摸屏，整体豪华指数在同级别中应属第一了。

11.9英寸触控屏UI设计也相当出色，经过了3D动画渲染，画面精致且操作流畅，全触控按钮更体现其进阶的科技感，其触摸按键和下方的物理按键在实际驾驶中的使用很便捷。

由于第六代奔驰C级在轴距上有所改变，所以在试驾前，抱着很大的期望来感受后排空间，W206的C轴距加长了34mm，达到2954mm，所有座椅都经过了“重生”。

新车的座椅相比上一代车型更柔软更舒适。相比上代车型，后排座垫长度增加14毫米，新增10毫米海绵层，从而令座垫整体厚度增加22毫米，更符合人体工学和长途乘坐。

值得一提的是前后排的头部靠枕，都是由迈巴赫移植而来，相比上一代头枕而言更加柔弱，能够给予头部足够的放松。

由于是后驱车，后排地面上的传动轴隆起较高，后排不适宜乘坐三人，所以后排中央扶手箱放下后，可完全成为扶手，前端可放置水杯，凹陷处可放置手机、平板等，凹陷处表面有一层摩擦力极强的胶垫。

在悬挂方面，第六代奔驰C底盘悬架与上一代车型保持一致，均为多连杆悬架。不过避震感受相比上一代车型有了一些改变，比如前避震能够过滤了大多数铺装路面上的颠簸以及路与路的接缝。但后避震可能因为运动调校的因素，在通过同样一个减速带或者起伏路面时，相比前避震会硬很多，避震内的阻尼调校比较硬，使得弹簧回弹较快。

在城市内驾驶，法规最高限速的80km/h内，这款车型具有足够的爆发力，在运动模式下，能够保持4000转换挡，深踩油门，会立即降低一档拉升转速为超车做准备。

在高速上，保持线性的油门开合状态，1.5T的动力还是能达到需求的。能够轻易提升要达到的车速。

在智能辅助方面，搭载的新一代智能安全驾驶辅助系统能够覆盖大部分用车场景，比如智能领航限距功能，交通拥堵辅助、智能转向、主动式便道辅助，主动车道保持以及主动制动辅助，不过这套系统在实际驾驶中感觉有一些灵敏。

比如主动制动辅助，几次离前车并不近的情况下，主动式刹车启动，直接将车刹停，还是会让人有一些措手不及的。

特别要说一句的是第六代奔驰C搭载的平视显示器，也就是HUD，或是目前所有搭载该功能车型中，投射最清晰、信息最全面，面积最大，效果最好的HUD。可以看到在开启导航后，HUD可以投射出几乎半个城市的线路图，有一种玩GTA的感觉，很直观，眼睛几乎不用离开前方，虽然说液晶仪表盘和中央屏幕在导航方面做的足够好了，但这个HUD就是第六代奔驰C科技拔高的部分。

总结来说，试驾过第六代奔驰C级后，感到它的科技更多与实用相连，在迈进智能化的过程中，奔驰做的一点都不拖泥带水，能体会到是从用户角度开发的一系列功能，而至于1.5T+48V这个动力组合来说，已完全能够满足人们日常代步的需求，未来，豪华品牌竞争的将是智能化、电气化，而排量越大越好的老观念可能要改改了。