【2013本田雅阁车怎么样】6年雅阁买车用车分享，没有参数全是体验，你们又是怎样的呢？

今天我想和大家谈谈。“那年你，买车的时候经历了什么心情？”“还有”如何评价自己的车？单击这两个主题为什么要谈论它们呢？因为最近我所在的城市，疫情关系，大家只能暂时在家，不能出去工作。

而我趁着这个难得的“假期”，花了两天时间，将我那辆9代雅阁的车窗控制按键损坏这个小毛病给解决了。当我看到它恢复如初的样子时，一时间让我想起了很多跟它在一起的过往时光，所以我就想着写这样一篇文章，顺便看看能不能引起一些共鸣。

我现在开的是一辆2016款本田雅阁2.0L，有的人可能会问：作为汽车行业从业者，你买这台车的理由是什么呢？其实很简单，就是单纯的想买辆自然吸气的B级车。说到这里，就不得不提我曾经（2013年）购买的第一台车——斯柯达明锐。

那台明锐是1.4T版本，买车时自己还没有入车媒这一行。买之前跟大伙儿一样，在网上看了很多人的试驾评测，当时给我的感觉是：明锐是一台“动力与油耗高度兼顾”的车，而且品牌历史也挺久远的。但是谁曾想到，在后来的用车过程中，这个代号为EA211的1.4T发动机把我弄得非常伤心。总结下来就是低转没劲，高转平台期又很短，涡轮起正压前后这段时间动力输出也很不线性，再配合奇怪的转向手感、硬邦邦的离合器踏板以及如浆糊一般的换挡手感，整台车开起来堪称灾难一般。所以自那以后，我就决定再买车的时候，一定要买一台搭载自然吸气发动机的车型。

后来如我所愿，又买车了。

准备买车时，我的预算是20万左右，除了要求搭载自然吸气发动机以外，还要求新车有如下功能点：自动挡、空间大、驾驶性好、保值率高、故障率低以及颜值方面起码也要在线。在当时，除了日系三剑客能够满足我的绝大部分要求以外，其它车基本上都满足不了。例如德系帕萨特、迈腾，美系蒙迪欧、君威、迈锐宝XL等，因为这些都是涡轮增压发动机的车型，所以被我全部给否定了。

决绝的是，天籁跟凯美瑞的外形都无法入我的“法眼”，一个老气横秋“大号轩逸”；另一个车尾实在是没啥设计感，所以就只剩下雅阁了。

其实在这里有一个小插曲，就是当时有一款A级车我也有考虑，就是上市即为爆款、火得一塌糊涂的本田第十代思域。我去问了一下东本的销售顾问，人家直接告诉我加价5000等三个月，加价8000可以一个月内提车，当时我心想没有优惠就算了，竟然还要加价？那算了吧，我去看看你的老大哥怎么样。

就这样转头去了广本4S店，看了看车，在园区里试驾了一下，聊了下优惠政策，之后又对比了其它几家4S店的价格，后来决定还是在第一家店购买，因为离家近，后期保养也方便一点。

来正式说一下这辆车，这台车到目前为止已经有5年时间了，累计行驶了十余万公里，除了发动机变速箱油、电瓶、四滤、火花塞以及玻璃水这些有过更换以外，其它均是原厂件，且车子本身没有发生过任何故障。就连轮胎、刹车片和刹车油都还是原厂状态。

这款雅阁是一个中期改款车型，之前那个“大龅牙”版本的雅阁曾一度让本田背负了“镀铬狂魔”的骂名。所以中期改款以后前脸有了非常大的变化，中网的镀铬装饰相比老款车型有所减少，看起来更年轻。

这里需要吐槽一下雅阁的日间行车灯，买来的时候很亮，但是使用一年以后就变得非常弱了，只剩下外侧一点点光源，这里需要给明确差评。侧面跟车尾跟9代并没有太大的区别，只是尾灯和轮毂造型上面做了一些改变，个人认为9.5代的要更加年轻时尚一些，这也是中期改款在设计语言上最明显的变化。

进入车内，大面积的实体按键和中规中矩的设计让这台车充满了一丝沉稳和年代感，的确，就连注重商务气息的全新S级都加入了大量的氛围灯以及触控屏，只能感叹时代真的变了。不过相比较触屏和语音操作，我是真的更加喜欢这种实体按键，特别是常用的空调和音响系统，盲操毫无压力，这一点对行车安全起到了绝对的保障作用。

配置方面，因为我这辆车是一款低配车型，因此我对它进行了一些改装，有原厂定速巡航和皮革座椅，现在在配置方面唯一不能让我满意的是这辆车连蓝牙都没有，淦！

另外再说一下这辆车的空间，空间绝对是这辆车的亮点，车长4米9，是三剑客当中最长的，所以无论前排还是后排，空间都是比较不错的。另外整个座椅的柔软度、贴合度、坐垫长度靠背角度这些做得都很好，空间绝对是让我满意的。

OK，说了这么多静态方面的感受，接下来再说一说这辆车驾驶起来是什么样子的。

首先是动力，2.0升自然吸气发动机，155匹马力，零百加速10秒左右，当然这都是新车状态下官方给的数据，实际上就我个人的用车感受来讲，这个绝对动力还是差了一些。由于已经开了6年时间，这辆车的性能肯定是有所下降的，体感加速应该在11秒开外（后面实测，性能较原厂状态没有出现任何衰减）。不过好在马路上绝大部分驾驶员并不会把自己的车开到3000转以上，所以我这台车即使是11秒的百公里加速，也能够游刃有余地游走在城市之中。

在高速和国道上驾驶的时候，动力相对来说就差很多。时常需要kick down把转速拉到5000以上甚至6000转以上，让这台发动机全功率输出，才有可能超掉前面的车。当然，如果你是一位佛系驾驶员或者对自己车辆性能了解得不是很清楚的话，那么我是不太建议这样开车的，并不是说对车辆不好，容易引发交通事故。

比起绝对动力，我觉得这辆车的调校更适合偏日常一点的驾驶风格。搭配的CVT无极变速箱总体来说是驾驶感受很顺滑的，深踩油门转速也会出现类似于有档位车辆那种降档拉高转速的响应，从踩下油门踏板到动力释放，中间的响应时间大概有1秒左右，我觉得这个表现是可以接受的。另外日常驾驶在低速的时候，大概在10-25km/h的时速区间，从加速或者匀速丢开油门的时候，车辆还是会发生一点前后拉扯闯动的现象，所以并不是搭载了CVT变速箱的车辆在任何速度区间下，都如丝般顺滑。如果真有人这么跟你说的话，那要么这个人蠢，要么这个人坏，要么就是一个没开过甚至连驾照都没有的键盘侠，这样的人有一个算一个。

再来说说油耗，我的用车环境基本就是6分市区，4分高速，平均油耗夏天7.3，冬天8.3，我觉得这个油耗水平还是可以的。这时候有的人就会问了“夏天开空调为啥油耗还要低一点呢？”因为冬天发动机需要热机啊，而正好我去年冬天由于换了工作，在市中心上班，所以我的车基本上就是家里跟最近的地铁站来回跑，可能水温刚升上来，而这时候就已经到目的地需要停车了，所以冬天的油耗就是比夏天的油耗要高一升左右。

当然这个只是我个人的用车情况，大家可以拿来作为参考，但绝对不能拿来当做标准，毕竟每个人的使用场景都不一样。

关于买车、用车方面的感受基本上就是这些，最后再聊点别的，如果有人问我：你后不后悔买雅阁这辆车？我的回答是“没有”。当然，这个回答是建立在当时市面上能够选择的车型之上，不能跟近几年上市的新车作比较，不然肯定会后悔，因为最近几年的新车更新迭代速度比以前快了很多。那不后悔的原因是什么呢？我认为有两点：

1.耐用可靠，开了6年零故障。去川西高原时，没有把我落在半路上；

2.保值率高，2016款雅阁6年过后的市场残值还在6位数以上，就这样的保值率，还要啥自行车呢？

所以对于现在我所使用的这台车，到目前为止我还是很满意的。

以上就是我这么些年买车、用车的经历了，那么你们的心路历程又是怎样的呢？对自己手里的这部车还满不满意呢？留言区告诉我吧！（大力）