【丰田宝马底盘怎么样】开宝马坐奔驰，为何宝马现在的底盘调校越来越偏向舒适性？

我记得人生中第一次开宝马是在工作实习的时候和老板一起出差。我记得在回来的路上老板特别让我开车。因为是第一次，所以爬不动，所以有点尴尬。

不过有一说一，那次的驾驶感受真的惊艳到我了（宝马530li）在高速上跑到140可以说稳的一批，尤其是底盘，在高速上过一些匝道和桥梁连接处的时候处理的非常果断，那个感觉我当时想到的词就是——优雅！实在是太优雅了。

回头来看，宝马从E90到现在G20系列底盘特性的变化，我们会发现，舒适性在持续上升，而支撑性在逐步下降的，毕竟这两个性能是需要做取舍的，因为一个需要把悬挂做软而一个需要把悬挂做硬。

E90

G20

那么宝马现在的底盘还算不算好呢？

对于底盘的好与不好，我觉得站在消费者的角度来看实际就考虑两个方面：

一、我坐起来到底舒服不舒服——舒适性

二、过弯的时候侧倾到底严重不严重——支撑性

这里忽略掉噪音之类的，毕竟这个可以直接划分到NVH板块中。

评论一个车的底盘好不好，我个人的理解就是在舒适性和支撑性之间找到了一个符合大多数人的平衡点，并且把这个平衡点持续的去做优化（根据消费者需求和社会路况）。

就像上面说的，宝马的底盘越来越舒适，而这么做的原因实际和我国的路况有很大的关联度。

宝马E90时代（2005年），我国的高速公路建设还不足，主要是以国道、省道、县道甚至于乡道为主，盘山公路也不在少数。这时候车速并不能很快，那这时候对操控性的需求就变高了。

比如说，你跑盘山路，车子的底盘支撑不足导致车身侧倾严重，你还敢加速么？偶尔国道上躲避行人，结果底盘撑不住翻车？所以，那个时候的宝马底盘调教是比较符合当时的路况的，就算路上偶尔有点沟坎又如何，反正车速本来就不快，感知就没那么明显了。

到了F30时代，我国的高速公路开始逐步增加，再那么硬邦邦的底盘让人过个沟坎就觉得不舒服了，所以开始变软。

再到了G20时代，不但有大面积的高速，城市高速路也越来越多，这个时候，更需要舒适了，毕竟过个减速带就让人颠的上下起伏的车是没办法卖给消费者的。

现在宝马操控好的口碑是从E90时代一直延续下来的，就像早年前的大众很高级一样，因为保有量少，所以大家口口相传，这是品牌营销的效应。

当然，上面说的内容不是表达宝马底盘不好，而是想说明底盘的好坏判定标准是在时刻变换的，而这个变换更多的是随着我们生活条件的变好而发生的变化。

另外多说一句，对于绝大多数的驾驶者来说，同价位车辆的底盘开起来实际都差不多的，我们在日常生活中是几乎不可能开出来这个底盘极限的。

现在宝马除了x5仍然在同级别一枝独秀外，其他车系底盘已经很难和竞品拉开差距。