车辆内外饰工程师评新一代奔驰C级：设计A+、材料B

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Argus，车辆内外装饰模块开发和质量管理工程师。

曾经我也一度认为车就是个易耗品，如果不是商务需求，没有必要买那么贵的车，只要有四个轮子加个沙发就够了。曾经江苏卫视某当红节目的女嘉宾在录节目时一句戏言，“我宁愿坐在宝马里哭，也不会坐在自行车后面笑”，也引来无数人对价值观的探讨。但当你看过全新一代奔驰C级的内外饰之后，我也会感叹一句——

“如果我真想哭，那我也宁愿选择坐在一台全新奔驰的C级轿车内哭”。

最近我们拿到了全新一代奔驰C 260 L皓夜运动版的新车，也近距离体验了一把。每当奔驰出新款时，它都会成为行业的焦点，因为每一次它的内外饰设计总能引领着行业内的潮流，看看我们身边的每一款车，或多或少都会有一两个点浮现着奔驰的影子。那我们就来看看奔驰的这款新车有哪些新的创意又足以让它在行业内惊艳。

如果让我推荐车身的颜色，那我一定会推荐选我们看到的这台曜岩黑，远看你以为它就是台普通的黑色，其实近距离在阳光的映射下它会发出墨绿色的光芒，露出金属漆的质感，告诉你“我不只是黑色那么简单”。曜岩黑其实是奔驰常用的一个颜色，也经常在兰博基尼、奥迪、林肯、劳斯莱斯等豪华品牌上使用，搭载到这台运动的车身上，比起奔驰常用的红色和蓝色它更低调，比起白色它又能更显运动的风范，而比起行政版的黑色它有没有那么严肃。

回到车的正面，奔驰每一代车型的前脸都是他们具有标志性辨识度的杰作，早在上一代奔驰C级运动款上就已经在主打这种满天星的设计创意，并率先开启了烫印技术在外饰格栅上的应用，包括凯迪拉克、PSA、大众汽车、上汽名爵、五菱、奇瑞等厂家都有跟进，但没有一家做出来能像奔驰这样毫无违和感的。所以在新一代奔驰上，我们看到设计师继续把这一特点发扬光大，还把之前的椭圆形斑点更换成了奔驰的LOGO，自带防伪标记，这样估计就没有任何一家敢原封不动的照搬照抄了。

进入到车的内部，新一代C级虽然还是保留了之前独有的一体式座椅调节按钮造型、四出风口布置、蝴蝶式扶手箱、弧线中控面板等要素，但整体设计风格大相径庭——全新C级当仁不让地使用了自己独创的经典飞翼环抱的设计要素，门板上框架斜向上与帷幔搭接，仪表板本体下沉，与帷幔形成错落有致的层次感，这一设计是不是看起来很眼熟，没错在刚上市的广汽传祺影豹上与这一造型非常类似。

在中控面板位置，使用了非常流线的弧形设计，摒弃了传统汽车的T字型的生硬搭接，让大屏顺势下移与中控面板接顺，将四个出风口调整到几乎同一直线上，让仪表板上的元素更简洁和排列有序。另外用开孔木饰板搭配一组竖线条装饰整个仪表板下半部分，既在目视感官上增加了座舱的长度比例，也像是飞机尾翼气流的设计，增强了运动效果。

如果说这些改变还不足以让你惊艳的话，那源于飞机引擎的扁圆形出风口，搭配炫目的氛围灯照明，是不是如同加足马力的飞机在跑道尽头准备一飞冲天的场景。带氛围灯的出风口设计并不是C级原创，A级在之前早已使用，大屏下移镶嵌进中控面板的曲面流线造型也不是奔驰C原创，S级也有在用，但是只有奔驰C级的椭圆形出风口搭配流线型的中控面板看起来比S级的那个扁平形出风口风格更协调。这种椭圆形的出风口以中央球形拨钮为圆心一共三层，能够实现360°无死角的方向调节，是不是比起传统的只能调上下或左右方向的框型出风口更给力。

或许有人会抱怨大屏下移可能增加驾驶中的危险，其实大可不必，首先大屏Z向的中心并没有低于方向盘的中心，姿态不算太低，另外导航信息都可以通过液晶仪表显示屏和HUD双重给你护航。

曾经有段时间网络上热衷谈论，为什么男人都愿意独自待在自己车里而不愿回家。如果说真愿意选择一款车在车里待上三十分钟，没有比全新一代奔驰C级更合适的了。

首先，全新奔驰C级的座舱太静谧了，当你关上车门闭上车窗，就能完全远离外界噪声的干扰。

其次，借用S级的“畅心醒神”功能按照自己输入的身高体重数据，帮你设置好坐姿，在加长了坐垫的前排座椅上，享受只有前排独有的按摩腰背功能，出风口拨钮内暗藏着香薰系统，借用出风口的风向，将满目芬芳沁入心脾，再点上一首柏林之声播放的舒缓音乐，选取64色任意一款氛围灯模式，都足以让你养精蓄锐以饱满的状态进入办公室迎接新的一天的开始，或者缓解掉一天的疲劳回归家庭爱抚妻儿。

如果你还不满意座椅的坐姿，那么前排头枕还支持六个档位前后两个方向同时手动调节，最大调整幅度可达60毫米。比起传统的只能上下单方向的调节方式，新一代C级可以通过对头部支撑的调节来让你的脊柱也能满足各种条件的支撑。这个功能的加入让一体式座椅调节按钮按压时没有回馈的缺陷瞬间不值得一提。

当所有品牌都把D字型方向盘玩得烂大街没有了新意时，奔驰又在方向盘左右两幅上开启了双层蜻蜓羽翼式的创意，这一设计已经在AMG上启用，现在同样是运动风格的奔驰C级也借用了过来。飞机引擎式的出风口、飞机尾翼气流式的木饰板纹路、蜻蜓羽翼式的方向盘横幅，所有这些“在空中飞”的元素集合在一起，无一不在处处暗示这是一款运动型车型，有充足的动力带你一飞冲天的感觉。

如果你只是一位经常乘坐后排的乘客，依然可以一样掌控座舱全局，比如能通过“你好奔驰”的语音对话，唤醒所有的智能功能，甚至还可以在后排直接操纵天窗遮阳帘，避免受他人制约的尴尬。

经常会有人说，随着新能源时代的到来，越来越多的燃油车也在跟风推出极简风格的设计，内外饰设计越来越无趣。虽然我们也看到新款奔驰C级也在通过减少副仪表板上的实体按键和挡把来精简自己的元素，但它还是尽可能通过车机系统、座椅调节系统、空调系统、灯光系统、音响系统等等，让整个乘坐氛围充满乐趣，如果要问从奔驰这款车上能看到未来内外饰的哪些趋势，大概可以总结如下：

1.前脸精简化，只利用1~2根主线条搭配更多的点缀元素。

2.仪表板与副仪表板的搭接流线化。

3.飞翼环抱元素流行化。

4.氛围灯元素普遍化，不光是出风口，甚至还有座椅表面。

5.储物结构隐藏化，尽可能减少外露空间。

6.门板扶手精简化，在拉手上减少臃肿的包覆和盖板。

7.饰板大面积化，甚至会在饰板表面植入带触摸功能的发光显示技术。

8.座椅更多的人工智能化。

9.座舱隔音要求更高级化。

如果硬要给这台奔驰来吐槽的话，还有以下几个不完美的细节——

1. 因为出风口的上移，仪表板上的这条缝线必须要对齐出风口的中心线，所以这条缝线下面的面积非常窄，是没有办法像缝线上面那部分包覆太厚的发泡层，否则就会在R角和缝线位置包不平顺，所以这一小块区域的手感不太好，能明显感觉到下面的硬塑料。

2.大面积开孔木饰板是一个弧形的造型，与下面的底板难免存在有不贴合的地方，用手按压或敲击存在叽嘎叽嘎的异响声音。

3.后排中央扶手上设计了一个隐藏式杯托，许多第一次不知道怎么用的人可能会野蛮操作，看了一下按钮和整个滑动机构都不像太牢实的设计，真担心经不起熊孩子的折腾，不知道大家有没有类似经历的可以分享一下。

4.虽然这是一辆五座车，但是后排因为中央地板隆起太高，假如真有机会在后排坐三个人，在座椅宽度上的感受上可能不好受。

总之是抱着学习的心态来看待这款车的，还是努力赚钱吧，把它当做人生的一个小目标，争取有早一日也能拥有一辆这样级别的车型。最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧，也希望各位看官也能提出你对新一代奔驰C级运动款内外饰的一些理解，关于动态和油耗的测试，也敬请关注驾仕派带来更详实的报道。

文｜Argus

图｜仁哥