【宝马车怎么显示公里】专+帮丨宝马车联网APP里程数不更新，“黑科技”成鸡肋？

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目前，线下消费场景加快融合，新的消费潜力不断释放，成为我国经济发展的新动力。

然而，在新兴消费勃发的情况下，新问题也逐渐滋生，有鉴于此，基于全新打造的“专+帮你忙”民生服务平台，“3·15”期间，南方日报、南方+客户端推出《专+帮》报道栏目。

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近年来，在线互联网服务发展迅速，新模式、新业态不断涌现，尤其在智能网联汽车飞速发展的当下，“软件定义汽车”被频频提及，车联网APP作为近几年的新兴产物，尤其成为造车新势力等企业产品的重要卖点。

车联网是指依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互，为用户提供的综合信息服务。然而，随着车联网系统搭载率逐年攀升，智能网联和OTA升级技术更加广泛使用，关于汽车软件方面的质量问题急剧增多，不少消费者投诉无门，新业态下的新消费矛盾也在不断上升。

车联网APP响应不了？

来自浙江台州的郑先生向“专+帮你忙”平台投诉称，自己于2020年12月提了一台宝马1系125车型，在提车后，他注册车联网APP后发现，里程数一直停留在12公里不更新，与仪表盘里程数始终不能同步。“当时买宝马1系是被它的动力性能吸引，操纵性不错，没太注意车联网系统这方面，”郑先生告诉南方+记者，“我只在4S店内试了一次车联网功能，当时是可以使用的。”然而，在郑先生提车并使用了一段时间后，里程数已经达到800多公里，却发现车联网APP里程数始终显示12公里。

于是郑先生咨询了宝马客服，“对方告诉我说，刚注册APP时间不长，要3天后才会更新。”在等待3天过后，郑先生发现车联网APP依旧没有更新，于是再次致电客服，对方表示，需要联系互联驾驶部门，需要3天。

3天后，郑先生接到了互联驾驶部门的电话，并根据对方的要求操作后，依然没有生效。“不停地让我更新系统，设置，连接数据线等等，然而里程数依然没有变化，其他方面都是正常的，”郑先生说。因此，郑先生对宝马车联网APP是否有这个功能表示质疑，对方表示肯定，称需要反馈技术部门，要德国工程师进行检查后反馈，时间是一个星期。

然而，在双方来回周旋了近一个月后，事情依然没有得到解决，每次联系客服都是一个多小时的通话，让郑先生非常焦虑。他表示，随后客服和自己说“没有这个功能”。自己也去找过宝马4S店售后，然而4S店与厂商却互相“踢皮球”。

记者发现，不仅仅是郑先生遭遇了车联网APP无法响应的问题，他表示车友群内有多个宝马车主反应车联网APP里程数无法更新，然而联系客服都没有得到解决。由于里程数不更新也没有影响日常用车，最终大家选择放弃。

随后，“专+帮你忙”团队联系宝马公司，对方客服回应称，最后联系客户是在3月9日，宝马互联驾驶部门重新为郑先生车辆进行系统检测，车联网APP有里程数更新功能，而郑先生1系125车辆仅有互联驾驶基础版功能，不具备LSC功能，里程数不更新和车辆功能相关，“可能在郑先生使用车联网APP时刚刚开通，车辆显示了里程数，后面检测到该车辆没有这个功能就为他关闭了，之后技术部门未能联系到客户，事情因此没有得到解决。”

南方+记者就郑先生相关问题，进一步咨询宝马技术部门，对方表示将于近期核查相关情况，给出更为详尽的答复。

同样，长城新能源汽车欧拉IQ的车主沈先生也向“专+帮你忙”投诉，自己平时使用欧拉IQ时，车辆的数据、设置等功能都是通过手机“车联网”APP操作。然而，从1月开始，他发现自己的车联网APP使用不了，随后他找到长城厂家和4S店售后部门，双方互相推诿，两个月过去问题依然没有得到解决。

记者查询发现，仅汽车投诉网上关于车联网APP相关投诉多达33条，涉及广汽传祺GS4、大众凌渡、探岳、帕萨特，哈弗R1、F7等车型，大部分为自主、合资品牌。

“黑科技”只是表面酷炫？

车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态，是全球创新热点和未来发展制高点。目前，各个汽车企业纷纷在车联网领域加速布局，开展智能网联新一轮竞速。

据《中国汽车智能网联产品体验及用户需求研究——智能车联App》报告（以下称《研究》）显示，目前汽车行业车联网APP平均搭载率为65.1%，其中，自主品牌的步伐更大，个别品牌车型的搭载率甚至达到100%。

在搭载率不断上升的背后，正是车联网成为“兵家必争之地”的体现。然而，不少汽车产品在竞争中过分追求“黑科技”，追求看起来够酷，够炫，不能均衡发展速度与产品品质，消费者在使用过程中频频出现车机黑屏、无法升级、使用功能与宣传不符等诸多问题，导致在新兴业态下的新矛盾日益凸显。

据中国消费者协会数据显示，2020年中国消费者关于商品投诉中，投诉量居前五位的分别为食品、汽车及零部件、通讯类产品、服装、医疗器械，其中汽车及零部件2020年投诉量为34897件，同比2019年34335件上涨1.64%。

2020年中国消费者关于商品投诉量

关于车联网APP的投诉也不断攀升，《研究》显示，2020年车联网系统投诉持续快速增长，达到332宗。其中，“功能无法使用”占比40.2%，“每年收取服务费不合理”的占比超过了10%。车企车联网发力不足，良莠不齐，单App的行业平均问题数为4.3个，其中造车新势力车企表现更好，平均问题数有2.7个，而自主品牌和豪华品牌问题数均多于平均值。

这也意味着，目前车联网APP尽管覆盖率较高，但仍处于初级阶段，大部分车联网APP仅搭载地图导航、娱乐音乐等应用，满足消费者改善基本的驾乘体验的需求，而在产品创新、产品体验、技术成熟等方面仍有大幅提升空间。

据统计，2020年我国召回车辆多达678.2万辆，因电气设备缺陷召回38次，涉及车辆41.9万辆，而不少车企在软件发生问题后，大多采用OTA远程升级的的“隐性召回”方式。今年2月，市场监管总局等五部门约谈特斯拉，其中就包括消费者反映的车辆远程升级等问题，要求其严格遵守中国法律法规，落实企业质量安全主体责任，切实保护消费者合法权益。

针对新业态新模式带来的新监管问题，2020年11月，国家市场监督管理总局正式发布《进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，规范OTA技术在召回中的应用，要求所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者，应向国家市场监管总局质量发展局备案，这是国家层面首次针对汽车OTA技术做出召回备案的统一要求。

从长远来看，智能汽车发展趋势依然不可逆，此前，上汽通用汽车总经理王永清公开表示：“车联网将为出行带来颠覆性变革，它将作为汽车的‘第二引擎’，为未来交通生活提供全新驱动力。”

因此，中国消费者协会也提出，经营者应当做到创新与权益保障并重，消费者权益应成为经营者创新的首要考量和保障因素，尤其不能将创新试错的成本向消费者转嫁。经营者应提高责任意识、担当精神，在创新业态、创新技术的同时，做到事前听取意见、测评到位，事中有效跟进、妥善应对，事后及时纠错、勇于担责。只有对消费者负责的创新，才能让消费更有动力。

【出品】美好生活实验室

【文字】拱千舒

【统筹】程鹏 郭小戈 梁文悦 姚翀

【作者】 拱千舒

美好生活实验室

来源：南方+ – 创造更多价值