奔驰amg漂移灯怎么关闭？总结很全面速看!直线虐超跑，弯道狂漂移！试最强四门奔驰 AMG GT 63 S

大家好，我是晚上。

不久前，我在珠海赛道试驾了Cayenne Turbo GT。

虽然时间短暂，但我大受震撼，纽北最速SUV名不虚传。不过说到纽北最速，除了保时捷之外，最强势的恐怕就是AMG了。事实上，目前纽北最速量产车和最速量产四门车的名号，都被AMG握在手中。这次，我决定再让自己“大受震撼”一回，所以我找来了AMG GT 63 S！

车迷们常把AMG和M Power以及RS相提并论，但AMG的野心似乎并不完全在对标M和RS，它的一部分野心是媲美保时捷。严格来说，是干掉保时捷！

AMG GT系列的问世，就是为了让这个野心得以实现。GT双门跑车对标保时捷911，GT四门轿跑车对标Panamera，事实上从纽北圈速榜单来看，AMG做到了。AMG GT Black Series和AMG GT 63 S成功压制住了所有对手，目前稳坐纽北头名！

老实讲，AMG GT 63 S我等了三年。它无数次在节目里被提及，而这次我终于可以一探究竟。高负荷工况的测试是必须的，因为它生于纽北。在直线加速环节，639马力、900牛·米的输出，这台M177 LS2代号4.0T V8双涡轮增压发动机，是目前扭矩最强劲的纯燃油AMG V8机器，在0℃的气温，轻松获得3.32秒的0-100km/h加速成绩，大马力+四轮驱动yyds！

重点来了，赛道试驾！RACE模式+ESC OFF，从四驱模式开始。驶入赛道，锐思的T3-T5三个组合弯，是低档位弯角，非常紧凑，这是我第一次开着这台2.22吨的AMG GT 63 S杀入急弯。伴随着车头极其主动的进弯，车尾因后轮转向的机械特质，呈现出超越我认知的主动。我确定轮胎很抓地没有滑移，但这种主动的状态，像极了一台大马力后驱的超跑，而我开的分明是一台“巨沉的飞砖”，不可思议。

思路打开，一脚重刹，借着循迹刹车转向入弯，前轮如预期般开始进弯，这时深给一脚油门… 是的！GT 63 S就这样甩起来了，控制油门，反打方向，持续给油… 这就是驾驶四驱车的技巧，胆子要大，给油要果断。就这样，我开着这台“巨沉的飞砖”，轻松地以漂移的方式过了一个组合弯，还是在四轮驱动的模式下。

不安分的心开始躁动，把变速箱设置到手动模式，按下拨片，启动漂移模式，这时一台原始的大马力后驱AMG出现了，它会很可怕吗？出发前，我确认了后轮的厚度还非常可观，让AMG应有的剧情发生吧！

零下的气温和较短的赛道，让拉烟变得有些困难，但这不影响AMG GT 63 S是如此的好玩。直道加速固然很爽，但我只想快点去到下一个弯道，重刹进弯的一瞬间，“是否要比上一次更大角度的起漂”我心里已经有了打算。

我百分之百确定，三年的等待，是值得的！这台纽北最速四门车，实至名归，我开过不少高性能四门车（或者说我已经开遍了，只剩AMG GT 63 S了），但这台车把我的认知再次拉升了一个高度，高性能四门车的赛道表现能做到这个地步，yyds！

但是，谁又会把AMG GT 63 S当做一个赛道工具呢？除了像我这样的“临时车主”。所以作为一台豪华车，200万的AMG GT63 S又表现如何呢？

老实讲，它不是完美的。空气悬挂赋予了这台车在使用场景上极大跨度，赛道里撑得住，日常也算舒适，搭配宽大的座椅，我觉得作为高性能四门车，舒适性没有问题。但是坐在后排的同事，却有些抱怨，空间不富裕、坐姿偏高，的确这台车对于车主的家人朋友的照顾稍有不足。此外，对于驾驶者来说，略显老态的车机系统让我不太想和它有太频繁的沟通。

中控的设计和内饰的用料，AMG向来都是拿捏的，也基本可以说是同级别最奢代表，氛围灯和柏林之声，在夜晚把车内氛围营造的是十分高级，这和白天在赛道激进驾驶，完全是两个世界。

AMG GT63S是我一直都非常想试的一台车，因为它是四门高性能车的标杆。打造一台超级四门座驾，既能登顶纽北榜单，又能日常居家买菜，这种脱离了普通人的高级趣味，对于我来说，体验过就好。屏幕前的你们，看过这条视频，也就当一起体验过了吧。

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