买车不能只看车价！车企学视频网站搞付费订阅，服务费能坑服你

认识的车/张献墨

随着汽车产业的快速发展，新能源汽车成为了技术和机械的完美结合，在保证良好工业美的同时，巨大的中央控制屏幕、智能座舱系统、辅助驾驶系统等众多新兴配置给消费者带来了优秀的驾驶体验。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

但就在近日，某奔驰车主曝出，奔驰的远程互联服务其实是有时间限制的，到期后如果再想使用，其续费价格为三年期898 元，一年期498 元。换句话来说，如果你不付费，车上的部分功能会被锁定。除此之外，购买了奔驰EQS的消费者，想要享受“后轮主动转向10°”的体验，则需要每年花上4998元人民币来购买奔驰的相关订阅服务。

此外，特斯拉中国官网显示，特斯拉新车将只享受30天“高级车载娱乐服务包”的免费试用，到期后如果不续费，实时路况、车载导航、卫星地图、车载播放音乐以及视频等功能将被锁定。届时，特斯拉可以说是失去了所有的智能配置功能。

据特斯拉2021年财报显示，特斯拉去年第三季度特斯拉订阅服务营收为8.94亿美元，在当季营收137.57亿美元中占比为6.5%，平均毛利率达80%，而汽车制造销售的平均毛利率即便在最高时也只有30.5%，两者之间相差甚远。某知名投资机构预测，到2030年，将有80%的人愿意为特斯拉的订阅服务买单，对应利润将达到130亿美元，几乎相当于特斯拉销售汽车收入一个季度的利润。

如此夸张的数值使得不少知名汽车品牌纷纷开始效仿，推出自家独有的订阅制服务，拓宽营收渠道。大众集团的软件开发部门负责人表示将推出自动驾驶辅助功能，其模式或将采用订阅方式。国内造车新势力中，蔚来、小鹏同样不甘示弱，旗下辅助驾驶系统NIO Pilot（蔚来）、XPILOT3.0（小鹏）均已实行订阅服务。　

一些宝马海外车主反应，在使用座椅加热功能时，宝马的每位车主每月需要支出18美元（约合121.44元人民币）。而方向盘加热功能的订阅价格同样不低，为1个月10美元（约合67.47元人民币），一年92美元（约合620.7元人民币），3年161美元（约合1086.22元人民币），永久使用222美元（约合1497.22元人民币）。

面对众多顶尖汽车品牌类似“不公”的行径，很多网友表示，自己明明已经花了完整的价格来购买汽车，如果再为了座椅或某项功能单独付费，那当初为什么不可以便宜一些，或者直接把需要付费的功能单独拎出来售卖。等到车主都使用了一段时间后，才突然发布订阅功能，未免有一些“强制销售”的嫌疑。

尽管订阅制服务在自媒体井喷时代中并不罕见，但放在刚刚兴起的智能汽车领域里的确是一个十分重大的突破，只不过这种突破就目前来看消费者并不买单。最初这种付费订阅模式仅仅流行于海外市场，各家豪华车企推出的服务也是种类繁杂，属于汽车的一种升级选项，因此并没引起多大波澜。至少在当时的消费者看来，这种完全是自愿性消费。

但随着订阅制服务推出的时间延长，模式变得愈加成熟，车企开始不满足于此。绞尽脑汁的压榨各项原本包含在整车内且消费者已经购买过的服务，一定程度上割裂了厂商和消费者之间建立的天然桥梁，尤其是将一些功能包装后重新标价作为赚钱工具，未免有些败消费者的好感。

据某专业机构市场意愿调查报告结果显示，44%的消费者想一次买断智能汽车所有功能，即软硬件的永久使用权;18%的消费者能接受订阅模式;38%的消费者选择了不确定。

由此来看，“订阅制”模式的道路仍然是充满争议的，即便现在有少量车企成功盈利，但是其运作过程中存在偶然性和不确定性。许多网友认为，汽车企业就应该好好研发技术，而非歪门邪道乱走一通，到时候逼走了消费者，剩下一盘散沙，又该面临破产难题了。

对此，你又是怎么看呢？

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