【宝马气流头盔怎么拆】BMW R00：一个转换套件，让您的空气头电动化

把旧车换成电动车几乎是家常便饭。

有一些公司和套件可以使从旧路虎到劳斯莱斯的所有东西都电气化。福特正在参与其中，提供 Mustang Mach E GT 发动机作为“板条箱”发动机。如果您有闲钱，捷豹自己的修复部门甚至会将 I-Pace 电机放入您的老式 E-Type。

不过，摩托车是一个不同的主张。隐藏电池的空间更少，技术偏向于四轮车，而摩托车手作为一个群体，与普通汽车司机相比，对电力的接受程度更低。

这让 Luuc Muis 有点异类，因为他刚刚开发并发布了一个套件，可以将 BMW 空气头变成电动摩托车。您可能已经听说过 Luuc：他是荷兰产品设计师，LM Creations 的创始人，最著名的是他的名为 Hasty Flaming Buffalo的印度 Scout Bobber 。

以 R 系列车架为基础，Luuc 创造了一个螺栓固定式电动传动系统，取代了现有的发动机，但保留了变速箱和传动系统的其余部分。它看起来也相当惊人。

这里展示的原型使用了一辆 BMW R80摩托车。但 Luuc 认为，可以将该系统固定在 1969 年至 1995 年间制造的所有 R 系列摩托车上——在某些情况下只需对上管进行少量修改。

该转换套件最有趣的方面是 Luuc 集成电动机的方式。他使用 3D 扫描进行逆向工程并铸造新的发动机箱，内部安装座可容纳电机、控制器和接线。

“对于电池组，我们采取了类似的方法，”他说。“我们对原始 R80 油箱和车架进行了 3D 扫描，并设计了一个无需焊接任何车架即可安装的电池组。” （对于 R100 车架，您可能只需要卸下一些支架。）

“实际上可以将所有原始发动机部件安装到新外壳上，以使空气头恢复其原始外观。但这会增加很多无用的重量！”

功率单元是常用的“QS138”，额定电压为 72V 和 11kW。除了离合器适配器外，它还安装在一个新的铝制车身中，该车身用螺栓固定在变速箱上——就像原来的内燃机一样。该装置包括一个内置控制器和一个插入 12V 接线系统的直流转换器。

“电动机的转速为 7,500 rpm，因此速度与原来的发动机相同——在 8,000 rpm 时出现红线，”Luuc 说。“扭矩曲线当然不同。但骑行体验非常相似，变速箱仍然正常工作。”

4.3kW 电池组安装在车架上，就像原来的油箱一样。“电池电量能够行驶80 公里的城市范围，”Luuc 说。“它重约 24 公斤，比一个完整的 22 升 R80 油箱的重量略重一点。” 它的额定充电周期为 2,000 次，总计 160,000 公里。

230V 充电器有两种选择：1.8 kW 或 3.3 kW 系统。更快的系统在大约一个小时内将电池充电到 80%，再过一个小时充电到 100%。1.8 kW 系统大约需要两倍的时间，但由于该充电器要小得多，因此可以将其安装在摩托车上，而不是将其放在车库外。

电池盖是光滑的玻璃纤维，准备用底漆和油漆完成。“可以修改原始油箱并将其安装在电池组上，”Luuc 指出，“但建议在油箱内衬上非导电材料。”

我们想知道，为什么不将电池装在著名的拳击手“气瓶”中？“我们考虑过这一点，但不可能制作一个简单安全的系统，”Luuc 说。“在气缸接触地面发生碰撞的情况下，我们认为这不是一个好主意——因为 72V 会受伤！”

其他修改尽可能简单。“我们想强调 EV 部分，”Luuc 说。“所以我们拆除了汽缸、化油器、进气口和发动机前盖。但我们安装了一个低矮的顶部发动机罩，以赋予它一些“身体”。”

R80 车架已转换为单避震后悬架，使用来自损坏的 R100 RT 车架的零件和新的 YSS 避震器。从框架上移除了所有不必要的安装支架。

有一个带有一点启动功能的简约副车架，以支持 MJ Seats 的简单定制鲈鱼和单个 Kellermann Atto 后/制动灯阵列。所有框架组件均采用亮黑色粉末涂层。

前悬架来自 KTM 390，连接到 BMW F650 前轮毂。车轮为 F19/R18，不锈钢辐条系在铝制轮辋上。“我们在后部安装了尽可能宽的轮胎，而无需对后摇臂进行任何修改或偏移轮辋，”Luuc 报道。轮胎是米其林 Roadmaster Classics：“一个非常适合城市使用的基本轮胎，就像摩托车本身一样！”

尽管套件很复杂，但安装相对容易，Luuc 为客户提供了视频。下一步是让改装套件获得欧盟 R100 EV 安全标准的认证——这将使车主能够更改注册文件并将其正式列为电动摩托车。