【奔驰cla手机怎么投屏】「小鹏P7」初体验，听话能跑得“智能手机”？30万纯电家轿我爱了

作为一名驾龄近15年的老司机，我一直是燃气汽车的流浪汉，我对电动车尊敬和远离有几个主要因素。

排名第一，

所以指着我这样一样有深深里程焦虑的男人去拥蹵电动车，这简直就是鸡屁股拴线、裤裆里拉胡琴儿、老头子练劈叉——扯淡。

其二，作为一个性能车和激烈驾驶行为的崇拜分子，对发动机爆燃的声浪有着天生的执念，你给我换一台完全没有发动机轰鸣的电动车，Excuse me？这电动车和游乐园里的碰碰车还有区别么？

当然了，也不是说燃油气都是万能的，这么多年下来，燃油车也有无数个让我崩溃的场景，比如炎炎夏日，汽车停在露天无遮挡停车场里，打开车门的瞬间，我仿佛听见了我的爱车在嘲讽，“桑拿贵宾一位，大爷里面请”。

还有北方冬天，当我从温暖的被窝转移到车里，明明汽车的发动机已经启动很久了，车里依旧寒风刺骨，我像三孙子一样盼望暖风的时候。

还有当我无数次被我那高端大气的奔驰原生CarPlay车机，搞得经常怀疑究竟是我智障还是车机智障的时候。

所以这次拿到小鹏P7的时候，我还是有些许期待的。

我们此次拿到的是小鹏P7 2020后驱超长续航 至尊版，259900元，初见小鹏P7的外观着实震惊了一把。。整体造型非常简约，车身线条流畅，溜背式的拉长车顶设计，时尚又富有运动气息，非常符合现代年轻人的审美，特别是它车尾的贯穿式尾灯设计，印象分大幅飙升。把它往我的CLA 45旁边一停，好像奔驰才是那个售价26万的车，小鹏P7才是那个售价50多万的车。

从小鹏P7低趴姿态带来的线条设计感，也能大概感受到它整车对风阻系数设计的极致追求：隐藏式的门把手、半隐藏式的雨刮、低风阻的后视镜…..这种超前的设计理念，的确对传统燃油车企有一丝怒其不争的悲哀，也让我对小鹏P7的驾驶感受有了进一步的期待。

拿着车钥匙走近车辆的时候车子把手会自动弹出，打开车门，驾驶位作为会自动后移，方便上下车。

现在是7月初，已经到了北京一年最热的时节了，车子在室外停放了2个小时，通过APP可以看到目前车内的温度已经达到36度。原本又是一场桑拿盛宴。现在有了小鹏P7，可以通过APP提前打开空调，将空调的温度预设至26°，大约分钟，通过APP发现已经达到了理想温度，此时打开不慌不忙打开车门，上车，那感觉就一个字“倍儿爽”

进入车内的第一感觉，内饰设计很有格调，这种格调是极简风带来的高级感，目光所及看不到任何物理按键，中控大屏到仪表盘都是连贯式一体设计，空调出风口也被隐藏在氛围灯下方，超长的手扶箱非常规矩将主副驾驶位隔开，没有冗余的线条，更没有割裂感，这样设计带来的好处就是视觉反馈给你一种非常敞亮的感觉。

接下来我们试驾感受一下。这是我第一次开电动车，说实话刚上车的第一瞬间，是有点懵逼的。。。因为我足足找了一分钟的启动键才意识到，这电动车好像直接挂D档就可以行驶了。

小鹏P7全系按照驱动形式分为后驱和四驱版本，其中后驱又根据电池容量大小和续航里程长短分为标准续航、长续航以及超长续航三种版本。

而我们今天测试的这台后驱的超长续航版本，配备了第二代永磁同步电机，后置后驱，最大功率196kW，最大扭矩390N·m，电池容量为70.8kWh，续航能力达到了586km。变速箱是纯电动车普遍采用的固定齿比变速箱，驾驶模式共有标准、运动以及经济三种。（配音）

说实话小编对车子的动力是非常看重的。但光看动力数据的话其实并不能点燃我的任何热情，毕竟官方百公里6.7秒的加速数据，相较于我这台百公里加速4.2秒的小钢炮，还是还是非常明显地。

但是车子发动以后，还是带给了我十足的惊喜。首先，他的动力输出非常平顺，无论是在市区堵车的路况，还在是飞驰的高速上，你永远都不会有燃油车档位切换带来的那种顿挫感，它的动力输出，就像Baby评价某巧克力一样——如丝般顺滑。

其次，它的安静程度也着实让我震惊，没有了燃油车发动机的工作，电动车省去了一大块噪音来源。特别是在低速状况下行驶，汽车的胎噪和风噪相对较小，车上非常安静。安静到什么程度呢？

当你车速低于30迈的时候，它会强制发出电流警示音，用来提示你别担心，车子正常运行呢。这种感觉啊，非常爽，就好像汽车不在是一个简单的交通工具，更像给你提供了一个安静的私密空间。

最后这操控体验上也确实有不少惊喜。在标准和经济模式下，小鹏P7直给的动力输出特性再加上偏舒适化的调校，驾驶的时候感觉车身非常轻盈，只要稍微深踩油门，超车并线都有一种游刃有余的感觉。特别是在城市路况，只要一直深踩油门就会有动力源源不断的感觉。

即便是车速达到了120迈，只要你继续踩油门，车速提升还是非常明显的。当车速超过150kM/h以后，动力衰减就非常明显了，但是只要你深踩油门，车速还是可以不断攀升，官方公布它的最高车速只有170kM/h，但是我们实际测试，车速超过170km/h时，实际上还是能继续上扬的，处于安全性的目的，我们就不在继续加速了。

将驾驶模式调整到了运动以后，就有那么一点点野性的味道了，稍微深踩油门马上就能感到强烈的推背感，可以说动力输出完全不亚于燃油的性能车，如果和我台CAL 45相比，开启了Sport+的CLA 45像是一台性能怪兽，狂暴十足。小鹏P7更像是西装暴徒，也很烈性十足，但是一点都不狂躁

小鹏P7全系都采用了双叉臂前悬架/多连杆后悬架，据说底盘是保时捷团队专业调校的，总体感觉转向系统的指向性很清晰，车头跟随动作很及时。

在低速下确实非常软，对于小坑洼这种细碎路面过滤得比较彻底，哪怕是过减速带时，车身也能过滤掉大部分的震动，乘坐感受非常舒适。

在高速行驶的时候，也会明显感觉到悬挂变硬，一改之前软趴趴的状态，并线动作非常利落干脆，一点儿都感觉不到是一台轴距接近3米的车，操控绝对是新势力电车中属于上乘水平的。最令我意外的是，即便车速超过150迈，我依然感受不到车身很飘，非常稳，这底盘调教的水平真的很优秀了啊～

在制动方面，小鹏P7前制动采用了目前非常主流的Brembo四活塞卡钳，在全力制动时可以带来比一般刹车更高效的制动力，一般配备这种刹车配置的新势力电动车刹车都很优秀，据悉小鹏P7的刹车距离在37米左右的数据，刹车距离非常不错。小鹏P7的刹车踏板力度设定舒适，并且ABS介入时一点也不会察觉到会有弹脚感，力度释放得也很线性，没有那种向前点搓的感觉。

而在试驾体验过程中，最大的惊喜在于智能辅助驾驶功能，小鹏P7已经达到了L3自动驾驶级别。它配备了5个高精毫米波雷达，12个超声波传感器、4个自动辅助驾驶环视摄像头以及10个自动辅助驾驶高感知摄像头，辅助驾驶的智能程度远非传统燃油车的“自动巡航”功能可以媲美。比如在城市中，你可以开启ACC全速域自动巡航，它会根据前车行进状态自动跟停；而当车少了之后，你可以开启LCC自动驾驶，它会自动保持平稳居中，并且打转向灯它还会自动并道。

一开始体验这些功能的时候勉强会紧张，毕竟把这么重要且危险的任务交给一台汽车也是一件疯狂的事情。但是说实话，这两个功能实在太让人上瘾了，一旦你适应以后，根本停不下来。

而智尊版还拥有NGP功能即“自动导航辅助驾驶”，这是小鹏XPILOT 3.0系统结合导航路径实现的辅助驾驶功能，你可以理解为这是一套在高精地图基础上实现的高阶辅助驾驶系统。简单点说，NGP的厉害之处在于驾驶者设定好导航路线后，车辆基本可以实现从A点自动导航辅助驾驶到B点，它会自动超车、车道居中，自动加速、减速……基本上接管了一切人为操作，这其中人虽然仍是驾驶的主体，但实际上很多动作都是由NGP代替完成的。

这绝对是颠覆性的驾驶体验了，它完全改变了汽车行业的游戏规则，对传统车企来说完全就是一次降维打击。自动导航辅助驾驶的应用场景非常广，比如开车的途中，你进来一个很重要的电话会议或者老板要你立马发一个重要的资料给他，甚至是刚好你要抢购某一件商品，以往这些行为会高度分散你的注意力，在高速行驶的路上或者拥挤的路况，这样的行为会无限加大你的驾驶危险性，而有了自动导航辅助驾驶功能，在遇到突发情况安心把车辆驾驶交给汽车自身，一切都更从容。我们并不鼓励司机在驾车过程有任何危险的举动，而且小鹏的自动导航辅助驾驶功能要求司机双手不能离开方向盘，但是既然开车中免不了分散注意行为的出现，两权相害取其轻，自动导航辅助驾驶绝对算最好的解决方案。

小编对小鹏P7的停车体验印象非常深刻，首先自主停车方面，我的老款CLA 45只有倒车影像，前后保险杠以及轮毂是视觉盲区经常会遭遇小剐蹭。当你遇到狭窄空间或者视野盲区的时候，先把档位调成倒车档，然后大屏会自动开启360°视野，会让车辆周围完全无死角区域，这让停车发生剐蹭的风险极大降低。

此外，自动泊车更是真香技术，行程结束，P7会选择最优路径自动停放至泊车位。而且它还会根据每一次出行车位的选择，泊车的情况进行深度学习。此外，它还有一项超级泊车功能，特别适用于夜间泊车、狭小泊车位、生手泊车等状况。此外，未来新增的 “ 停车场记忆泊车”，可通过对常用的车位记忆和驾驶路线学习，实现停车场内自主泊车。

而提到智能生活，就不得不继续聊聊小鹏P7的10.25英寸仪表盘和14.96英寸的触控大屏。10.25英寸仪表盘出来可以显示各种丰富的行车数据，并且可以显示周边路况，识别出多种车辆。而中控大屏则承载了非常多的附加功能，它采用页面同屏逻辑，左侧为一级功能栏，右侧为二级页面菜单。

以往接触过的传统车机，如CarPlay系统都是以智能手机为核心控制设备，你需要连接上手机以后，车机才能显示音乐、电台、导航等寥寥数个基础功能，说是车机其实更像是智能手机的缩水版投屏功能。而小鹏P7的车机大屏，不需要依托智能手机以及智能手机的网络，你可以看新闻、听音乐、看电影追剧，K歌，玩游戏，刷朋友圈，看小姐姐直播……我不想继续介绍了，跟它一比我那个CLA 45整个就是一个Plus版的MP3，你说扎心不？

而且不得不提小鹏P7的音箱系统，全车环绕布置了18个扬声器的丹拿音响，总功率达到了800W，环绕声场做到了电影院的听觉感受。原本我那个配备了7个哈曼卡顿扬声器的CLA 45一直被我炫耀说音效好，现在也是分分钟被打脸。问题是，小鹏P7的才好意思叫视听系统，我的大屏MP3要不砸了吧。。

之所以叫智能，是因为它改变了传统的人车交互方式，你只需轻轻呼唤“小P、小P”就能启动语音控制功能，听音乐、打电话、看视频等等全都可以精准识别。以往导航你需要先打开地图软件，在搜索栏输入目的地，然后选择路线，确认后开始导航。现在只需要对车机说出“小P我要去哪里”，系统自动帮你设定好导航最优路线，大大解放了手指和眼镜，你只需要把全部精力都用在驾驶这一件事上就好了……..

还有一些人性化的功能，比如小鹏P7自带Xfreebreath智能空气净化系统，可以做到PM2.5检测与净化、等离子净化杀菌、车外尾气监测以及自干燥防霉，而这以往是传统豪华汽车才可能有的配置，究其根本是价格原因导致的吗？不，我认为是理念认知差异带来的。在传统车企看来，舒适的空气环境是奢侈品，所以只有高端车才配得上，但在更关注消费者用户体验的小鹏们看来，舒适的空气环境是必需品，所以我想说什么你懂得

此外，小鹏P7还有一个优势功能，这也是所有电动车的优势功能，那就是220V交流输出。他意味着，你的电动汽车将在生活上有无限的拓展想象空间，电动汽车将真正意义上不再仅仅是一个交通工具，它会是你的度假休闲工具，带上家人去郊游，带上你220V的电烤箱、电磁炉、电热水壶、电饭煲、电火锅，电冰箱……真的太香了！

最后小编总结一下：

作为以小鹏为代表的造车新势力，汽车已经不再是传统意义上的交通工具，而是除了居家、办公场景之外的另一大生活空间。因此你会看到各种丰富且人性化的功能和设计，在小鹏P7车上，我感受到了一个车主该有的但从未有过的主导权和选择权

这是目前上市公司车企的市值排名，成立不到10年的特斯拉、以为国产蔚来、小鹏汽车等已经远远将大众、福特、丰田等百年车企甩在了后面。

我的小钢炮车身调校偏运动风格，悬挂非常硬，所以适合激烈驾驶的路况。一旦路况不好，或者遇到有减速带的情况，哪怕车速只有20Km/h，依然刚得我腚疼。虽然我一直都觉得男人应该硬一点好，但是适当的时候软一点也是不错的选择。