保时捷卡宴换轮胎怎么减震？终于找到答案了全新保时捷卡宴 Turbo GT技术解读

保时捷作为纯粹的跑车制造商，保时捷继续制造各种领域最具运动性的车型，目前新推出的性能旗舰Cayenne Turbo GT再次捍卫了产品系列最强4.0升V8双轮增压发动机出口功率达471千瓦、最大扭矩850公里、100公里加速3.3秒、最大速度达300公里/秒的说法。

保时捷官网 数据

保时捷官网 数据

保时捷为全新Cayenme TurboGT标配了品牌引以为傲的所有底盘系统，且动力系统和底盘均重新调校，更为新车特别开发了性能轮胎。优异的赛道能力融入和谐的整车概念，成就了全新Cayenne Turbo GT以7:38.9的用时在纽博格林北环赛道创下的SUV组别圈速纪录。

针对老款车型进行的全新设计和升级

新老车型对比，可以看到新款明显比老款底盘更低

全新Cayenne Turbo GT的底盘高度降低17 mm，被动底盘部件和主动控制系统经过重新设计和优化，以确保更极致的性能与操控性。

主动悬挂管理系统（PASM） 示意图

三腔室空气悬架的硬度增加了15%，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的减震特性以及动力转向升级版和后桥转向系统的应用均作了相应调整。名为保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的主动侧倾稳定系统现在采用以性能为导向的控制软件运行，由此获得更好的侧倾稳定性和抓地力，同时在高速过弯中实现更精准的转向操作。

保时捷引以为傲的底盘技术悉数上线

保时捷扭矩引导系统（PTV）支持的扭矩偏差率更高。全面优化的前桥进一步改善了操控性。

22英寸的“大脚”视觉感受相当震撼

与Cayenne Turbo Coupé相比，新车的前轮加宽了1英寸，且负倾角增加了0.45度，赋予这款专为Cayenne Turbo GT研发的全新22英寸倍耐力P Zero Corsa高性能轮胎更大的触地面积。

肉眼可见的复合材质刹车片

此外，标配的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）确保了强大的制动性能。

内饰更加运动 更富有活力

内饰大面积运用了 Alcantara 材料

Cayenne Turbo GT的内饰专为在车辆动态过弯时提供最佳功能性和人体工程学而设计。黑色Alcantara®方向盘不仅是一个视觉亮点，还提供出色的抓握感。

仪表盘详图 “turbo GT” 标识格外引人注目

运动型方向盘后的组合仪表包含一个带有银灰色表盘、竞速黄指针和“turbo GT”字母标识的模拟转速表，极为引人注目。

可以据用户设置显示车辆信息的全高清显示屏

转速表的左右两侧各有一个Cayenne特有的全高清显示屏，根据用户设置显示可配置的车辆信息。

车门槛上的“turbo GT”车型标识

车门槛上也带有“turbo GT”车型标识，标识标配发光功能，表面采用碳纤维材料。

换档速度更快的 Tiptronic S 变速箱以及钛合金运动型排气系统

目前保时捷最强的V8发动机

仪表盘让人很有驾驶欲望

Cayenne Turbo GT搭载的双涡轮增压发动机是目前保时捷家族中动力最强劲的8缸发动机。包括曲轴传动、涡轮增压器、燃油直喷、进气系统和中冷器在内，各项细节均进行了最全面的升级。

与发动机相关的所有的部件都进行了强化

相比于Cayenne Turbo Coupé的V8发动机，全新Cayenne Turbo GT的V8发动机不同之处主要在于基础部件，包括曲轴、连杆、活塞、正时链条驱动装置和扭转减振器等。

强化的散热系统

由于新车发动机的输出功率增至471 kW（640 PS），这些部件针对更高的负荷峰值和更优的驾驶动态而设计。

排气系统研发工程师

新机器全貌

保时捷牵引力管理系统（PTM）和换档更迅捷的8速Tiptronic S 变速箱同样经过改进。分动箱现在有额外的水冷系统。

中央布局的排气尾管

标配的运动排气系统带中央布局的排气尾管，这也是全新Cayenne Turbo GT的专属设计。这一带后消音器的中置排气系统采用极耐高温的轻量化钛合金材质。由于取消了中段消音器，排气系统的重量进一步减轻。

运动装备：外部大量使用碳纤维，内饰大量使用 Alcantara®

全新 极地灰 车身颜色

全新Cayenne Turbo GT的车身涂漆可选择全新的极地灰色，一系列极具特色的前卫设计强调了新车鲜明的运动风格。

更加夸张的大嘴

醒目的扰流唇和加大的侧冷却进气口，塑造了独树一帜的GT车前脸。

金属钕色22英寸GT Design车轮

波状的碳纤维车顶和黑色轮眉，以及金属钕色22英寸GT Design车轮是车身侧面最亮眼的设计元素。

自动后扰流唇

可自动伸出的后扰流唇，该部件较Cayenne Turbo Coupé加大了25 mm，从而使最高车速下的下压力增加到了40 kg。

纵向嵌入车顶扰流板

车顶扰流板

其他GT特色设计包括纵向嵌入车顶扰流板的碳纤维侧板醒目的碳纤维扩散器板与车尾的设计相得益彰。

搭载 Cayenne Turbo GT 面世：专为 Cayenne 打造的全新信息娱乐系统

新车内饰

内饰中标配的高品质装备和丰富的Alcantara®元素进一步强调了Cayenne Turbo GT的运动属性。

后排独立座椅

前排的8向运动型座椅和带两个独立座椅的后排运动座椅均为标配。

头枕带有“turbo GT”字母

每个座椅中心均采用GT特色的打孔设计和Alcantara面料，并采用金属钕和极地灰的对比色，且头枕带有“turbo GT”字母。

有黄色标记的多功能运动方向盘

明黄色相当亮眼

新车的多功能运动方向盘在12点钟位置有黄色标记。根据指定的饰件，所选的装饰条采用哑光黑处理。

新车机系统更加方便

Cayenne Turbo GT是首款配备新一代保时捷通讯管理系统（PCM 6.0）的Cayenne。该系统具有更强大的性能，采用全新的用户界面和操作逻辑，不仅和以前一样全面兼容Apple CarPlay，且已深度整合Apple Music。。

与所有主动系统进行系统化协调 带来媲美紧凑型跑车的操控性

纽博格林北环赛道 SUV组别圈速纪录

转向系统也经过升级，来自前桥转向的反馈增加，为驾驶者提供更准确的驾驶情况和路况信息。在较高车速下，四个车轮以相同的方向旋转。经过调整的保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）通过有针对性的制动干预为车辆入弯提供支持，并通过完全可变差速锁提高了车辆加速出弯时的牵引力。

陶瓷复合制动系统（PCCB）示意图

陶瓷复合制动系统（PCCB）

针对明显更加动态的性能，Cayenne Turbo GT配备了保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）Cayenne Turbo GT能够发掘原装轮胎的极限性能，因此这款四座Coupé不仅速度非常快，而且极易操控。

针对性的底盘调教

为了优化更高负载下的操控，空气悬架所有三个阶段的硬度都进一步增加。“Normal”（标准）模式的硬度增加了约10%，“Sport Plus”（运动升级）模式的硬度增加了约15%各项调校工作令新车实现了更出色的侧倾稳定性和抓地性能，同时在高速过弯中实现更精准地转向操作，减少了俯仰和侧倾的运动。后桥减震器支承更硬，确保了更灵敏的响应。

调教在出弯时带来的提升格外明显

调教在出弯时带来的提升格外明显

传动装置的设置能够充分发掘Cayenne Turbo GT在“Sport Plus”（运动升级）模式下的动态潜力，同时保持保时捷特有的平衡底盘特性。尽管底盘设置明显更硬，但驾驶者在“Normal”（标准）模式下也能获得更出色的驾驶乐趣。

底盘平衡是最最重要的

超级多的电子辅助系统

除了底盘的运动设置之外，作为电动机械式防侧倾稳定系统的保时捷动态底盘控制系统（PDCC）也对此起到了重要作用。该系统采用改进的控制软件，可在几毫秒内调整前桥和后桥的防侧倾杆抗扭刚度，从而为车身提供主动支持。

丰富的辅助系统

全新的车机交互系统

保时捷为全新Cayenne Turbo GT配备了专为Cayenne开发的全面的驾驶辅助系统。

辅助系统操作界面

新设计的前排

警告和制动辅助系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带有交通标志识别功能的车道保持辅助系统以及自适应巡航定速控制系统，确保车辆行驶时的安全性和舒适性。

ACC自适应巡航界面

操作界面

前摄像头

辅助系统示意图

远程泊车辅助、带全景影像系统的停车辅助系统以及带后视摄像头的前/后停车辅助系统能够帮助车辆停入狭窄停车位、在多层停车场中挪车以及进出车库。

更加宽大的前脸

更大的侧面冷却进气口确保为双涡轮增压发动机提供所需的空气。突出的扰流唇板为前桥提供更大的空气动力学下压力，并且令前裙板更加接近路面。

前大灯

新尾灯 点亮更精神

尾部贯穿式灯条

LED矩阵光束大灯

保时捷动态照明系统（PDLS）

Cayenne Turbo GT标配深色LED大灯，包括保时捷动态照明系统（PDLS）。包括保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的LED矩阵光束大灯作为选装配置提供。

静态欣赏

赛道表现

总体来说，这毫无疑问是一台日常驾驶足够舒适的卡宴，同时独特的内饰外观细节又足够的特征化。

日常驾驶

而在赛道上的表现，要知道，这是一台定位及运动倾向都极高的“GT”系列的卡宴，而GT两个字母在保时捷的品牌中意味着什么，是不言而喻的。

保时捷GT车型在赛道上的表现，是从来不会让人失望的——卡宴turbo GT的出现，将大型高性能SUV领域的竞争，特别是之前较少人关注的这类车型的赛道表现，推向了一个新的高度。

赛道成绩

做为这一领域的先行者，保时捷再一次走在了最前面。

主动尾翼

碳纤维后视镜

排气系统

特别标识