保时捷卡宴换轮胎怎么减震？终于找到答案了享受快意人生，试驾保时捷全新一代Cayenne

每个大男孩心里都一直有跑车梦。小时候房间的墙上贴着911的海报。20多岁努力奋斗多年后，我以为终于能梦到跑车了，但50多岁的自己已经不是当年的热血男人了，所以总是和梦想中的跑车无缘。(莎士比亚)。

难道跑车只能是富二代、收藏家的玩物？保时捷可不这么认为，早在2002年就推出第一代Cayenne，不仅有性能，也更具实用性，最重要的是……她是保时捷！

保时捷宣布推出首代Cayenne时，欧美的投资银行都担心这款SUV会像昔日的924那样，令保时捷品牌的跑车形象变淡，但16年光阴过去，这现象不但没有出现，而且其后登场的Panamera及Macan系列同样不是跑车，却令保时捷的生意规模越做越大！

还记得初次见到911时，那绝美的身段让人久久无法忘怀，美好得让人觉得保时捷徽标只会出现在电影情节之中。然而保时捷在2002年推出第一代Cayenne时，虽不被当时车坛所看好，却让保时捷的能见度大大提升，原因除了它拥有保时捷盾徽，更因为Cayenne保有911的灵魂，时至今日Cayenne已是第三代车型，哪怕加入许多高科技，传承自911的经典元素依然一分不变。

保时捷更强调已为全新一代Cayenne注入更多跑车元素，促使新车有更接近保时捷跑车的驾驶感。全新一代以大众集团的MLB evo底盘平台为基础，有大众途锐、奥迪Q7、Q8、到宾利添越甚至兰博基尼Urus，都是出自这个底盘平台。正如近代保时捷新车，新一代Cayenne的底盘及车身采用了混合金属制成，铝材的使用量占了47%，其余53%为不同类别的钢材，车门、翼子板、尾门及引擎盖等车壳部分均为铝制材质，车身净重比上代轻了约55kg。

除了减磅之外，全新一代Cayenne同样以多连杆前悬挂取代老款的双摇臂设定，以换取更细致、更全面的行驶表现，全车系的轮毂直径也加大1寸，最小的尺寸有19寸起步，最大可以选配22寸，并首次采用前窄后宽的轮胎规格，与其它保时捷跑车看齐。此外，保时捷也首次把后轮转向功能列为新Cayenne的选装清单，以提升弯路操控的灵活性。

车厢内部，除了Sport Plus模式及Performance Start弹射起步功能外，也引入PSM Sport模式，让有能力的驾驶者在极限边缘将动力发挥得更激进。

全新一代Cayenne的气压避震绝对是新话题之一，因为气压弹簧用了最新的3气室设计，选用不同模式或按照即时路面情况，除了PASM系统可以调节吸震筒硬度外，气压弹簧硬度也会有较大差别，换言之，使用舒适模式时会比老款舒适，选用硬朗设定，表现也比老款更具跑车化。

经过在市区兜兜转转多个小时，发现这款引擎动力输出十分线性，没有明显的涡轮迟滞情况，当引擎转数超过我认为最好听的2000-3500rpm区域后，一直加速至6000多转，声调都是结实而富有生命力，而且肯定比718的涡轮增压引擎好听。

8速手自一体变速箱的齿轮比有全新编排，1-6挡为加速用，极速以6挡获得，7-8档则是省油用的超比挡。以1-3挡全力冲刺，引擎转速提升感觉不像闪电般飞快，但仪表盘显示的车速提升确实另外一回事，即使在倾斜路面，随便一脚油门，已可轻松冲向120km/h水平，而且后段加速仍相当强。

试玩中控屏幕上所提供的种种功能，查阅OFFROAD越野模式的设定状态，发现不同模式的中差速锁及尾差速锁都有不同预设值，例如碎石模式，两个差速器都是半锁状态，仪表盘显示的比例为前轴35% 后轴65%，与正常行驶约25/75的比率相比，前轴相对有较多动力，但总体上仍是偏向后驱，而沙地及泥地模式都是中差全锁，尾差半锁，石地则是两个差速器都全锁状态，而这三个模式的前后轴动力分配都是50/50。

最后时刻，我选择在山路试试全新一代Cayenne的功力，转向反应明显比老款快，车头入弯动作敏捷，设定硬朗的悬挂系统，只在Normal模式快跑时有轻微摇曳感，当转用SPORT或者SPORT PLUS，摇曳感已大幅减少，即使从朋友处借来的新车并未配备以马达主动对抗拐弯侧倾的PDCC主动式防倾杆，车身的外倾幅度仍相当轻微，快跑的操控信心远比其它大型SUV强。

第三代Cayenne采用新世代MLB Evo底盘，运用大量铝合金材质进行减重，并借着48V电力系统加入，将悬吊控制、选配的PDCC底盘控制系统与新加入的后轮转向皆以电力驱动，反应更胜以往。运作的细腻度亦令人印象深刻，进入弯中只会感觉车尾跟得比想象中快，而不会有笨重的感觉，不只是增加灵活度，同时也增进过弯稳定性，简而言之，第三代Cayenne的动态反应更像一部跑车了。然而无论操控如何精进，始终改变不了它身为SUV的事实，较高的坐姿、开阔的视野即便有着矫健的身手与强劲动力，在山道奔驰带来的刺激感还是比不上纯种跑车，既然如此，何不就让它担负起SUV所该肩负的出游任务？

试车 短评

Cayenne的好处，早已不必多言，从满街的保时捷几乎都是Cayenne就能明白，坦白说身为车评人要碰到过百万车型的机会不少，不过当坐进Cayenne，感觉就硬是比其它豪华车型更尊荣，这就是品牌价值，成为Cayenne车主所带来的不仅是拥有一款SUV，更是人生成就的一种象征。第三代车型无论质感、性能都有着全面性的进化，值得多金买家拥有！