【全新奔驰c开着怎么样】全新一代奔驰C 63 S，你买我吹爆

海克斯技术！

昨晚发布了新一代奔驰C 63 S，我宣布它是历史上名字最长的C 63！

新的梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE，有核心字母E，意思是可插拔混合动力的AMG。当然，前面出名的4通也逃不掉。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

可能是奔驰两年前就故意放出这个消息的原因，现在被实锤了K哥波澜不惊。只是心里有一点遗憾，听不到C 63 V8的轰鸣了。

当年W204这一代的C 63简直就是AMG暴力美学的神作，它不仅是量产AMG分水岭，也是AMG的原始魅力，一部披着德国西服的美式大马力肌肉街车。

那种一启动能把周围人吓一跳的排气声，真的会让人着迷。

同期的E92 M3是一台纯粹的驾驶机器，但开在路上紧绷着的那根神经会让你越开越累，它适合车手，但不适合普罗大众。

C 63完全不同，K哥就喜欢慢悠悠踩着油门，陶醉在6.2L V8的温柔乡里。

虽然开得慢，但别觉得我不暴力。当年AMG版本的7G-tronic变速器自带锁止功能，手动模式下可以将转速保持在7200rpm的转速。

谁会拒绝享受6.2L V8发动机在7200rpm时的持续轰鸣，快乐一直踩一直有！

说真的当年AMG真的是“色香味”俱全，无可挑剔。现在不管是严苛的排放，还是电气化进程，都在给AMG套上枷锁。

所以没必要喷AMG，送个花圈给奔驰就行了。

以后的宝马M3可能跳过混动直接上纯电，就像i4 M50一样。

宝马没有S48，只有S58六缸机，它本身就能满足M的需求，不需要再加一套电机了，那只会让M更重。

就像现在的C 63 S一样，车重已经达到了2111kg，我真的觉得它很重！

一台超重的性能车，对刹车和弯道能力都是一种考验，K哥还是挺期待C 63 S的赛道表现的。

接下来讲讲全新一代C 63 S的机械素质，那失去的V8总要拿性能补回来吧？

一开始K哥只是觉得这代C 63 S很快，百公里加速仅需3.4秒，比老款V8的C 63 S快了0.6秒。

当我深入了解之后…这哪是快，明明是海克斯科技啊。

Ps.海克斯科技出自游戏英雄联盟，是结合了魔法与科技的融合技术。没错，能把2.0T的综合功率提高到680马力，绝对是加了魔法！

所以已知定量2.0T发动机，速度要比V8快，你会怎么做呢？

当然是加入不讲道理的电机啦，地表最强2.0T发动机+流氓电机，一套德式居合不就成了嘛！

这一次搭载的还是M139，在A45 S上的马力已经比E92 M3的4.0L V8强了，在C 63 S上又刷新了纪录，最大功率来到了476马力，最大扭矩545牛·米。

为了提升动力响应，奔驰引入了F1技术——电动废气涡轮增压器。

我们知道提升小排量发动机最直接有效的方式就是换一颗大涡轮，在目前所有的量产车上，涡轮只由发动机废气驱动。因此在转速低时，废气量不足以推动涡轮，这就带来了涡轮迟滞，惯量越大的涡轮在低转速下迟滞越明显。

这时候电子涡轮的作用就来了，它采用电子控制直接驱动涡轮轴，在低转速时废气不足以带动涡轮，那就用电机主动加速涡轮。

原先是被动的，现在是主动的，在任意转速区间内都能让涡轮起压，就算松油门和踩刹车，涡轮还是保持着增压压力。

那就不用担心涡轮延迟了，随时随地都是峰值扭矩。

用奔驰的话说，它比一台V8自然吸气发动机的响应还要灵敏。可惜在电气化迅速推进的今天，也许我们很难在普通涡轮车上体验到黑科技了。

另外，为了让“胖子”更灵活一点，后轮转向系统也出现在了全新一代C 63 S上，最大转向角度2.5°。

开胃菜结束了，下面着重介绍AMG这套E PERFOEMANCE插电式混合动力系统。

在C 63 S的后轴上，奔驰加入了一颗双速永磁同步电机，最大功率204马力，峰值扭矩320牛·米，加上前轴的M139发动机，系统总功率680马力，总扭矩1020牛·米！

有一说一，德式居合是真不讲道理，这还是性能车吗？

这比小牛的5.2L V10还强啊！

和电机相伴的还有双速变速箱和电控限滑后差速器，变速箱在时速140km/h以上切换到齿比更小的二挡，弥补电机后段动力下降的问题。

这套系统的疑问在电池上，本来也不是什么环保车，AMG只给了一个6.1kWh的电池组，纯电行驶只能跑13km。

功率全开是需要动力电池参与的，如果电池和蛮王似得只能坚持“5秒”，那不是要被M3笑死。

K哥去海外翻了C 63 S的评测，他们是这么说的，首先电池能做到最高100kW动能回收功率，这等于给动力电池安了个“自动快充桩”。

另外还有一个Boost模式，大意是开启后系统会在有需要的时候提供峰值功率，就算你跑赛道也不是时时刻刻都需要峰值功率的，还是为了省电。

在上赛道之前你也可以开电量保持模式，在有需要的时候调用电池。

最后一个海克斯科技，完全可变全时四驱系统！

老款C 63 S是前置后驱，这一代加入了四驱系统，完全可变的意思是系统可以自动分配前后桥的动力输出，如果动力传输给后轮为主，那就可以“横着走”了。

有意思的是中间这根双向传动轴，前轴的动力可以向后传递给后轴，后轴的动力也向前可以传递给前轴，用来匹配不同的驾驶模式和路况。

篇幅有限，外观和内饰就不展开讲了，有一个很有意思的地方。

全新C 63 S给前轮距加宽了，后轮距却没变，工程师的解释是这样更有利于空气动力学，但看起来真的是前宽后窄，不是你的错觉。

总结一下，这代C 63 S的“精神气势”是肯定比不上前作的，奔驰都在用内外模拟声浪自嗨了。但在一堆黑科技加持下绝对是武装到了牙齿，性能比前作要优秀很多，这就看你怎么取舍了。

如果是K哥的话，你买我吹爆，我买我选新M3！