【奔驰cla怎么锁车有声音】试驾全新CLA：不把C/E当梦想，后浪方知轿跑香

即将到来的这款新的CLA 260 4MATIC受制于37.88万(2020个)的指导价格

为个性付钱并不是件容易的事。如果不想事后后悔，就要清楚这辆车到底能给我们带来什么。试驾前，我大概能想到以下三点。

“高贵”进口奔驰车主身份

有风的跑车和无框门

M260系列2.0T引擎4驱动器

从这些特征来看，这张CLA 260 4MATIC的用户画像其实很清晰。或者只要有自己凉爽的“后浪”就行了。或者家里的第二辆或第三辆车，很好看，开车很好，也很有趣。

所以，如果说C和E扮演的角色是新中产的“核武器”，那么这台CLA，最恰当的定位就是新生代的玩伴。

NO.1

颜值就是第一产品力

奔驰需要大而美的车型来撑场面，同样也需要小而精的产品来烘托调性。

CLA被誉为四门轿跑车细分市场的开创者，在2013年北美车展上，奔驰正式发布了基于MFA平台打造全新四门Coupe车型CLA，这款尺寸不大，但颜值颇高的轿跑，瞬间成为了很多年轻人的“心头好”。

而这台全新CLA四门轿跑车一如既往的迷人，它保留了我们熟悉的风格，溜背造型还是那么浓郁，就像一张充满力量的“弓”。低趴的车身搭配GT设计风格的车尾，轿跑风格的流线车顶与无框车门简直是绝配，加上车头隆起的发动机罩棱线，无一不让人心潮澎湃。

更重要的是，虽然都采用了最新的家族式设计语言，但CLA却比兄弟车型更有眼缘，它的大灯造型更为柔美，与新A上的倒三角式是两种风格，而且大灯与进气格栅的契合度很高，比新A要更显精致迷人；而在车尾的处理上，设计师采用了比较平滑简洁的造型，尾灯样式不再像蝴蝶翅膀，个人觉得比它的大哥全新CLS，更加优雅。

CLA不同于C和E，它不需要在销量榜上刷存在感，哪怕静静地停在路边，它也会引来旁人瞄上几眼——“嚯！这车真漂亮！”

没错，颜值就是CLA的第一产品力。

如果说唯美的外形是只是CLA吸引年轻人的第一板斧，那么将豪华、科技融为一体的内饰，就是第二板斧。

全新CLA采用了与新A大致相同的内饰设计，包括双10.25英寸大屏的全液晶仪表+中控屏、造型类似于飞机引擎的空调出风口、最新款平底式多功能方向盘，以及最新的MBUX人机交互系统等。而与奔驰新A不同的是，为了契合CLA级运动型轿车的定位，我们这台试驾车还装上了桶形座椅。

这台CLA的氛围营造同样出色，它拥有64色环境氛围照明系统，不仅可以用声音控制，还可以在触摸屏上随意选择。灯光的布置上也很考究，绚丽但又绝不会干扰驾驶，间接照明和直接照明的结合在车内创造出一种特殊的质感氛围，令人恍若置身于奢华的宫殿之中。

NO.2

轴距？空间？我不Care

继新一代A级之后，全新CLA成为了基于MFA2平台打造的第二款车型。这个奔驰最新的横置发动机前驱模块化平台由于其底盘高度相比老平台大幅降低，在舒适性和操控性上有了很大的进步，同时还可以匹配四驱系统。而MFA2平台比MFA平台采用更多新颖技术，并采用大量轻量化材料，使车重进一步降低，在操控和舒适性的基础上增加车内空间。

从奔驰新A上我们就可以窥探这个平台的魔力，相比于海外版本的A级轿车，专供国内的长轴距A级在轴距上加长60mm，令人咂舌。而在新一代CLA这里，它显然没有这么夸张。

这台CLA 260 4MATIC的长宽高分别为4695/1830/1425mm，轴距为2729mm，相比老款CLA的2699mm，新一代车型有了30mm的小幅增长。然而，这个微弱的空间增长，并没有带来跨越式的乘坐体验，坐在这台CLA的后排，你仍然会感到些许压抑。

不过，并不是所有的车都需要很大、很豪华、坐起来像沙发。一台好车，应该要契合目标群体的需求。

对于CLA 260 4MATIC的用户而言，要么是接孩子上下学的贤惠妈妈，要么是载着伴侣约会的小哥哥小姐姐，也许有用到后排的机会，但这个机会绝不会太多。

NO.3

请叫我“小！钢！炮！”

这台CLA 260 4MATIC车身不大，但看起来却有点“狠”，低趴的车身、五幅式双色轮毂，隐隐约约让你感觉到小钢炮的味道。

从硬件上来看，有着轿跑姿态的全新奔驰CLA 260 4MATIC搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，相比上一代车型，最大功率提升了10kW。与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱，并配备了4MATIC四驱系统，官方0-100km/h加速时间为6.6s。

据某网站实测，其实际零百加速达到了6.1秒左右，彻彻底底的“小！钢！炮！”（PS：号称小钢炮的高尔夫GTI也就6.9秒）

和其他奔驰一样，CLA 260 4MATIC也拥有四种驾驶模式（节能、舒适、运动和个性化），与之对应的则是不同调校的驾驶感受。

节能模式不用多说，开起来很温柔，毕竟为了燃油经济性，牺牲掉一些驾驶快感在所难免。舒适模式下其实已经有了一些乐趣，油门的踏感、动力的响应都能跟上驾驶者的思维，在日常驾驶所能用到的中低速区间，它保持了既积极又线性的一个动力输出方式。要说瑕疵的话，在低速时候这款双离合变速箱的表现出来的拉扯感，还是让人有些烦恼。

真正让人记起它还是一款轿跑的，还得运动模式。在这个模式下，整台车就像换了一个性格，油门更为灵敏，变速箱也将巡航转速提高到3000转左右，脚趾轻轻的动作，都会在速码表上得到体。

得益于4MATIC四驱系统的加入，这台CLA将动力的损耗降到了一个极低的水平，完全做到了小钢炮式的“暴力”，随踩随走，绝不拖泥带水。更重要的是，运动模式下的CLA 260 4MATIC还有“噜噜噜”的声浪，有了它的共鸣，开起来就更带感了。

虽然这台CLA采用了MFA2这样一个前驱平台，但得益于小巧的车身、较长的轴距以及可变转向比，开起来其实也挺有乐趣。

底盘的整体感很强，尤其是悬挂回弹的表现，干脆利落，面对高速起伏路时，有可以很好地拉住车身，不会产生多余的余震，典型的德系车调校方式。至于转向，谈不上真正的性能车那么紧绷和精准，但还是给人一种灵活的感觉，小姐姐开起来，也应该是挺享受的。

写在最后
老实说，这台CLA 260 4MATIC确实价格不菲，从定位来讲，也注定只能被少数人所拥有。但对于目标群体而言，CLA就是一台怦然心动的车，它打破了C和E那种追求“大而美”的无聊和沉闷，它所展现的产品特性，是已经成为新主流消费群体的新生代，对个性与驾感的追求。