【奔驰赛车怎么玩视频教程】房车大师 – 银石赛道试驾奔驰190E 2.5-16 Evo Ⅱ赛车 （译）

作者：Kagasa用户-东月虾文章来源：BBC TopGear

“此按钮是ABS交换机。”奔驰技术人员在发车前，给我指导了一次整个车的控制系统。“打开ABS跑还是关？”" "

考虑到是顶级奔驰190E赛车，赛道也比较滑，场边有很多奔驰司机在围观，包括路易斯汉密尔顿，所以我决定开ABS跑步。

不关ABS看似很怂，其实不然。奔驰190E DTM是在赛车运动中使用防抱死刹车的先驱之一，工程师们花了大量工夫来研究如何在刹车时不至于抱死，若是关掉ABS显然是对他们的大不敬。此外，五次夺冠的传奇车手贝恩德·施奈德本人也喜欢在ABS的加持之下跑圈。

施耐德告诉我：“我之前开过的所有赛车都是没有ABS的。1991年舒马赫进军F1，我第一次有机会驾驶190E DTM，从此以后我就再也不想离开ABS了。”

“许多比赛都不允许暖胎，车手需要用冷胎直接上场比赛。这对于职业车手来说倒不算什么大问题，即使没有暖胎他们也可以把车开得飞快。但如果你是业余玩家，还开着一台不带ABS的车子，那冷胎驾驶就是非常非常危险的了。”

获得施耐德先生的“批准”之后，我迫不及待地想要驾驶这台后挡风玻璃上印着他名字地赛车。

这台车和舒马赫以及施耐德当年驾驶的车型还不太一样，它并不是一台DTM规格的赛车。本质上这台190E 2.5-16 Evo II仍然是公路车，只不过是进行了一些赛车化的改装。

尽管如此，它还是和早期的DTM赛车有许多相似之处，尤其是狗腿式的手动变速箱【译者注：1挡位置通常位于左下，而2挡和3挡这两个常用挡位在一条直线上，有助于缩短换挡时间】。为了正确操作离合器，我不得不将座椅调到很靠前地位置，这样一来麂皮方向盘都快顶到我胸口了。这种感觉令人紧张，好在俏皮的粗花呢门板能够缓解一下气氛。

打开ABS开关，往左下方拨动挡杆挂入1挡，小心翼翼地将车子挪出干燥的车库。银石赛道湿滑的维修通道上站满了围观群众，施耐德和汉密尔顿也在其中。如果我不能将190E完好无损地开回来，他们应该会大失所望。

我其实大可不必担心这个问题。赛车不都是这样吗？它们的外观都弄得凶神恶煞，比某老师的路虎还虎，让你心生敬畏：“怎么就这么牛逼呢？”但其实车内杂七杂八的开关总能为你保驾护航。

一旦车子跑起来，不加过滤的路面信息就像一股水流，流过你的指尖，刺激你的双脚，拍打你的臀部，然后转瞬间汇入你的脑海。即使是最好的公路车也无法提供赛车的这般体验，这种“直接”的驾驶感受让你一上手就信心倍增。

它的转向不仅路面信息回馈丰富，反应还贼快，若非场地湿滑，我肯定敢大胆地去推这台车的抓地极限。此外它的刹车脚感也很自然，无可挑剔。

它是一台惹人喜爱，平易近人，能够深度人车沟通的赛车。Evo II上这台2.5升4缸发动机从190E的生命周期后段开始服役，或许是整个汽车工业史上最棒的引擎之一。在接下来的几圈中，我试图去压榨它的极限。在这台车上它只能输出240马力，但在DTM赛车上，同款机器可以压榨出大约380马力。

“从未有哪台量产引擎能踩到这么高的转速区间，”190E的一位工程师对我如是说道，“93年的后期车型可以去到10500转，每天都要面对这些吵闹的机器简直是折磨我的耳朵。”在9102年，这种噪音反倒是成了悦耳的声浪。尽管我们这台车很难踩到10500转，但在如今涡轮当道汽车世界里，8500转的高歌已算得上是一顿饱餐了。190E的换挡行程很短，3挡和4挡之间来回切换时，引擎铿锵有力的嘶吼都在怂恿着我：“踩啊！继续踩啊！”

施耐德在回忆1991年第一次驾驶190E的情形时说：“我当时还没有习惯这种和路面沟通的感觉，它和我之前开过的F1和许多跑车都大不相同。DTM比赛异常激烈，你必须在35台赛车的角逐中至少跑进前16，否则就得去跑资格赛。”

“190E算不上动力强劲，甚至比一些对手少了一两百匹马力，但它的轮胎和悬挂提供的强大抓地力让我们在比赛中不落下风。这台车非常均衡，想要发挥其九成功力不是什么难事，但要想逼它使出浑身解数，车手就得玩命地往极限上推。”

190E鼓励车手在极限的边缘试探，强悍的刹车性能保证车手能把刹车点压得很晚。如今宝马E30 M3价格飞涨，其实190E也能提供同样让人欲罢不能的驾驶感受。

经历了长达125年的赛道洗礼，奔驰还是有两把刷子的。此后汉密尔顿上手190E，一顿疯狂操作也印证了这台车的实力，至于汉密尔顿有没有关闭ABS，这就不得而知了。