【西德的奔驰公司怎么样】78年以前汽车业没有“质量就是生命”的理念，连外宾用车都出问题

第一辆红旗轿车

长期以来，老百姓对中国汽车工业有非常大的误解，最大的误解是改革开放前中国汽车工业非常先进。

这真的是一个天大的误会。

01

首先来说，新中国汽车工业起步于苏联的援助，但是根据留学“苏联清华”鲍曼学院，原中国汽车工业公司总经理、原红四方面军政委陈昌浩之子陈祖涛先生介绍，苏联虽然在援助中国上并不小气，但是仅仅从汽车工业而言，苏联自己不管是卡车还是轿车都落后世界先进水平10几年呢。

尤其是发动机这一块，苏联汽车发动机和欧美汽车发动机甚至有20年的差距。

这是为什么呢？

这是因为苏联的汽车工业起步就源于1930年代美国福特公司的技术转让。

换言之，苏联汽车工业的底子是美国福特公司给打的，但也只是1930年代福特的技术。

总体而言，新中国汽车工业从苏联那里获得的技术其实整体水平就是20世纪30年代的技术。

而且苏联给中国的技术有多落后呢？

一汽卡车生产线

还是根据陈祖涛先生的回忆，当时“一汽”的拳头产品解放牌卡车驾驶室的薄钢板始终不过关；最后没办法，“一汽”只能派陈祖涛先生去苏联求助；结果苏联有关部门表示，关于这一块技术，苏联自己都不是很过关，建议陈祖涛去捷克或者东德看看能不能解决。

结果陈祖涛先生跑了一圈，最后还是在机缘巧合之下，通过西德奔驰公司的介绍，在一家西德板材供应商那里通过每年进口若干吨薄钢板的方法解决了解放牌卡车驾驶室的问题。

从此，“一汽”每年都会从这家西德公司进口几万到十几万吨的薄钢板。

02

中国轿车的处境比卡车更惨，原因是苏联在轿车领域也非常落后，苏联领导人主要乘坐的小轿车其实都是进口的。

所以相比卡车，中国轿车更是从零开始。

据老一汽人回忆，一汽的工人们硬是依靠拷贝进口样车——以克莱斯勒帝国C69高级轿车为蓝本，历时33天，用榔头手工敲打车身将新中国第一辆高级轿车造了出来。这辆高级轿车被正式命名为红旗。

还是根据陈祖涛先生的回忆，由于当时一汽根本没有生产这类型高端轿车所需要的设备和技术，所以许多设备是工人真用榔头手工敲打出来的，不仅质量没有保证，而且成品率低得吓人。

按照陈祖涛的说法，红旗轿车发动机缸体的合格率只有3%。

很显然，这种合格率之下的轿车是完全不具备市场竞争力的。

红旗轿车生产

更拉胯的是质量不行。

根据另一位一汽老人，原红旗轿车主要负责人范恒光先生回忆，虽然一汽精心制造了一批红旗轿车给领导人们乘坐，但是一段时间后，这些领导都把汽车转给了其他部门，原因就是红旗轿车毛病太多。

红旗轿车甚至出现过罗马尼亚领导人游览香山回城的时候，刹车突然失灵的重要事故。

陈祖涛自己在80年代也对主管汽车工业的副总理坦白，红旗一直没能解决转向系统、刹车系统和发动机系统质量问题。

当然，上海汽车制造厂生产的“上海牌”轿车同样有这些问题，同样也是仿制奔驰190.

更要命的是这种手工作坊式制作轿车的方法给当时中国汽车人们带来了一个很不好的习惯：

汽车嘛，有点毛病是正常的，没毛病才奇怪。

03

根据原上海大众汽车公司第二任总经理王荣均回忆，在上海汽车厂与德国大众合作之初，德国人对于上海汽车厂这边的工人和技术人员对待质量问题的态度非常不能理解。

德国人最最接受不了的是合资厂还会把被德国方面判定为不合格的零件直接拿出去当次品卖。

王荣均回忆说，德方技术人员非常不理解为什么上海方面要把这些已经判定为不合格的零件公开售卖。

这其实并不怪中国汽车人，主要是轿车工业起步的时候，由于当时的特殊环境，对很多事情就没有概念。

以质量问题为例，德国大众公司一直处于激烈的市场竞争环境下，自然对自己旗下的产品精益求精，更不可能售卖不合格零件。

上海大众生产的第一批桑塔纳

但是中国汽车人面临的情况上如果完全坚持质量第一，那么可以说就没有一辆车能出厂，大家觉得一辆车零件有毛病很正常，修修就好了。

大家想一想，罗马尼亚领导人访问北京时乘坐的红旗都能出现刹车失灵这种问题，要知道外国领导人访华，座驾肯定都是千挑万选的，当时轿车行业还有什么问题出不了？

当时上海大众公司的零件虽然被德国方面判定为不合格，但是其实比国内绝大多数配件厂生产的零件质量高多了，上海方面觉得把这种质量的零件进行二次售卖，并没有什么问题。

归根结底，这是一个观念问题，不是主观故意的。

04

最后，实事求是的说，中国汽车工业卡车从起步就落后世界20年，轿车落后的就更多，即使在汽车工业总体水平并中国高不少的苏联，苏联轿车工业的每一次重大发展都和引进国外技术密不可分。

苏联著名的拉达小轿车，其实就是意大利菲亚特公司1960年代的技术。

综上所述，中国轿车工业真正起步其实是80年代与欧美大型汽车公司的合资建厂。

中国轿车通过短短30多年的发展，发展到今天这样，其实已经是非常了不起的成就了。

END