【奔驰c动力到底怎么样】全新奔驰C级1.5T动力是短板？内行人看法或许不同

在豪华重型车市场上，BBA是无法隐藏的主流，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级占据了市场的一半。

从销量（来自乘联会）来看，今年1到4月，宝马3系累计销量为50852辆，奥迪A4L为42645辆，而奔驰C级为35634辆。从数据可以看出，三款车的销量差距还是挺明显，其中，奔驰C级尤为“抢眼”。

此话怎讲？在去年8月，奔驰C级完成了全新换代，全新的外观和内饰设计，以及更主流的智能科技配置，让这款车备受关注。简单说，全新奔驰C级是“卖相”十足。但是，全新奔驰C级的销量却没有跟上呼声。而问题还是在于动力，由于全新奔驰C级全系采用的是1.5T动力，争议则油然而生。很多意向消费者，或许看上了全新奔驰C级的颜值，还是碍于1.5T动力，只能选择放弃，从而选了3系或者A4L，毕竟别人用的是2.0T动力。

对此，很多朋友认为全新奔驰C级的1.5T动力是短板，也是这款车销量不佳的主要原因。对此，我持保留态度。而客观讲，一项技术好不好，其实和一款车卖得好不好没有绝对的关系。卖得不好，可能代表市场接受度低，特别是新技术的出现，需要一个认知的过程。而一项技术本身好不好，要具体来谈，特别是要结合实际体验。

下面，我们就全新奔驰C级这套全新动力系统做一些技术解析，内容很硬核，但是观点是深入浅出，看看内行人是如何看待这个问题的。

争议1：马力能够取代排量吗？

我们先来看看账面数据，1.5T发动机分为高低功率两个版本，分别为170马力和204马力。其中，204马力的高功率版本，在账面数据上，已经达到了同级2.0T发动机的水平，比如3系的325车型，2.0T为184马力；奥迪A4L的40 TFSI车型，2.0T为190马力。

说到这，有人可能会提出质疑，发动机不能只看马力，排量才是王道。就如同现在性能好的2.0T，加速性能已经可以超过3.0L六缸自吸发动机了，但是论底气，还是大排量占优。对此，我并不否认，因为这是硬件上的差距。但是这种差距，在新技术的加持下，可以把问题缩小，比如全新奔驰C级采用了48V轻混技术。在电机的辅助下，可以一定程度上弥补排量的不足。根据官方数据，全新奔驰C级可以做到7.5秒破百。

争议2：48V轻混系统故障率高

而当提到全新奔驰C级的48V轻混系统，很多朋友会“谈虎色变”，认为这项技术不够成熟，故障率高。其实，大家会这么认为，也是正常的，因为确有其事。上一代奔驰C级的1.5T+48V轻混组合不够省心，问题频频。

但是，这一代奔驰C级在技术上已经是脱胎换骨，和过去不一样了。首先，1.5T发动机从之前代号为M264的机子进化到M254了，发动机在技术上有革新。而轻混系统，又之前的BSG进化到ISG了，技术同样有革新。下面，我们就来重点聊聊什么是ISG轻混系统，和过去的BSG有何不同？

首先，新的轻混系统，把电机放在了P1端（之前为P0端），也就是和发动机输出端的飞轮集成在一块。这里需要先解释一下，所谓的P0端，是通过皮带与发动机曲轴、空调压缩机连接在一块。比如在车辆怠速状态，发动机可以熄火，空调和车内12V电气系统依靠48V蓄电池供电，以达到省油的目的。

此外，当车辆起步时，BSG电机也可以输出动力，通过皮带带动发动机曲轴运转，以实现快速且平顺的启动发动机。但是，碍于皮带能够传动的力有限，并且还可能出现打滑的情况，所以实际省油和体验，是大打折扣的。

而新的轻混系统，由于和发动机输出端飞轮集成在一块，不仅整体结构更加紧凑，同时传动效率还更高了。此外，在车辆起步阶段，电动机可以在极短时间内将发动机转速提升至800到1000转，而这个点火的过程，乘员会感觉到更平顺和安静。

还有一种工况，在ECO模式下，松开油门滑行，发动机不会喷油，转速显示也是为0.而需要动力时，ISG电机可以在极短时间内，把曲轴带动起来，以匹配当前时速的转速，整个过程非常安静，且不会费油。

阿川评车

当然，上面我们主要聊到的是48V轻混系统，新的硬件和布局，使其省油效果更好，故障率更低。而全新奔驰C级的动力革新还包括新的1.5T发动机，采用了诸多新技术，包括气缸涂层技术、可变气门升程、压电式喷油器以及全新的涡轮技术。简单说，发动机排量降了，同时换装全新轻混系统，更加节油的同时，性能还更好了。这就是技术的突破，而这种突破是建立在硬件之上，但是往往消费者的观念是建立在传统之上，二者需要一个桥梁，或者说认可的过程。（文/Nic）