轴距超过3米1，续航超700km，60万落地的奔驰EQE到底值不值得买？

今天的新能源汽车市场正受到新势力和自有品牌的青睐。凭借最初的布局和力量，这些品牌已经拥有相当大的市长/市场份额，这给一些老牌汽车企业带来了竞争压力。然而，这些“老枪”显然不愿意认输。所以电器产品也在加速进入市长/市场。今天给大家带来的梅赛德斯EQE是其中的代表。(威廉莎士比亚、北方请求、北方请求、北方请求)让我们一起看看。

奔驰一直以豪华大气著称，即便迈向电动化后，在外观方面依然能找到品牌的独特气质，奔驰EQE的车头带有老大哥EQS的影子，这种“自抬身价”的讨巧设计在燃油车上就非常奏效，封闭黑色面板式格栅内部为环抱式星辉造型，缩小版的奔驰车标阵列排开，格栅两侧与LED大灯相融合，蜿蜒的线条勾勒增加了未来感，前包围两侧配有运动化的导流组件样式，与“新势力”的极简风格形成对比，看得出奔驰EQE还是想保留一些燃油车的影子。

车侧的弓型车身会引来诸多争论，喜欢奔驰品牌的消费者可能并不太能接受这样“敦实”的设计，介于两厢与三厢的模糊定位确实削弱了老牌豪华中大型车的尊贵和霸气，不过仅0.22的风阻系数或许才是奔驰选择这样设计的初衷，车侧的线条运用也较为简洁，上扬的裙线起到了增强俯冲感的效果，大溜背的车尾也让整体多了一些动感。

相比车侧的造型，车尾的设计则更容易被接受，顺滑的车顶型面和车尾线条让整个尾部显得更加紧凑，在尾门上方还带有小巧的鸭尾设计，贯穿式尾灯采用了两头宽而中间扁的设计，内部灯带点亮后有较强的科技感和辨识度，车尾下方采用了黑色的组件包覆，车底两侧还配有扩散器样式设计，一定程度上与车头的运动化气质形成呼应。

相比外观，奔驰EQE的内饰更能让大家获得认可，中控台整体的造型与“S级”思路一致，采用了环抱式的座舱氛围加上数字化多屏搭配的组合，中低配车型的台面整体使用了一块竖条木纹饰板，而顶配车型的饰板上则为“满天星”设计，并在细节处加入了烤漆面板和镀铬材质，豪迈的用料彰显奔驰的大气。

内置MBUX系统的12.8英寸中控屏与EQS一样均采用了“零层级”的操作逻辑，导航和空调等常用调节应用都可一步直达，屏幕下方配有常用的触控按键，即使行车过程中也可进行盲操作，功能上，这套车机提供了CarLife和CarPlay手机互联，并配备有车联网，可根据用户个性化需求进行功能拓展和升级。车内还标配有L2级辅助驾驶功能，全景影像和巡航功能均有全面搭载。

乘坐对于奔驰而言永远是重要的主题，奔驰EQE拥有4969*1906*1514mm的车身尺寸，轴距达到了3120mm，仿皮包覆的座椅配有优雅走向的缝线处理，内部的填充厚实柔软，后排头枕还配有绒布的柔软靠垫，舒适度方便依然优秀，178cm的乘客在后排可获得2拳有余的腿部表现，头顶则有4指余量，巨大的天幕可为车内带来更好的采光效果。

由于奔驰EQE依然采用了怀挡设计，所以中控区域有了更多空间用于储物设计，屏幕下方的盖板之下隐藏着一个储物格，内部配有手机充电板和单个杯架，并配有Type-C接口，可双向打开的扶手箱和手套箱也可胜任部分载物需求。后备厢常规状态下拥有995mm的进深，容纳下日常短中途出行的行李较为轻松，左侧还配有独立的网兜，易滑动的物品可以很好放置。

奔驰EQE全系均搭载了可输出215kW（292Ps）的后置永磁同步电机，最大扭矩达到了556N·m，可在6.7秒完成时速破百，电池部分均为容量96.1kWh的三元锂电，350先锋版由于百公里耗电量更低，所以拥有752km的续航里程，其余版本则为717km。即便实现了电动化，但舒适优先的驾驶体验依然是奔驰的重中之重，奔驰EQE的动力输出足够细腻平顺，随叫随到的动力也并未刻意追求激进。

双叉臂与多连杆的组合在设定上相比EQS更偏硬朗一些，对于路面的大部分颠簸都能有效化解，但车内仍能感受到部分路感，这种富有韧性的设定在过弯时能提供更强信心，连续起伏路段时，初段柔韧后段利索的滤振表现也体现出高级感。

写在最后

从产品表现来看，奔驰EQE正高举着“新豪华主义”旗帜向着“新势力”进行反攻，独特的优雅气质和传统设计元素的保留也与“新势力”的极简风格形成对比，高效能的三电系统也为奔驰全面电气化带来了底气，让我们期待未来更为激烈的品牌对抗吧！