奔驰gl8怎么接地气？总结很全面速看!MPV市场王者 GL8靠什么屡创神话

提到国内MPV市场时，不可或缺的是别克GL8。作为在中国打了20多年仗的MPV车型，迄今为止一直占据国内重大合资MPV销量的宝座，无论其他品牌推出了什么产品，都完全模仿GL8，避免了与GL8正面的对抗，最终也没有成功。(威廉莎士比亚(William Savison)(温斯顿(Winston))。

时至今日，对于GL8来说，称之为用一台车定义一个市场，也丝毫不为过，而坊间也流传着这样一句话：豪车开遍，最终绕不过一台GL8。

不难理解，尽管MPV市场整体的存量相比轿车和SUV依然小众，但在高端用户中，当家里已经有了其他代步或日常通勤车型，为了满足其他家庭乘员的乘坐舒适性需求，或者对高品质、全家出行的需求等，MPV最终都会成为它们的选择对象，而GL8毫无疑问占据了20-50万，甚至50万以上大多数用户的选择。

原因并不难理解，当第一代GL8进入中国后，迅速开拓了这个市场，已惊人的产品力和形象树立了自己的地位，多年发展和进化后，当其他品牌反应过来时，显然已经晚了，从口碑、群众基础、产品力、保有量等各方面，GL8都已经建立了绝对的优势。

近几年，当其他MPV产品还在不断挣扎的时候，GL8却在稳步的逐年增长，不仅自身销量提升，在MPV市场中的占有量也zai 不断提升，包括所有价位的产品中，GL8的占比接近15%，如果把价格锁定在GL8主流销售区间，也就是20-50万，GL8的占有量将更高。而在20万以下的MPV，虽然量不小，但这种以功能性为主，主打性价比的MPV产品中，销量正在逐年缩减，而50万以上，甚至百万级别的MPV，我们能想到的也就只有埃尔法和雷克萨斯LM，这类用户群体则更是少得可怜，所以MPV未来主要的增长点还是20-50万左右的中高端产品，这也是各家未来都想去竞争的市场。

但在这个级别中，GL8的地位是不可动摇的，既有20-30万主打宜商宜家，树立了入门标准的陆上公务舱，也有30-40万区间，拥有高品质的ES陆尊车型，在40-50万区间更是有主打豪华的艾维亚，GL8家族在各个价位中都形成了自身的护城河，并且凭借着GL8的金字招牌和用户认可度，其他品牌想要竞争是十分困难的。

以20-30万这个价位为例，竞品的实力并不弱，例如我们熟悉的本田奥德赛和艾力绅，并且这两年也涌现出许多产品力不错的国产品牌车型，但显然也就只有奥德赛和艾力绅堪堪有一定的销量，但依然不能和陆上公务舱相比。至于原因很简单，首先在产品认知上，GL8就给了消费者先入为主的概念，其次这个价位的用户往往需求较为全面，他们买一台MPV可能会作为个人私企的客户接待，需要一定的品质感和更好的乘坐舒适性，同时周末家用时需要大空间。此时再回看这个价位的产品，只有GL8陆上公务舱拥有着较为全面的表现，同时兼顾了这类消费者的各种需求。

到了30-40万价位中，用户对配置、形象、品质、舒适等要求则上了一个更高的台阶，当我们再看其他产品时，还是一个能打的都没有，GL8的强势甚至比20-30万区间更强，竞品几乎全部被GL8碾压，销量甚至都是个位数，可见这个价位中GL8的影响力。ES陆尊也几乎涵盖了目前别克对于MPV的全部理解和尖端配置，包括高级别的智能辅助驾驶装备、智能互联、豪华与科技融合的内饰，以及更奢华的后排乘坐体验等等，ES陆尊可以说是目前你在中国能买到的，30-40万这个价位区间中，最好的MPV，甚至没有之一。

到了50万以上的价位，GL8则有艾维亚四座版镇场，包括六座和七座版，GL8艾维亚更多的是给予用户在豪华氛围、奢华感、辨识度、个性化方面的内涵，当然不同座椅布局也满足了不同用户群体的需求，例如追求第二排和第三排相对平衡的舒适的乘坐体验，六座版是目前市面上最好的六座产品，四座则是满足高端精英人群对于空间和乘坐的极致需求。严格来说GL8艾维亚没有很直接的竞争对手，奔驰V在产品力层面完全无法与GL8抗衡，更多的是看重奔驰品牌的溢价能力，但选择MPV的用户大多数对品质和舒适性有较稿要求，而对于面子和气场往往有其他车型补充，所以GL8艾维亚比奔驰V更受欢迎。至于再往上的埃尔法和雷克萨斯LM，某种意义上来说具备更多的是社交属性。

所以我们可以看到，GL8家族的产品线、布局和产品力，以及对国内市场的洞察都十分清晰，每款车什么定位，适合什么样的消费者，这个价位中用户最看重的是什么，别克一清二楚，所以为什么即便对手想和GL8竞争，或者争相模仿GL8，最终都无法成功的原因