【本田ec系列怎么样】东风本田e:NS1如何？推荐两款中配车型，但整体性价比偏低

4月末东风本田带来了小型纯战SUV ——E 3360NS 1，新车上市后共推出4种配置，补贴后售价为17.5万~ 21.8万韩元。

作为目前本田在中国市场销售的唯一一款纯电动车，它所肩负的使命就是要开疆扩土，拉拢更多新能源客户。什么？你说广汽本田VE-1不也是本田的么？那款用缤智魔改的车就算了，况且它已经挂上了理念的车标，而e:NS1则是基于本田开发的e:N Architecture F平台打造而来，是一款真正能代表本田在新能源时代水平的产品。所以今天我们就不妨来看一看，e:NS1的潜力究竟如何？哪款更值得大家入手！

基本概况

e:NS1的外形设计源自概念车e:Prototype，在整体线条轮廓中我们依旧可以嗅出浓重的“本田味”。不过相比这些设计上延续下来的传统，e:NS1的创新部分也不在少数。作为一款纯电产品，使用封闭式的前格栅自是不必多说，而它的格栅内部和本田LOGO都具有点亮效果，可以实现“Heart beat 心动交互灯语"功能。这一点不仅突出了其新能源特性，也将成为日后e:N系列车型的新标识。

在车身漆面颜色选择上，东风本田为e:NS1提供了五种配色，分别是星云蓝、闪烈黄、赤霞红、晶耀白和彩晶黑。其实从其较为鲜艳的配色和小型SUV的定位可以看到，e:NS1的受众群体更多的将是年轻一代，所以本田不妨再为它多提供几种颜色。

作为一款SUV产品，e:NS1在车身四周少不了包围的应用，但是它选择了亮黑色的样式，视觉效果上更显精致一些。轮毂则使用了多条幅样式，搭配谐振块静音技术，可以进一步减少行驶中的噪音，提升行驶品质。

至于e:NS1的车身后部则设计的简单明了，LED尾灯组横贯左右，H标识玩起了消失，取而代之的是Honda的英文拼写，这也算是e:N系列的一个创新举措了。

内饰方面e:NS1的颠覆就更大了，以前我们总是习惯性批判日系厂商科技、智能感缺失，不过来到这台车这种惯性思维会得到转变。其使用了10.25英寸的液晶仪表，中控台则搭载了更夸张的15.2英寸竖屏，并内置有Honda CONNECT 3.0智导互联系统，妥妥的智能化取向。当然了，有些传统是不能摒弃的，比如按键式换挡机构就保留了下来。此外，新车还将配备DMC驾驶员状态感知系统，支持FaceID，并可有效识别驾驶员状态，在必要时进行提醒。

车身尺寸方面，新车的长宽高为4390*1790*1560mm，轴距为2610mm。虽说数据并不出色，与X-RV在伯仲之间，不过考虑到本田一贯强大的空间表现，e:NS1的空间想必无需多虑。

动力方面，其基于e:N Architecture F平台打造，该平台下产品均采用前置电机布局。其中e型版、e驰版搭载最大功率134kW的电机，CLTC工况下续航里程为420km。e动版和e境版使用最大功率为150kW的电机，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况下续航里程为510km。电池组来自宁德时代提供的三元锂电池，电池容量前两者为53.6kWh，后两者为68.8kWh。底盘方面采用前麦弗逊、后扭力梁式的悬架结构。

至于售后用户权益方面，e:NS1提供整车3年或12万公里质保，三电提供8年或15万公里质保，OTA 5年免费升级，基础流量5年免费、娱乐流量3年免费。相比蓬勃发展的自主品牌新能源车型，e:NS1在质保年限上显然还有所差距，不过也足以覆盖大部分人的用车周期。

各配置详解

在了解过东风本田e:NS1的基础概况后，我们将四个配置车型单独挑选出来进行分析，看看它们的性价比究竟如何。

e型版 补贴后售价：17.5万元

推荐指数：★★★★

e型版是e:NS1的入门款车型，从整体的配置分析来看，我认为在功能性上它已经达到了比较合理的组合搭配。外形上它提供有全LED光源车灯，并且灯语系统也是标配，再加上17英寸的轮毂尺寸，整体视觉效果并不差。而车舱内部的功能也较为实用，全系标配10.25英寸液晶仪表盘、15.1英寸中控屏幕、倒车雷达、倒车影像，还提供了皮质座椅，如果想要满足日常的代步用车需求，这样的配置搭配是没有问题的。

当然我们还是要看到，e型版的售价已经来到了17.5万元，作为一款小型纯电SUV，这样的售价显然并不低廉，而其依然在使用塑料方向盘，并且没有提供定速巡航、电动座椅调节、后排出风口等相对基础的配置，更重要的是它的续航里程只有420公里，在2022年的今天，这样的续航能力显然不能令人满意。所以结合它的售价和续航里程，显然e型版在细节还是留有一定遗憾的。

e驰版 补贴后售价：18.9万元

推荐指数：★★★★☆

e驰版相比e型版要贵出了1.4万元，不过从增加的配置清单来看，这样的花销显然是值得的。e驰版的升级可谓全面，车外有流水转向灯、后视镜加热、18英寸轮毂的加入，在视觉效果和应对雨雪天的行车安全方面都有了提升。车内终于使用了真皮方向盘，并在Sport模式下提供了模拟声浪，同时加入了主驾驶座椅电动调节、座椅加热、后排出风口等功能，座舱质感和乘车舒适度都有着极大程度提升。另外驾驶辅助层面是e驰版的又一个重要的升级方向，它搭载了Honda SENSING 安全超感系统，对于看重驾驶辅助功能的消费者来说，e驰版便已经可以满足他们的需求了。

不过与e型版的情况相同，e驰版同样只有420km的续航里程，这显然是它的一个硬伤。即便它的配置组合已经挑不出什么明显的瑕疵，增加的配置也是物有所值，但面对续航能力这样一个明显的短板，我依旧只能给到四星半的推荐指数。

e动版 补贴后售价：20.7万元

推荐指数：★★★★☆

来到e动版，刚才我们提到的续航问题终于得到解决了。它使用了68.8kWh容量的动力电池，续航里程增加到510km，同时使用了最大功率为150kW的电机，在动力性能上也有一定提升。如此一来，它便来到了目前国内市场较为主流的续航和动力水平，数据已不会太过难看。

配置层面，e动版主要是在科技智能化方向有了进一步加强。感应式后备厢和蓝牙钥匙的使用提升了用车便捷性，较为实用。流媒体后视镜、AR实景导航和面部识别功能可以让用车体验得到再次提升，并有助于行车安全。最后回归到售价，e动版相比e驰版要多花费1.8万元，我想这部分开销主要是为续航里程和动力性能而买单的，至于增加的配置则更多是锦上添花。所以如果有里程焦虑，选e动版是最好的决策。

e境版 补贴后售价：21.8万元

推荐指数：★★★★

一说到顶配车型，往往大家都有一个共识：它是用来提升车系调性和形象的，又或是满足小部分人群的配置所需，所以并不具有较高的性价比。而e:NS1我认为稍有不同，e境版更适合于想要将家人照顾的很周全的购车群体，所以你会发现在上表中除了对外供电和自动泊车这两项使用概率极低的配置外，其他的增配均和乘车品质、驾驶安全/便捷性有关。所以我认为单从1.1万元的价格增幅来说，e境版卖的不贵。但其实我更想说，如果能把这其中诸如前雷达、全景影像等功能和e动版的面部识别、AR导航等科技功能互换的话，作为次顶配的e动版配置搭配会更为合理、实用，而售价或许也会进一步走低。

编辑总结

在逐一分析了东风本田e:NS1的每一款车型配置后，我认为以下两款是大家可以重点考虑的。如果有条件安装家用充电桩且大部分用车环境仅限于短途，那么售价18.9万元的e驰版是最合适的选择。而对于用车频率较高，单次出行里程偏中、长途的用户来说，购买续航510km的e动版显然更为安心一些，同时它还能提供给车主一些提升用车体验的科技配置。

大家可能会发现我没有为任何一款车型打出满分五星的推荐值，原因无非是作为一款小型SUV，e:NS1的性价比有一些拿不出手。同价位有很多优秀的国产紧凑级SUV，它们尺寸更大、配置更丰富、续航能力更强，若追求实用性最大化，我认为它们才是更好的选择。当然，小型SUV市场年轻人是主力军，但如若向往个性，刚刚开启预售的Smart#1则似乎在这方面更具优势，e:NS1的设计显然还不够亮眼。所以从多个维度去考虑，e:NS1的定价定位多少显得有一些尴尬。当然，作为本田进入中国市场的首款纯电动车，如果e:NS1能做一个合格的试金石，为品牌日后的电气化进程铺路，这或许比其拥有一个不错的销量表现会更为有意义。