【本田风尚版怎么调】动力够用、各方面配置都不差，带你看本田CR-V 1.5T 两驱风尚版

提到小型SUV汽车，我们都不陌生，时尚的风格和良好的空间表现力吸引了很多消费者。最近网民发表了评论。东风本田旗下的CR-V热度很高，自从进入国内以来，三者的稳定性都不错。可以说是东风本田旗下的常青树。今天我们用其中的2021种240涡轮不值得开始吗？

外观部分

外观部分已经过了十多年，现在CR-V也开始尝试年轻的设计，但在外观设计上仍然可以感受到对经典的传承。

比如车头部分，它的整个设计其实和10款的CR-V都还颇有一些相似，特别是车头的框架，感觉都没怎么大动，不过是加入了一些迎合时代的设计。前脸采用多边形的进气格栅设计，中网呈现出熏黑式的样式，两侧的大灯组造型犀利，看起来有点睛的作用，车头下部采用类似于梯形式的进气口设计，并且用一根银色饰条将两侧导流口分开，增加了整车的视觉感，再加上引擎盖上线条勾勒，整车显得年轻时尚。

大灯配置

大灯拥有全LED前大灯、LED日间行车灯配置，具备自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能，使用方法还是比较简单的，比如自适应大灯，调节到AUTO位置，它可以依据转向角度大小以及车速情况智能调节车灯的高低，自适应大灯会在车辆转弯时识别转向角度，超过一定值就会开启的，该灯在车速不超过70km/h时工作，在挂入倒档时，车两侧的的转弯灯都接通，其它的灯光只要我们推动控制拨杆就可以了，在夜间行驶，这款车的大灯穿透力不错，可以避免驾驶员偏离行驶路线。

CR-V的车身线条感比较突出，在轮眉、门把手、侧围等部位，都能明显感受到。此外，CR-V貌似也很喜欢用镀铬饰条，因为在门框、侧裙的位置，我们均是看到了这一元素。轮胎部分，该车前后轮胎规格均为235/65 R17，备胎为非全尺寸车身侧面显得饱满，采用细腻的腰线进行装饰，有种若隐若现的感觉，A、B、C柱则采用熏黑式的处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，双色搭配的后视镜设计挺时尚的，下部则采用铝合金轮毂设计，尾部设计圆润，值得一提的是C字形的尾灯组设计，弧度比较大，并且在内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮还是挺漂亮的，下部则采用黑色包。围进行包裹。

车尾处，现款CR-V给我留下的最深印象就是立体感很强。相比于10几年前来说，虽然它没了小书包，但这套尾灯组与贯穿左右的镀铬饰条，看上去仍是有着一定的辨识度与精致感。且在车尾的上下层次感中，CR-V也拿捏得不错，甚至我们还可以说它比较偏年轻化。

本田CR-V最低售价：15.80万起最高降价：1.18万

图片参数配置询底价

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内饰部分

在内饰方面，这款车的定位可以说是居家类型的SUV，重点以实用性为主，内饰设计不分年龄段，采用简约时尚设计风格，黑色的内饰颜色显得大气，在细节部分加入的橙色饰条，增加了年轻气息，并且使用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘是皮质的，内部饱满握感不错，同时支持上下+前后调节，整车有三种内饰颜色，有黑色+米色、全黑色、黑色+棕色这三种内饰，通过了解发现选择黑色内饰的消费者比较多一点，因为显得年轻而不失稳重。

仪表盘

搭配了7英寸的全液晶仪表盘，这个液晶仪表盘虽然不能更换主题，但是可以更换背景的颜色，也可以通过设置来选择颜色的，也可以自定义设置显示图标的顺序，比如油耗、音乐等，例如调整时间的方法，首先点击车辆一键启动按钮，给车辆通电，然后再点击左侧菜单切换按键，切换到时间调整的界面，点击右侧多功能方向盘上的RES以及SET按键，最终实现对时间的调整。

中控屏幕

搭配了7英寸的中控屏幕，内置GPS导航系统、语音识别控制系统、车联网、道路救援服务等功能，值得一提的是语音识别控制系统，当唤醒此功能以后，我们发出切换歌曲的指令，系统识别挺快的，为驾驶者提供了用车方便，然后我们在屏幕做出灵敏度测试，联网以后在切换软件的时候，屏幕显示精准度和速度还是挺快的。

配置部分

配置上，到了该款配置的CR-V，在各个方面的配置也都不低。比如六气囊、智能驾驶辅助系统、真皮方向盘、真皮座椅、前排电动座椅/手机无线充电、自适应远近光、后排隐私玻璃等，都是给到了标配。日常使用来说，妥妥是很有够用了，尤其是大家喜欢的真皮座椅，在这台CR-V上是有所配备。

驾驶辅助功能感受

值得一提的是可变转向比，是在不同速度下车辆转向所需打的方向盘圈数不一样，例如在低速行驶时，只需要打半圈方向就能实现普通车打一圈的量，优点明显就是在掉头或转大弯时操控更轻松，从侧面来讲也是提高了整车转向操纵性，新手司机也容易上手。

前排储物空间

我们发现前排的小储物空间挺多的，比如两边的门板储物阁、杯架、扶手箱，平时可以放置随身物品，例如零食、手机、卡片、等之类的小物件，用起来也方便，我们通过测量杯架的空间大小得知，可以放得下两瓶550mL的饮料瓶，值得一提的是门板储物阁放了两瓶矿泉水还有比较多的剩余空间，还可以放的下其他的小物品，平时用起来也不会显得紧凑。

空间部分

空间方面，CR-V车身长宽高分别为4621*1855*1679mm、轴距为2661mm，实际乘坐体验中，CR-V于同级车型中依然有一定的优势。以身高177cm的试乘员坐进车内，前后排头部空间余量分别能做到一拳一指、一拳两指，后排腿部空间也能剩余两拳，而且CR-V的后排座椅还不存在“偷空间”，所以乘坐舒适性这块也是很不错的。后备厢部分，CR-V的进深、高度空间都表现不错，同时放入大中小号三个行李箱，也还能有一定的剩余空间，家用的话是完全够用的。

后备箱

本田CR-V(图片|配置|询价)这款车定位于紧凑型SUV，后备箱最小纵深为97cm，高度为87cm，最小宽度为105cm，我们在测试当中先放置了两个标准尺寸的行李箱，然后还有剩余空间，还可以放置一些其他较小的物品，比如包裹、牛奶箱、水果、衣服等物品，总体来说表现力不错，在同级别属于中上水平！

动力部分

动态方面，该款CR-V搭载的是1.5T+CVT的动力总成，发动机最大功率为142kW、最大扭矩为243N·m，官方发布的零百加速成绩为9.4秒。动力来说，放在同价位日系车阵营，CR-V还算是不错的，底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

变速箱

通过了解得知，CVT的传动滑轮分成活动的左右两半，锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度，当锥型盘向内侧移动收紧时钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比就会发生变化，优势比较明显，CVT无级变速箱由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，说白了也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，所以从侧面来说也就没了换挡顿挫感，所以说CVT无级变速箱的动力输出是线性的，增加了运行中的平顺性，保养方面，建议三年或六万公里左右换一次油，也可以根据厂家提供的建议进行更换。

轮胎部分

本田CR-V在售车型四驱版本配备的是米其林轮胎，其他版本配备的是优科豪马轮胎，我们今天解读的2021款两驱风尚版也是优科豪马轮胎，前轮胎规格和后轮胎规格是235/65 R17，这款轮胎采用的是耐磨性较高的天然橡胶材质，并从橘皮中提炼橘油，起到软化橡胶的作用，从而在一定程度上增加轮胎与路面的接触度，耐磨性也是不错的，相比同级别车型日产奇骏的邓禄普轮胎，在抓地力方面要突出一些，这两款轮胎各有千秋，本田CR-V的优科豪马轮胎网上报价683元(各地方经销商的优惠力度不一样，具体要以实际为准)。

制动距离实测

本田CR-V的前制动器类型是通风盘式，后制动器类型是实心盘式，现在许多车辆都是前置前驱，导致前轮的磨损会比较严重，前制动器用通风盘式能更好的保障制动效果，刹车卡钳是双活塞的，因为每个活塞都有制动液推动，这样让施加于制动皮的压力也同时增大，所以说配合较大的刹车皮自然就能加大制动力，下图是懂车帝官方的100-0km/h制动距离实测实测(2019款240TURBO CVT两驱风尚版)，作为参考，最终结果是40.58m，在制动过程中，车身重心不错，没有发生大幅度摇摆的现象。

试驾感受

我们有幸试驾了一次，主要试驾的是城市快速路和乡镇道路，首选1.5T的动力起步挺快的，在中途加速40迈以上的时候动力响应积极，并且在快速路上超车也感觉不到什么压力，我们急踩了一下刹车，车头并没有出现向前栽的现象，在乡镇道路上行驶，坑洼路面比较多，我们在经过的时候车内并没有感觉到震动感，这说明底盘的配合力不错，不过走在石子路面上，打开窗户胎噪声也会随之而来，不过不影响正常行驶。

驾驶转向

这款车的转向不错，我们多次进行转弯，转向精准度不错，几乎没有虚位，值得一提的是方向盘的握感不错，再加上电子助力的调校和可变转向比系统，让我们感觉到方向盘并不是很轻，挺合适的，在整个转向过程中路感不错。

底盘上，CR-V搭载了前麦弗逊、后多连杆的悬架配置，驱动方式为前置前驱。驾乘体验上，CR-V的底盘舒适性、滤震性是挺在线的，但在静谧性方面则还有不少值得优化的空间。动力输出相比2.0L混动版来说，最大的不同就在于动力响应不及混动版，整体虽线性、但也没什么明显的爆发点，CVT变速箱的平顺性倒确实不错。所以，就动态表现而言，我会给CR-V 1.5T给出一个中规中矩不踩雷的评价。

最后总结

底盘上，CR-V搭载了前麦弗逊、后多连杆的悬架配置，驱动方式为前置前驱。驾乘体验上，CR-V的底盘舒适性、滤震性是挺在线的，但在静谧性方面则还有不少值得优化的空间。动力输出相比2.0L混动版来说，最大的不同就在于动力响应不及混动版，整体虽线性、但也没什么明显的爆发点，CVT变速箱的平顺性倒确实不错。所以，就动态表现而言，我会给CR-V 1.5T给出一个中规中矩不踩雷的评价。