保时捷方向盘怎么升降？我来告诉你答案低调但不低级，911 GT3 Touring，存在即是道理

我们之前在报道中介绍了新保时捷911 GT3正在测试的消息，这次除了曝光911 GT3的谍照外，还看到了911 GT3 Touring在跑道上测试的样子。(威廉莎士比亚，美国作家)。

事实上，作为跑车中的常青树，911系列从来就不缺少粉丝，而根据喜好的不同，粉丝又分为了两大阵营，一种是比较激进的粉丝，他们喜欢宽体并带有大型尾翼的车型，例如911 GT3；另一种则比较低调一下，不喜欢夸张的造型，喜欢更朴实无华一些的车型，就比如我们今天要介绍的911 GT3 Touring。

而且，粉丝们的行动也证明了，保时捷为911 GT3提供无尾翼的车型是一个正确的做法，因为更低调使用一些，反而让911 GT3 Touring成为了热门车型，以至于在二手车市场，911 GT3 Touring的价格比普通的911 GT3还要高。总部位于斯图加特的保时捷公司非常清楚这个事实，因此它们毫不犹疑的推出了新一代911 GT3 Touring，此次拍到的该车照片已经和911 GT3一同爆出，下面我们一起详细的了解一下新车的相关细节。

在外观上，该车型也依然没有使用太多的伪装，我们可以看到外观造型与911 GT3保持一致，重新设计的保险杠、进气口以及真题轮廓都清晰可见。最重要的区别就是在车尾部分，这也是用于区别两款车型的地方，911 GT3所使用的大型固定尾翼不见了，所取代它的是一款平滑的电动主动扰流板，这样的造型与标准版的911 Carrera一致。此外，一对排气口从后保险杠的中间冒出来，排气筒的下方便是扩散器，这样的尾部设计展现出了强大的性能感。

我们无法从照片中看到新车的内部，但熟悉这款车的朋友都知道，911 GT3 Touring和911 GT3真正的区别还是在内饰上，因为它不仅没有后座，而且还不提供Club Sport选装包，这也就意味着不能选装防滚架，此外911 GT3 Touring内部使用的是织物材料，而不是Alcantara。

在911 的GT系列车型中还有一些共性，比如很多厂商都会提供标准的方向盘4项调节，保时捷则不会这么做，因为它深知完美的驾驶者坐姿不但要方便掌控方向盘、踏板更要在长时间驾驶过程中保证舒适度，所以保时捷车型的方向盘可调幅度都很大，并且在GT车型中，桶椅的前下方还有一个单独的摇杆可以调整座椅的高度，这些独立的调整设置都可以让保时捷的驾驶员比其它车型更轻易地调整到舒适坐姿。

性能方面，根据初步信息，新的911 GT3家族将使用该公司的4.0L 自吸引擎，预计输出功率约为550马力。遗憾的是，目前还不清楚新款911 GT3 Touring是会提供六速手动档还是只提供DCT版。

在这里还有必要提一下底盘的设定，因为911 GT3 Touring没有固定式尾翼，所以在行驶中产生的下压力要小一些，保时捷为此专门为911 GT3 Touring设计了一款全新后部扩散器以梳理底部的气流以减少升力，虽然从数据上来讲，依然会比911 GT3的下压力小很多，但在实际行驶时，并不会有太明显的感觉。

有些人认为911 GT3 Touring让GT系列贬值了，这种想法显然是不对的，事实上，每一款车型都是一个时代的真实写照，历经多年，保时捷已经可以很熟稔地生产出各种风格迥异的911了，在我看来，911 GT3找到了公路和赛道需求的平衡点，而GT3 Touring则更偏重于公路。

全新一代的GT3系列将再次用个性鲜明的车型为保时捷这个侧重驾驶的品牌带来无限商机，世界上再没有一个厂商能像保时捷这样将一款车型开发得如此完整且如此有条理的了，毕竟911系列走到今天耗费了保时捷超过五十年的心血。