【宝马车监控怎么调取】首试全新宝马iX：没了发动机和变速箱，却依旧宝马

门/铁型

对于世界上最抵触电气化的汽车品牌来说，宝马最先冲。毕竟发动机和变速箱是以市长/市场为基础的资本，一下子把他们俩拉开无异于切断了自己的一只胳膊。(汽车)。

当然，这只是很多人下意识的想法，宝马内部怎么看待这个问题，谁都不知道，我们只能通过产品来寻找答案，而随着全新iX的推出，答案逐渐有了眉目。

iX顾名思义，是宝马的纯电SUV车型，之所以名字后面没有加数字，是因为宝马想把它定义成一台具有里程碑式的产品——给自己的纯电化时代开一个好头。

既然iX在宝马内部的地位足够高，那么它身上自然也汇集了宝马当下最先进的技术。以风阻系数为例，iX 0.25Cd的表现甚至比起自家的i8跑车还要低，不知道宝马为了达成这一目标花了多少钱在风洞试验上，总之风阻系数越低对电动车的续航表现就越有利。

不过，就iX这幅外观，你不会觉得这是宝马花大价钱得来的，虽说没有任何油改电的影子，但车身上的一笔一划还是宝马最经典的样式，很难给人眼前一亮的感觉。

然而就是这个朴实无华的外表，却可以讲很多的故事。

首先是格栅。你觉得它是格栅，其实它是一块黑科技的展示区域。表面覆盖的涂层可以对轻微的划痕和坑洼进行自修复，来确保“面部”的时刻清爽。其次，格栅内部还集成了一套全系的雷达系统，探测距离可达300米，辅助驾驶能力可见一斑。

除此之外，iX还拥有宝马迄今为止长度最长的灯组；引擎盖上的蓝天白云LOGO实际上是玻璃水的加注口………

iX的尺寸与宝马X5类似，长宽高分别为4953/1967/1695mm，轴距3000mm。车侧的无边框的车门和22英寸的大脚则让它具备了极高的档次感与运动感。而为了凸显自己科技先锋的身份，iX采用了电子开关的开门方式，开关位于扣手内部。如果你是 iphone用户，还可以通过手机NFC开门和启动车辆，相当便利。

而当打开车门后，一圈亮黑色的碳纤维骨架会让你顿觉事情更加不简单。

作为宝马首款采用Carbon Cage碳纤维笼式车架的车型，iX的两侧门框、车顶横梁以及尾门框架均采用了轻量化的碳纤维材质，比起之前的7系，iX上的碳纤维材质占比更高，分布更广。好处在于可以获得更轻的车身质量以提升续航表现，缺点在于一旦发生事故，维修成本有点吓人。

进入车内，iX呈现出了耳目一新的视觉观感。极简主义的设计加上大量环保材质的应用将宝马之前所有的元素全部颠覆，其带给你的新鲜感完全不亚于满是碳纤维的M3和M4。

车内最吸睛的两块屏幕的尺寸分别为12.3英寸和14.9英寸，内置了最新的iDrive 8系统。该系统较之前作也是革命性的改变，是宝马面对5G时代的最新产物。实际体验，屏幕清晰艳丽，系统运行流畅，UI设计也精美了许多，同时功能布局丝毫不花哨，上手几乎零难度。

而为了强调互联，宝马还在车内装上了一台用以监控和拍照的摄像头。其位于后视镜处，可通过语音控制它来进行拍照以及在手机端调取车内的监控录像，和国内部分定制化车机的功能比较接近。

除此之外，全新的六边形方向盘以及廊桥状的中央操作区上的水晶iDrive旋钮也都值得你花上一些时间把玩。

座椅方面，iX提供了超纤维与织物混合、Sensatec 人造皮革以及真皮这三种材质供消费者选择。座椅的质感非常出色，填充质地柔软，椅面宽大，落座时的软弹感与包裹感会令你的满足感瞬间到达顶峰，再加上可以定制的水晶调节按钮，就问你奢不奢华。

另外，在iX的车内，你还能发现一些贴心的小细节，比如座椅后方专门给平板设计的支架，比如车窗下沿还埋着一条有行人通过就会变红的灯条，还有那块硕大的全景天窗，据说是波音787同款，能够自己选择透光度。

综上来看，宝马是将目前汽车界能整的花活都给iX安排了，至于驾驶，下面就聊。

此次iX共提供两种动力版本：xDrive40和xDrive50。两者分别搭载76.6千瓦时和111.5千瓦时的电池组。此次试驾的是xDrive50版本，双电机布局，最大功率523马力，最大扭矩765牛·米，百公里加速时间4.6秒。

作为宝马第五代eDrive的技术落地，iX xDrive50车型可支持200千瓦的快充功率，在此状态下，车辆只需10分钟便可获得150公里左右的续航里程。如果周边设施能跟得上，这样的充电效率还是挺令人满意的。

iX的悬架系统为前双叉臂，后多连杆的配置，符合对一台旗舰SUV的预期。

开起来后，iX给人感觉并不像是一台车长接近5米，车重超过2吨的大车。电机的先天优势给iX的起步开了个好头，但这不足以体现宝马品牌的优势。只有当你把这台大家伙丢进弯道中后，宝马在底盘的操控方面的调校功底就渐渐地显现了出来。

在弯道中，整台车的感受和直线行驶时一样，感觉不出一丝一毫的笨重，精准地转向配合后轮转向系统以及扎实的底盘支撑，让驾驶变得游刃有余，甚至会有开轿车的错觉。讲真，这样的体验在以往任何一个品牌的同级别车型上都不曾有过的。

另外对于电动车来说，iX的动能回收也做得十分精细，它允许驾驶者完全关闭它，也提供多力度的调节选项，其中Adaptive自适应模式是精髓中的精髓。该模式下，系统会根据毫米波雷达和实时地图信息自动控制动能回收力度，并且可以在不开启ACC的情况下在弯道或者接近前车中自动刹车，相当的智能。

iX的驾驶辅助系统在上文已经有了铺垫，实际体验也没令人失望。在高速公路上，它的车道保持、ACC自适应巡航可以让车辆稳稳通过每一个弯道，并且适中保持车道中央行驶。

写在最后：宝马iX绝对是宝马的用心之作，华丽的技术、华丽的内饰加上宝马一如既往优秀的操控。结论很简单，电气化时代的宝马不会因缺少发动机和变速箱而丢失了品牌特色，相反，iX让我们感受到了宝马在技术研发能力方面的强大实力，是我们多虑了。