奔驰GLC30启动机偶尔停顿检修

2017年奔驰GLC300 4MATIC，里程约9.200公里，拥有274.920发动机。

用户反映：该车发动机在启动过程中:7偶尔会出现启动机停顿的现象，停转后又继续运转，发动机可以着车。因为此故障已经更换了蓄电池、启动机串联继电器，维修了启动机，线路也进行了检查。

故障诊断：维修人员检查发现，故障如用户所述，故障出现时感觉像是蓄电池亏电一样，但没有启动机电磁线圈吸合的声音。故障是偶发的，不是经常出现的。

使用奔驰诊断仪进行快速检测，有许多故障码，但清除后，无与启动机有关的故障码。

造成此故障原因有：（1）蓄电池电量不足；（2）蓄电池导线及接头松动、锈蚀；（3）启动机内部电枢线圈或磁场线圈局部短路；（4）启动机电刷磨损过大，电刷弹簧过弱；（5）启动机开关触点接触不良，电阻过大；

（6）启动机轴承过紧，电枢轴弯曲造成电枢与磁极相互摩擦；（7）发动机摩擦阻力过大；（S）启动机串联继电器损坏等故障。

维修人员用扭矩扳手转动曲轴，发动机阻力矩正常，没有发现发卡的故障，证明发动机正常。

进行基本检查后发现蓄电池和启动机串联继电器都是新的，蓄电池的极桩接头、车身与发动机之间的搭铁线等都进行过处理。启动机维修过，启动机在检测台上检测，没有任何问题。在车上找到启动机50线，如图1所示，直接给启动机50线通电，启动机正常运转。反复多次试验，没有出现过故障，排除了启动机故障的可能。

根据提示启动车辆，蓄电池智能检测仪便会对启动系统进行测试。测试完成后，检测仪就会显示出测试结果。当出现故障时，检测结果如图2所示，启动电压正常，启动时间过长。数据说明蓄电池正常，启动系统有故障。

怀疑有故障的部位都已处理，但故障依旧。所以要了解此车启动系统的工作原理。此车辅助蓄电池被启动机串联继电器所代替。通过在车载电气系统蓄电池的正极上采用启动机串联继电器，如图3所示，降低了发动机启动时的电压扰动。启动机串联继电器没有半导体输出级，而是拥有两个并联的机械继电器K1和K2、K1继电器触点线路中串联了电阻器，这两个继电器由启动机串联继电器控制单元控制，控制单元与继电器集成在一起，工作原理如图4所示。启动机串联继电器控制单元收到启动机工作信号（50信号），控制K1和K2闭合，启动机开始转动，如果启动机串联继电器控制单元识别出因启动机的高电流造成电压降过大，断开K2，启动机电路中将串联电阻，此时降低电路中的电流，从而使蓄电池电压上升，稳定蓄电池电压。需要注意的是，启动机正极导线中只有在启动期间才存在12V电压。

当按下启动按钮，满足启动机工作条件后，启动机继电器吸合，电源通过继电器触点后分为两路：一路到达启动机，另一路到达启动机串联继电器控制单元。电路如图5所示。

在启动机的电磁线圈端子（S）和主开关端子（B+）上连接示波器，测量启动时的波形。当出现故障时，波形如图6所示。

根据波形图分析，在A到B区间，电磁线圈端子和主开关端子电压为0V，启动机未工作。在B到C区间，发动机控制单元接通了启动机继电器，启动机上的电磁线圈端子和主开关端子电压为12V，当电磁线圈通电后，在电磁力的作用下使活动铁芯克服弹簧力左移并带动推杆，推杆同时带动机械传动装置中的小齿轮与发动机挠性盘或飞轮啮合。当推杆移动行程终了时，电磁线圈主触点开关闭合，向启动机的电机提供电流，启动机工作，发动机运转，如图7所示。启动机工作后主开关端子上电压迅速下降，然后上升，由于启动机的电机磁场感应的作用，电压有锯齿状波动。在C到D区间，电压上升并且平稳，说明启动机没有转动，因为不转动不消耗电流所以电压上升，并且不转动没有电磁感应，所以电压平直。D到E区间，启动机又开始转动。E到F区间，发动机转速达到一定值，发动机控制单元切断了启动机继电器线圈电流，启动机电磁线圈端子和主开关端子电压降为0V。由波形图可以判断出启动机有故障。但是启动机的什么部件有问题呢？

启动机结构示意图如图8所示，根据此图分析，出现偶尔断路的地方只可能是主触点，此处断路会造成停止供电，没有电流通过，启动机停止转动。故障时因为保持线圈没有断电，所以没有出现吸合的声音。

故障排除：拆开启动机主触点开关后，发现触点烧蚀。更换电磁线圈总成后，故障排除！

故障总结：本案例中，此车启动机主触点开关烧蚀造成偶尔断电，启动机偶尔停转。回放示波器存储的波形，如图9所示。发现在没有故障现象时，启动机也会断电，白色方框内就是断电点，只是断电时间较短，发动机已经启动了，没有觉察出来罢了。

当问到原维修人员为何更换启动机串联继电器，回答让人可笑，他说在网上查到这个启动机串联继电器故障率特别高，所以没经过测量就更换了。在实际工作中，经常有维修人员根据故障率通过换件解决问题，而不是按照正确的诊断思路进行部件检测来解决问题。