【宝马引擎是怎么打造的】宝马与标致雪铁龙合作开发引擎，使用了哪些核心技术？

早在2007年，标致雪铁龙就宣布，与宝马集团联合开发的1.6升4缸直射涡轮汽油发动机以1.4-1.8升级获得其他“国际年发动机”奖。

可以说这款1.4-1.6升直列四缸发动机取得了辉煌的成绩。然而，即使使用相同的引擎，涡轮和控制技术也不一样。

由于它是与宝马共同开发的，涵盖了缸内燃油直喷、可变气门正时、可变容量油泵等现代机构元件。安装在 208 GTi 和 DS4 / 5 中。

该引擎在PSA的中型到大型的车辆中用途非常广泛，最初被认为是2.0T级的小型化引擎，结果成功覆盖到3.0T级。共有三种变体：1.4 升 EP3、1.6 升 EP6 和涡轮 EP6 CDT / CDTX。三种引擎根据冲程的大小打造成 1.4 升和 1.6 升两种基础引擎。

在 BMW 及其子公司 Mini 中，根据旧的BMW发动机命名惯例，被称为 N13B16、N14B16、N18B16。最初有1.4T涡轮增压和自然吸气版本，但随着2010年的变化，统一为1.6T涡轮增压版本。由于增压压力变化和压缩比的差异，创建了各种输出版本。如果引擎为水平安装，则为前排气/后进气。垂直安装的情况下，逆时针旋转90度，即右侧进气，左侧排气。这与传统的宝马发动机进排气系统相反。

77.0mm x 85.8mm 孔 x 冲程和 84mm 孔间距是常见的。区别在于燃油喷射系统，有无增压，有无可变电子气门控制系统。大致可分为端口喷射+可变电子气门控制、直喷+双涡旋涡轮、直喷+双涡旋+可变电子气门控制三种。其中，直喷+双涡旋由于增压压力等控制的差异而产生不同的输出。

强调涡轮的响应性，采用双涡旋系统。这最大限度地减少了对 4 缸排气的干扰，从而在低转速范围内实现高效增

双涡旋涡轮有 1/4 缸和 2/3 缸的两个排气通道，并通过将每个通道送到涡轮来消除排气干扰。增压压力因机种而

在第二代带有无级可变电子气门控制系统的气缸盖由铝合金制成。 控制单元位于气缸盖的左侧。带开关的水泵由

N14B16：N14B/EP6系列中最基本的规格，仅配备无级可变电子气门控制机构，既不增压也不直喷。在连续可变升程量控制的作用下，尽管是进气道喷射，但压缩比仍可达到 10.5 至 11.0。

N14B16引擎使用了直接喷射+双涡旋涡轮与无级可变电子气门控制技术。通过结合无级可变电子气门控制技术，可减少低负载范围内的泵损失。还可以被控制以消除涡轮迟滞，也可以用来保持高扭矩而不会爆震。该引擎是宝马技术的巅峰之作之一。

N14B16T0：该系列中最极端的发动机，每升可输出 96.875 kW (130 hp) 的功率。尽管功率很高，但在设计过程中并未忽视燃油效率。例如将中冷器安装在有助于散热的前端。不过，该引擎没有装配无级可变电子气门控制系统，而是采用直喷 + 双涡旋涡轮组合。

N13：基于安装在MINI中的N14型的FR垂直布局版本。2011年6月发布的116（iF20型）是宝马品牌首款采用的发动机。N14车型在保持直喷系统、无级可变电子气门控制、双涡旋涡轮等基本机构的同时，还改变了从变速箱侧突出的机油滤清器外壳的方向，以适应不同的安装方向。有两种规格，具有不同的输出。

1.6L自然吸气EP6。采用了加强筋结构的铝合金发动机缸体、全面积无级可变气门正时和升程系统、可变容量油泵等，并在油泵中新增了可变流量类型。通过链条连接曲轴，根据发动机的状况只需要供应所需的油量，防止动力损失。水泵也可以开/关切换。

宝马引擎的核心技术离不开无极可变气门升程机构“Valvetronic”，该功能也是提高汽油发动机热效率的一项技术。2001年，宝马率先推出了该技术，2007年，丰田紧随其后使用了该技术，之后，日产发布了“VVEL”，三菱发布了“MIVEC”。然而，除了宝马开发了第二带“Valvetronic”之外，丰田、日产和三菱三家公司都没有公布下一代。