看灯识车，不同的品牌有同的设计语言，但你能从车灯分辨车型吗

文本/LrH

关注汽车行业动态的学生应该熟悉“平台”这两个字。各大车企业为了节约费用，要让下属的很多车型尽可能多地共享零部件。例如，大众集团利用MQB平台，统一了20多个国家、100多个工厂的240多个车型，便于在全球范围内进行零部件交换。再比如丰田的TNGA架构，在平台开发初期，丰田投入了最好的资源，使得现在的TNGA能够支持大部分车型，进一步提升了丰田的品格。

但是平台化之下，各个车型的底盘、外观、零部件都得到共享的情况下，除了尺寸之外，各大品牌纠结是怎么来给各个不同级别的车型加上适合自己定位的配置的呢？今天，让我们本着一种“大家来找茬”的精神，来和各位探讨探讨，平台化潮流之下，怎么从外观上细微的角落来分清各大车企的招牌车型们，就从“夜空中最亮的”——车灯，开始说吧。

奔驰

其实奔驰本身有一个比较特殊的情况，前脸有大嘴和立标两种选择的E级，可以拥有或运动或商务的两种气质，而它的立标车型和S级实在是太像了，侧面除了短一点，几乎没有差别。而C级除了星辉格栅版本特别有青春气息，辨识度较高之外，剩下两种同样是大嘴和立标的两种车型单个拿出来也是和大哥们仿佛一个模子里面刻出来的一样，难分伯仲。

上图是奔驰的三款轿车的前大灯组，从左到右分别是C级、E级和S级。仔细看的话可以发现，奔驰在最细微的地方已经把三个级别的车型的气质给我们划分清楚了。我们可以看到这三款车型划过灯罩对角线的飘带日行灯，C级的1根，E级2根，S级则是3根。这可不是简单地加一根灯带就了事的，如果说一根灯带的C级是一种年轻人轻快的运动感，那么S级三根紧贴的日行灯透露给我们的，就是一种成功人士的泰然。

似乎是首尾呼应的意思，C级、E级和S级尾部的示宽灯的数量也分别和日行灯对应。

奥迪

被网友们称为“灯厂”的奥迪，除了造车，在车灯上的艺术造诣也越来越深，从最开始的流水转向灯，到现在的激光大灯，玩儿灯，奥迪一直是走在行业的前沿的。而且奥迪的灯不仅花样足，还亮。有一天晚上我开车回家，在等红绿灯的档口，发现对向有一辆车的灯非常亮，我以为是对面忘记关掉远光灯了，就想着也开个远光灯提醒一下吧，对面反应很快，立马回应了我，原来他之前使用的只是普通的灯光，当他打开真正的远光灯，我感觉天亮了。后来擦身而过，噢，奥迪啊！

和奔驰一样，A4L、A6L、A8L各自是奥迪在中型车、中大型车、大型车市场的主力代表，也分别代表着年轻运动、成熟商务和旗舰轿车三种不同的气质。这三款车前脸的区别除了级别更高的车型的进气格栅更扁、棱角更分明之外，车灯也是大不相同。三车的大灯灯罩的底边角度有很大的不同。行政气息最强烈的A8L的大灯罩是一个规整的直角梯形，正面下方是一个钝角，体现着整个车型沉稳的气息；A6L的大灯则是由多个折角构成，既不过分端正，也没有什么出格的个性；而最运动的A4L的大灯罩底角有一个倒钩的设计，好像在宣扬着车主年轻张扬的个性和A4L的运动感。

不过整个中型车市场的审美在变化，就连宝马3系的眼角也越开越宽，变得像7系一样沉稳，下一代国产A4L也会放弃这样锋利的车灯设计，转向更加平和的视觉感受。

“灯厂”的车尾也是值得细说的，就像大众集团旗下其他品牌的高端车型一样，例如保时捷新款的尾灯，都开始变得“以贯穿式为美”。A8L的尾灯用一条贯穿式的示宽灯再配以一条贯穿车尾的镀铬饰条，彰显了自己旗舰轿车的身份；A6L也是用一条贯穿车尾的镀铬饰条来体现自己的商务气息，只是为了区分，并没有使用真正的贯穿式尾灯；A4L则是比较普通的分体式尾灯，不过它立体的设计也给车尾增加了不少的层次感。

凯迪拉克

撇开尾灯是正反“L”的XT系列不谈，旗舰车型CT6，连带着新上市的CT5和即将到来的CT4，凯迪拉克CT轿车家族一改过去直条状的“火箭尾灯”变成了更加时尚的7字形，但它们的区别在于，高级别的CT6横向的灯带最长，定位较低的CT4则是三者中最短的，如果单看一辆车分不清长短的话，还有一个投机取巧的办法， 旗舰轿车CT6有一根贯穿车尾的镀铬饰条来表现它的商务气息、CT5的镀铬饰条仅仅装饰了悬挂牌照的区域、而运动气息最强的CT4则没有镀铬饰条的装饰。

保时捷718/911

一个是保时捷旗舰车型，售价119万起；一个是保时捷入门级跑车，售价54.5万起。911的车灯更多的继承了保时捷的传统，从正面看依旧是一个整圆，而车灯看上去更加时尚的718则是负责让保时捷走进更多普通车迷的家中而诞生的，看看仔细，不要被狐假虎威的人迷惑了哟。

说了那么多，我们可以发现，虽然各大车企有自己独特的“降成本”大法，但是在这个“颜值即正义”的时代里，辨识度还是重中之重，每一辆卖出去的车都是车企最接地气的广告，在这些移动的广告上，“亮点”就成了它们抓住行人眼球的最大杀器。那么你能看出文章开篇的那款日行灯是属于哪个品牌的哪个车型呢？我们评论区见。