去年报名参加了宝马举办的为期2天的“宝马精英驾驶训练-控制二次赛道驾驶”课程,两天的课程体验收获很大。

这是一个全国流动性课程,每年会在拥有赛道的城市轮流举办几次,我上的是二阶课程,三阶是固定在上海赛车场举办,如果三阶毕业并通过最终测试,将会为你颁发赛车手驾照[呲牙]

此次活动一共就20来个人,大家首先去签到,每人发一个小礼包,里面有个人的胸卡等一些小东西,签完到就到赛车场的P房集合和教练组见面,分组,一共三个组,每组10人左右,教练先是讲解坐姿,油门,刹车等一些注意事项,然后就对此条赛道的每个弯进行讲解,还是非常实用的,很快讲完就开始分组培训。

此次功我们培训的车辆有:M2C,M4,X3M雷霆版,X4M雷霆版,最新款M5雷霆版,M8(但是不给我们开,只在最后赛道飞车中由教练驾驶带成绩最好的体验一圈[流泪])

第一轮我们组分到的是M4,调整好坐姿之后两人一组开一辆车,教练先开头车带我们慢速熟悉赛道,车上会配一个对讲机,每过一个弯都会进行讲解,由于是刚开始速度都压得比较低没什么惊喜,两圈过后就开始正式的赛道培训,我们将分多次对赛道的每一个弯进行攻克,最终完成后才会进行整条赛道连贯起来跑。

谈下此次测试的几辆车:

M2C:短小灵活,内饰塑料感比较强,在小赛道里面特别是针对连续多弯的区域操控很灵活,后面教练带我们体验最快圈数的时候都是用的这台车。

M4:这也是我平时的座驾,非常适合日常使用,除了座椅比较硬外其他没什么缺点,正常模式下与普通4系没什么区别,按下M键(我一般M1全部设置为sport,M2全部设置为sport plus)立马脱胎换骨,M4在赛道的表现让人比较惊喜,原以为车变大操控会比M2差,实际驾驶依然轻盈稳定。

X3M/X4M:以前从来没想过一台SUV居然可以在赛道上这么跑,因为很多年前有一次开朋友的CRV过弯差点开翻所以一直心里有阴影,后续都很少开SUV,由于新款采用的S58发动机,510匹,动力也很强劲,完全不用担心SUV不适合赛道,因为我试了很多次高速进弯都无法推到车辆的极限,说下两辆车细微的差异,X3M的定位和设定要比X4M保守,平常没什么区别但极速过弯的时候X3M电子系统会更早的介入对车身姿态进行调整,X4M的电子系统介入更晚,允许你在弯道中车身有一定的侧滑,调校更加偏向运动,极限和驾驶乐趣也更高。

M5雷霆版:新款的M5确实漂亮,我们拿到的车才跑了200来公里,是准新车还未下过赛道[呲牙]新车采用4.4T V8发动机,声音非常浑厚,拥有600匹,750牛米的惊人数据,百公里3.5秒(与老款法拉利458数据一致),实际驾驶这么大的一台车完全感受不到你驾驶的是2吨多的大家伙,在弯道中依然游刃有余,只是灵活性和M2/M4相比略差,另外说一个发现M5一个比较有意思的地方,可能是由于车身太重,所以刹车踏板有辅助系统,就是当你大力踩下去的时候会有辅助力帮你更快的把踏板往下压,让你获得更大的制动力效果!

说一下此次培训的感受:

1.不是自己的车造起来是真不心疼[奸笑]基本都是地板油,大直道干到接近200然后在刹车点全力制动,那感觉太爽了,这是自己平常不可能也不敢干的事情[呲牙]

2.宝马M级的操控真的没得说,而且电子系统非常牛逼,能够让你在可控和失控的边缘徘徊,体验那种在失控边缘游走的感觉,关键时刻都会救你一把,只要你不关ESP,不是不要命的瞎开,基本没什么问题,记得最后教练带头跑,我是第二位去追教练,在一个高速弯制动力不够,我大概是150左右进的弯,弯前制动点太晚再制动已经来不及只能松油门打方向强制转弯,明显感觉后轮已经开始侧滑尾巴飘起来了,但是电子系统及时介入修正车身,及时的把车救了回来,当时也是吓出一身冷汗。

3.在赛道开车和平时开车完全是两码事,首先就是走线,对车辆走线的精准度要求很高,其次就是制动,在制动点之前全力加速,到了制动点必须全力踩下刹车进弯前松刹车带油门,也就是必须在进弯之前将速度降下来才能取得更好的成绩,这个和我们平时开车边转弯边踩刹车是两码事。

4.这次的活动也认识了很多对赛车感兴趣的朋友,很多车友都是为了参加活动从全国各地飞过来的,和我一组的车友我问了下:你平时经常玩赛道吗?他说:以前都是自己跑野赛道,所以这次想来接受下正规的培训。我就顺带问了一句:你平时开什么车?他答了一句:法拉利488PIsra。瞬间对他的崇拜油然而生[大笑]

5.再次体验了:不要拿你的爱好去挑战别人的职业,我们经过两天的培训最后在赛道放手驰骋,但是无论如何努力都追不上前面领路的教练车,直到后面坐了一下教练的车,感觉同一辆车在教练手中完全就不是一个东西,感觉自己之前开车大概就用到了车辆50%的潜力,教练能够发挥他100%的潜能

这次体验唯一遗憾的是最后跑圈的时候给我们一人发了一个U盘插在车上将记录我们的赛道数据和视频,结果我那辆车可能接口有问题没录上[捂脸]

下面附一些参加培训的照片

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