奔驰200l防滑怎么关闭？我来告诉你答案雨雪天不怕滑，实拍奔驰 E 200 L 运动型 4MATIC

今天给大家带来了4驱动器版本的奔驰E级：E 200 L运动型4MATIC。

大部分消费者买后驱版就足够，一部分北方朋友面临冬季偏长、雨雪天气多的问题，还有少数朋友对四驱系统有特殊喜好，那么可以考虑这款4MATIC版本。为了方便编写，下面就简称4MATIC了。

与后驱版相比，4MATIC的车身尺寸还真有一点点不同，高1482mm，比后驱版高了15mm，长宽轴距则是一致的，分别为5065mm、1860mm、3079mm。

这一代奔驰新产品的的外观内饰设计可以说让对手感到极大压力，简洁的前脸，没有过多修饰，简单的几笔就勾勒出强大的气场，再加上中间的奔驰标，有不少人第一眼就决定刷卡了，我们有个女同事就是，前阵子她还上了胡永平的《丈母娘唠车》，大家可以搜搜。

大灯直接影响车辆的档次感，作为行政座驾，E级不能含糊，LED远近光、LED日行灯、自动大灯以及高度可调必不可少，你还可以加钱选装自适应远近光，但是没有大灯清洗功能，5系和A6L看到这里长舒一口气。

轮胎尺寸245/45 R18，这个宽度比上一代小一些，之前是255mm宽。轮胎供应商是韩泰，如果我买的话，可能会考虑换高档点的轮胎。轮圈样式还不错，简单大方。

毫无悬念，仍然没有无钥匙进入。在100万以下的奔驰车上找无钥匙进入真是挺难的，不知道为什么他们对这个功能很不上心。真想要的话可以买一个叫“智享套装”的选装包，里面包括无钥匙进入，售价14500，不便宜。

这个车尾线条，我想再挑剔的人也会满意吧，奔驰发新品的节奏还是很讲究的，先出S级当标杆，再出低级别的C和E，让C和E的买家有低价位买到高档货的心理满足感。

正后方线条浑圆饱满，下面两个排气一左一右，都是真的，与普通后驱版不同的是，右侧多了“4MATIC”的标识，表明自己四驱的身份。它的整备质量是1870公斤，比后驱版重了刚好100公斤。

广受好评的内饰设计，当年在S级上第一次发布时，大部分人认为它代表了业界最高设计水平，今天看来，这一代家族语言仍然有足够的吸引力。

这台车是大标的运动型，方向盘底边平直，体现“运动”二字，当然谁也不会开这个车去运动，表达一下态度即可。立标版本方向盘是纯圆的，看上去确实商务气息更浓。

12.3英寸液晶仪表盘，分辨率、色彩、信息丰富程度都相当强，另外右侧转速表区域还可以单独换成其他信息，比如行车电脑、导航地图等等，很显档次。

目光往右侧移动，中控顶端同样有一块12.3英寸的大液晶屏，跟仪表盘连成一线，这两块巨大的屏幕把竞争对手远远甩在身后，而且还是全系标配，真是要搞事情的节奏。

支持手写输入的多媒体系统操作端，不过原厂车载系统的手写功能没几个好用的，95%都是鸡肋，提升B格的意义大于实用。

座椅是4MATIC版本的重点：因为它给了座椅加热功能，而后驱版本的E 200 L是需要选装的，我想这背后的逻辑，可能是因为四驱版主要销往北方地区？

后座空调出风口，怎么看都像一张萌萌的机器人脸。这东西向正后方向延伸的比较长，影响中间乘客，江湖人送外号“分腿神器”。我觉得问题不大，同级别大部分车都有分腿神器，大家都是坐四个人最舒服。

E 200 L 4MATIC的动力总成，是一台2.0T发动机，184马力，300牛·米，变速箱用的9AT，怀挡其实是一种极其方便的设计，习惯一下，你会爱上它的。对了，前阵子C级也换了9AT，不错。

这台2017款 E 200 L 4MATIC运动型售价45.98万，比2016款 E 200 L 运动型贵了2.3万元人民币，配置方面几乎一样，就多了一个前排座椅加热，机械方面当然核心升级就是多了四驱系统。2.3万的差价放在奔驰这个品牌下看，还算不错。对于北方地区的消费者，以及有四驱情节的人来说，可以接受。

文章来自老司机：胡正阳