【宝马630怎么设置速度】他强由他强，清风拂山岗！试驾2021款宝马6系GT

本试驾的主角是宝马6系GT的顶级版本，官方配置是宝马630i M运动旅行版，售价为68.39万韩元，配色是进口车型的标志性Bernena灰色。

70万的价格这样一款没有加长的GT旅行车，不禁让人诧异它的目标人群到底是怎样的一群人？毕竟这个价格可以摸到7系的级别了，如果你喜欢动力，那进口5系的540i岂不是更快，那可是3.0T的6缸车型，且空间上也和6系没有太大差别。

不过，当你试完这台车的时候，你会有一种与世无争的洒脱，上述的纠结简直毫无意义。

标题我引用了金庸名著《倚天屠龙记》中九阳真经的口诀，所谓“他强由他强、清风拂山岗”，你就是山岗，对手就是清风，管他是轻风狂风，无论多么强烈，伤不到你一丝一毫，我自岿然不动。

所谓“他横任他横，明月照大江”。对手就是大江，你是明月，明月高高在上，俯瞰大地，地上的大江无论多么滔滔不绝一发不可收拾，无论多么横冲直闯泛滥大地，同样伤不到明月一丝一毫。

因为它们根本不在一个可对比的环境中。宝马6系GT就是这样一个存在，虽然各方面不是最强的，但喜欢它的人必定不会拿它去跟7系或者5系去对比，因为目标人群完全不同。

#动态表现：他强由他强，清风拂山岗。他横由他横，明月照大江。

2021款的6系GT目前只推出630i，也就是说全系都没有3.0T的6缸版本了，既然不是走量车型，似乎一切都顺理成章。

这台630i配备的依然是我们非常熟悉的B48 2.0T发动机的高功率版本，最大功率258马力/5000-6500rpm，峰值扭矩400牛·米/1550-4400rpm。匹配8速运动手自一体变速箱，带换挡拨片。

这台车开起来确实让人无欲无求，并不是说动力不好，相反，这台车的动力非常充沛，平顺但不激进。日常驾驶你丝毫挑不出这台2.0T+8AT的动力总成任何毛病。

这套动力的匹配确实太稳太成熟了，传动销量很高，所以油耗得到了很好的控制，我们实测百公里油耗这台车为8.9升左右。

这台车在舒适模式下的动力响应就算比较亢奋了，日常就用这个模式开是最好的，运动模式说实话，仅仅从体感上会有一些差异化，比如更加积极的油门和转速的拉高。

但实际上我个人感觉和舒适模式差别不大，而ECO模式就有点问题了，平顺性会下降，有一定的延迟感，车辆庞大的身躯会变得迟钝很多。

宝马6系GT的后悬架全系车型均采用空气悬架，在功能上为了保证后备厢高低可以进行调节，而实际表现中因为这套空气悬架带有车身自动水平系统，因此对于后排乘客的舒适度会照顾的更好，这也可以说是这台车最大的亮点。

宝马6系GT的底盘和5系一样，依旧采用的是前双叉臂加后多连杆的组合。减震器的整体调校水准极高，虽然近年来的宝马新车都有向舒适性妥协的趋势，但这种运动兼顾舒适的调校风格与6系的GT旅行车定位非常契合。

减震器的回弹积极紧致，有明显的高级感。而这种紧致和高级，在同级别中是很难找到对手的，这也是宝马6系GT目标人群所需要的，它不需要和任何人去竞争，在自己的领域做到足够好就ok了。

可能对大部分消费者而言，很难体验出底盘细微的差别，但会买这样一台相对小众的宝马车型的人，一定是bimmer，他们必然能有所体会。

#静态体验：GT旅行车有什么优势？

外观方面不用过多赘述，整体还是宝马最新的设计语言，拥有家族化非常明显的辨识度，中网还没有变成全新的超大“肾型”的样子，M套件彰显了很好的运动性，但并没有特别夸张的造型，主动式智能降阻的进气格栅是全系标配。

LED全系样式的大灯也是标配，如果你想要激光大灯，则需要额外花9100元进行选装。

试驾车的这个顶配版本配备的是20英寸的轮毂，轮胎选用的是倍耐力P0，型号为前轮245/40 R20，后轮275/35 R20。轮毂样式比较夸张，条幅较多且是双色拼接。

虽然是进口车型，宝马6系GT并没有加长，但是尺寸已经相当大了，轴距突破3米达到了3070mm，长宽高分别为5103*1904*1550mm。

内饰部分，双12.3英寸的液晶屏依然是最大亮点，iDrive7系统的引入优化了车机部分的体验。这台车的配置也是相当之高，方向盘依然是我们熟悉的M样式，很粗，握感紧实，弹性很好。

多功能按键分布合理，左侧为巡航类功能，右侧为娱乐功能的选择，并增加了方向盘加热按钮。

欧系车现在全部采用了Type-C接口，后排除了有空调调节的功能外，还增加了后排加热选项，这台车前排加热通风是全部配备的，座椅也是象牙白的Nappa真皮，乘坐舒适性非常好，且座椅可调节的部位非常多，很容易找到一个比较舒服的座椅状态。

16个喇叭的宝华韦健音响也在这个大旅行家顶配车型上出现，音质还是不错的，只不过由于无框车门的设计，车内的隔音在这个级别中比较一般，这也给音响水平打了折扣。

无线CarPlay依然是非常方便实用，宝马的这套系统操作非常简便，流畅度也很高，可以说是拥有BBA当中最为出色的车机交互体验。

手势识别系统依然配备，只是便利性略低，而且能设置的手势并不多，实际应用我个人感觉只有音量调节和切歌比较顺畅。其它手势识别度一般。

座椅的调节全部为电动，包括头枕和侧翼等等，座椅还可以记忆你的坐姿和比较舒适的调节状态，上车点火座椅会给你调节到一个舒适的位置。

空间方面，虽然宝马6系GT并没有加长，但是由于车的尺寸和轴距已经很大了，车内空间并不局促，模特身高185cm，空间依然够用，后排中央地台依然是比较高的，这个在宝马车型中属于正常的范畴。

后排座椅依然提供了电动的调节按钮，非常方便，这其实大大提升了后排乘客的舒适性，坐垫宽厚，用料扎实，电控调节可以很好的找到适合你的靠背角度，体验和乘坐感受非常不错。

总结：

宝马6系GT很好地兼顾了运动性能和舒适性，这才是一台GT定位的旅行车该有的样子，与世无争，各方面都很均衡，没有什么短板。

选它的人不会考虑那些大众化的车型，这就够了。不可否认，旅行车市场虽然近几年在国内有增长的势头，但仍需要时间培育，这是一种汽车文化的形成过程，也是一种生活方式或者说是态度。

所以，像6系GT这种顶着GT名号的旅行车才有了市场，它能够满足载物能力，也能够满足个性需求。如果你喜欢露营，其实这台车是非常合适的，日常通勤没问题，需要激烈驾驶也ok，周末带家人出游露营更是惬意，这才是这台车正确的打开方式。