保时捷怎么调速？总结很全面速看!试驾｜保时捷718 Boxster GTS 4.0

保时捷定期开始一个阶段，即更换汽车。

它永远不会使信徒不满。最近的骚动是由于转向小型涡轮增压发动机，尤其是为718 Boxster和Cayman兄弟姐妹推出的新型涡轮增压四缸发动机。尽管赛车的行驶速度和以前一样快，但车迷和评论家们对赛车的反应略微潮湿和令人不快的新噪音感到遗憾。与Subarus进行了不利的比较。嗯，有消息肯定会安慰反对者，保时捷将自然吸气六缸车重新引入718系列，首先是Spyder和GT4双胞胎，现在用于新发布的GTS 4.0模型。最重要的是，至少目前只有六速手动变速箱可用。那么，新的4.0升发动机是否适合完美的Boxster？

2021年保时捷718 Boxster GTS 4.0的亮点显然是新发动机，这正是您对保时捷发动机的期望和期望。4.0升自然吸气六缸发动机产生394马力，比旧的GTS涡轮增压四缸发动机多29匹，但仍比718 Spyder中基本相同的4.0升发动机低20 hp 。基本上，它是Spyder 4.0升发动机的空调版本，它本身是基本911 3.0升发动机的大排量，自然吸气版本。扭矩实际上是两者相同的309磅-英尺。

当然，4.0升的平稳，高冲程输出与涡轮增压四缸发动机不同，涡轮增压四缸发动机在转速范围内提供的扭矩和功率更低。作为一种折衷，它拥有锐利的油门响应。它渴望翻新，并且您停留在油门上的时间越长，它就会给您带来越来越多的动力。最重要的是，它听起来像保时捷，带有经典的隆隆how叫声。实际上，大多数噪音来自您在脑后听到的嗓音。双模式运动型排气大部分时间都是非常安静的，即使在大声模式下转速较低时也是如此，但最终开始尖叫超过3,000 rpm，从而真正开始产生动力

为保时捷纯粹主义者提供的另一个和平选择是，目前GTS 4.0可用的唯一变速器是六速手动变速器。如果要使用PDK双离合器自动变速器，则需要使用Boxster S或718 Spyder。变速杆很甜，带有轻巧的机械感手柄。掷球的时间很长，但是抓起齿轮有多容易，这不是问题。保时捷还提供了转速匹配功能，该功能反应灵敏，可以非常轻松地快速上下变速。如果不是一件事，那么对于这样一款引人入胜的发动机来说，这种变速箱将是一个绝妙的配对。太高了 在第二档的最高处，您已经超过了80 mph，显然已经超过了该国几乎所有地方的速度限制。这个引擎想转，您想听到并感觉到转，但是，您必须提高速度才能将您送入监狱……或需要经常出入赛车场。这是不完美的配对，一种是由于需要使用现有的变速箱，特别是来自911 GT赛车的变速箱。这是一个足够大的问题，尽管我是手工顽固的，但我可能会建议在有PDK的情况下，将GTS与PDK一起使用。

回到好东西。在718的Boxster GTS 4.0仍然有壮观的底盘，它的四缸GTS前身有，这几乎无异于一场Boxster S车型有几个选项的标准。其中包括限滑差速器和保时捷主动悬架管理运动悬架，该悬架包括可变减震器并将汽车降低0.78英寸。运动型悬挂实际上是四缸GTS上的可选设置。还增加了S上没有的主动传动系统安装架。这也使它成为Boxster之外Spyder和其911 GT3衍生的前悬挂系统中最坚固的处理套件。

结果是一辆坚固坚固的汽车，感觉平衡，并置于角落。转向的加权织补非常完美：不要太轻，不要太重。精确度令人震惊。无论您处于正常模式还是运动模式之一，身体的运动都很少。Boxster容易驾驶，而且可以尽可能快地驶过弯道，这对他来说是值得的。而且，当您只想巡航时，悬架会非常舒适。当然它很牢固，在运动模式下更是如此，但是身体控制很好，击球也不太苛刻。

确实，汽车上唯一可能磨损您的部分就是噪音。加满油，您会注意到大量的道路和轮胎噪音。令人惊讶的是，风噪声得到了很好的控制。但是，由于我们的测试车有嘎嘎作响的趋势，因此顶部仍然有助于驾驶舱音乐化。从正面看，顶部与其他Boxster一样易于使用。相比之下，仅有的另一款六缸Boxster 718 Spyder具有轻巧但笨重的车顶，需要您停下汽车，下车并将其实际操纵到位。如果您正在寻找在Spyder上选择GTS 4.0的原因，那就是价格。

否则，GTS仍然拥有与Boxster相同的宽敞内饰。位置极佳，居中完美，低位落座；靠垫很牢固，很安全，但并不局限于此。另外，如果您确实想要中置发动机保时捷更安静的驾驶室，以及更高的结构刚性，请尝试718 Cayman GTS 4.0。

718 Boxster GTS 4.0确实是一款出色的跑车。它具有经典的保时捷声音，具有出色的操控性，出色的动力和令人难以置信的响应，甚至相当闻名。尽管90,250美元的价格并不便宜，但与其他保时捷相比，这也不是不合理的。与之相比，选装的Cayman S便宜一些，但涡轮增压四缸发动机的功率下降了44马力，并且缺少主动传动系统。另一方面，GTS的价格比718 Spyder的价格低，起价约为9.7万美元。为此，您将获得更多动力，更大的底盘和更大的排他性，以及PDK的选件。您还将获得额外的麻烦屋顶。GTS 4.0还比基础911便宜。

作为额外的背景，GTS 4.0是获得新型，自然吸气的六缸保时捷跑车的最实惠，最便捷的方式-本质上是纯粹主义者的理想选择。如果不是因为令人沮丧的齿轮传动，它可能会被认为是保时捷在金钱方面最有价值的选择。