奔驰s空气悬挂怎么调？终于找到答案了可变悬架解析：空气悬架、电磁悬架，真的那么玄乎？

空气悬架主要出现在奥迪的A8、Q8、宝马的7系、X7、奔驰的S级、GLS、保时捷卡宴、大众途锐等超豪华车型上。

近几年空气悬架开始普及，但最便宜的大众辉瑞，理想的L9是40多万韩元。

空气悬架分析

空气悬架与普通悬架相比，将物理弹簧更换为空气气囊，并配备高压气瓶和空气压缩机

车辆底盘上安装距离传感器，根据车身高度的变化自动控制空气压缩机和排气阀，调节气囊内的压力，动态调整悬架高度，当然也可以手动调整。

另外，根据车轮的冲击，空气弹簧可以自动调整回弹的阻尼。例如，车辆弯曲时，外部车轮的空气弹簧阻尼会增大，从而减少车身侧倾。刹车时前轴阻尼增大，防止点头现象等

总之，有空气悬架会大大提高车辆的乘坐感和动态舒适性。

电磁悬挂分析

除空气悬架外，还有电磁悬架。通过电磁变化阻尼的悬挂系统。

电磁悬架没有取消传统的弹簧装置，而是在减震器内部将普通液压油变为磁流变液，主要成本是碳氢化合物和小铁蛋

正常状态下，金属颗粒分布杂乱，与普通减震器没有区别。

但是如果通电产生了磁场，这些金属粒子就会按队形排列，使油液变得黏稠起来，让悬架的阻尼增大，通过电流大小的控制，就可以实现对阻尼的精准调节

正是因为通过电流控制，所以电磁悬架最大的特点就是反应迅速，比如凯迪拉克的电磁悬架，反应速度可以达到每秒上千次

高级悬架有什么用？

听上去虽然非常美好，但是个人觉得空气悬架和电磁悬架是最没用，也是最奢侈的配置

因为日常的城市道路行驶，不管是过弯，还是偶尔遇到的坑洼路面，普通的多连杆悬架就足以满足舒适性的要求，再加上现在的主机厂都会将悬架调校得偏软，和高大上的空气悬架并不会有太大的区别，很多人甚至根本感受不到

另外，空气悬架的耐用性不好，橡胶气囊容易出现老化，日常保养非常重要，损坏后的维修成本更是仅次于发动机和变速箱

而电磁悬架虽然耐用性和适用范围更广，但是更加偏向于操控和运动，整体的舒适性又不如空气悬架

也就是说，大部分车型其实并不需要太高级的悬架系统，尤其是定位家用的车型，空气悬架“娇嫩”的体质，反而成了车主的负担

而一些豪华车配备空气悬架、电磁悬架，也只是为了凸显车型的逼格，包装成车型的卖点，因为主机厂心里明白，有了这玩意，车型的售价又可以提高许多