【奔驰E300怎么下车】试驾奔驰E 300：原汁原味的爽，开了才会懂

无论是家用汽车还是商务接待，轴距变长的国产E 300 L都更优秀，在配置和体验方面本土化的优点也很明显。

那么对于这台进口的E 300而言，轴距没国产版的长，价格也不如国产E级实惠，它到底会扮演一个怎样的角色？

在不少人印象中，进口版便代表了“原汁原味”，但这个“原汁原味”究竟体现在了哪些方面？经过几天的亲密接触之后，笔者似乎找到了答案——在一人驾驶时，能够彰显个性与品味；在携亲带友时，也能满足日常用车的舒适与便利……

这台E 300，将这些看似矛盾的点予以融合——

第一个融合

是优雅与动感的融合；

作为一台豪华中大型轿车，优雅是E级车的代名词；但奔驰的设计不止于此，它在优雅的基础上，加上了动感。

可以发现，我们试驾的这台运动版轿车采用了闪钻格栅，大量镀铬装饰熠熠生辉，配合更具运动气息的前保险杠以及带有隆起棱线的发动机盖，散发出强烈的年轻活力。而远程几何多光束LED大灯搭配个性十足的L形日间行车灯，则别具时尚气质。

和之前的款型相比，E级气质的变化非常明显，但更为年轻化的设计语言，并没有让它丧失中大型轿车应有的气场。侧面来看，新车则基本延续了经典的设计，由于轴距没有进行加长，所以车身看起来紧凑而动感。更重要的是，相较于同级别其他车型，E 300整体的视觉效果并没有那么显大，哪怕车长超过了4.9，,轴距也达到了2939mm，整车依然非常干练。

值得一提的是，我们试驾的这台E 300还配备了AMG的轮圈，也进一步凸显了它的运动气质。这种画龙点睛式的细节，也让E 300从沉闷的行政轿车中跳脱出来，成为一款在外形上满足多种需求的车型。

接下来让我们把视线移向车尾，上翘的小尾翼是新车的亮点之一，尾灯采用了家族最新的横置设计，内部设置了横向的LED灯带，矩阵式的排列布局使其动感十足。面对如此一个性感“臀部”，我相信很难有人会抗拒。

每一台奔驰都以其独特的曲线之美惊艳眼球，优雅、时尚、不落伍，颜值耐打这是我对E 300的第一感受。

第二个融合

是豪华与科技的融合；

优雅不失动感设计给E级车加了不少分，尤其是笔者试驾的这台运动版车型，柔美的车身线条加之不脱俗的运动套件带来了极为惊艳的颜值。同样，E级车在内饰设计也拥有足够的视觉冲击力。

开门上车，就能感受到E级车扑面而来的豪华感。很难用语言去描述它的豪华感来自于哪些细节，但绝不是简单的“堆料”，而是多种材质的搭配，线条的纵与横、色彩的明与暗、材质的刚与柔，一切都藏着设计师的奇思妙想。

在这个谈豪华车必谈科技的时代里，是不是只要简单地在车里立一块大屏就算是科技了呢？显然，奔驰并不是这么想。

这台E 300没有像某些车型一样，将两块或者几块屏幕，硬生生地安装在中控台上，而是将两个12.3英寸的双联屏，融合到中控台当中，让它成为设计的一部分。

我们试驾的运动版搭配的是“双翼式”运动方向盘，按键区域呈双层布局，据说设计师的灵感来自早期的螺旋桨式双翼机。方向盘极为粗壮，以真皮包覆，握感极佳。

这是奔驰首创的电容感应式触控方向盘，可探测司机对方向盘的控制状态。过去是扭矩感知，现在是电容传感，识别更迅速，智能驾驶也更安全。它的体验也极佳，手指滑动方向盘上的触控板时，就像使用智能手机一样流畅。

此外，这台E 300也搭载了奔驰的MBUX车载多媒体系统，我们可以用“你好，奔驰”来唤醒语音控制功能，甚至聊聊天也不在话下。

第三个融合

是乐趣与人性化的融合。

抛开对外观内饰的“优雅、豪华、动感、科技”的形容词之后，这台E 300的“原汁原味”，又让我们回归驾驶和人性化。

进口的新E也全系搭载了2.0T发动机，并提供2种不同动力调校，其中E 260车型最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米。我们试驾的E 300车型最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米。传动方面，与之匹配的将是9速手自一体变速箱。

从驾驶感受上来说，这套动力总成给人的感觉是“刚刚好”，它低速也有劲儿，1800转就能输出370牛·米的最大扭矩，动力几乎有求必应。而且变速箱也乐于升降挡，当你超车加速时，变速箱能够迅速回应你的需求；而当你平稳巡航时，高挡位所拥有的绵密齿比，又会让整车的形式品质趋于完美。

值得一提的是，在这台中大型轿车身上，笔者甚至能感受到些许驾驶乐趣，这在一般的行政轿车当中，是不可想象的。动力就不说了，虽然不是强到无边，但也几乎有求必应；最重要的是转向手感、悬架的跳动，这台E 300都十分接近一台运动轿车的风格，而且由于标轴带来的紧凑车身，让它的跟随性十分灵活，让你几乎感觉不到在开一台长度接近5米的轿车。

驾驶乐趣对于一台50万级别的轿车也许不算什么，但是如何做到乐趣与人性化的融合，让机器的感知与决策执行，变成更加贴近于人的好用功能，却是一件比较难的事。

用高级别的辅助驾驶展现酷炫感，这是今天很多造车新势力正在做的事情。但是，在这台E 300上，奔驰不仅做到了在表象的智能配置清单上毫不逊色，而且所有的智能化最终都要服务于人，都要让用户无感融入、乐于使用。

比如主动刹车功能在E级车上为全系标配，新款奔驰E搭载的这套主动刹车除了可以对前方慢行或静止车型做出反应外，还可以对横穿马路的行人做出反应，当车速在城市限速范围内时，一般情况都可以避免发生碰撞。

另外，一些更加高端的功能也可以进行选装，比如说主动限速辅助系统，该系统可以结合地图数据和车辆搭载的交通信息识别系统对车速做出主动的调节，避免车辆车速。另外，与地图数据的融合让车辆有着更长的感知距离，当车辆通过地图数据发现前方道路出现拥堵情况或者接近收费站时，会提前将车速降低到100km/h左右，防止车速过快刹车距离不够。

车辆的盲区检测功能除了在行车时提供安全外，停车时也可以为乘客下车进行风险警告，在停车熄火三分钟以内，车辆可以检测周围情况，当乘客开门下车时如果检测到盲区有骑车者会发出声音和灯光警告，非常人性化。

写在最后

在奔驰这样一个豪华头部品牌当中，通常会有三类取向的车型：跑销量的车型、赚利润的车型、树调性的车型；显然，我们试驾的这台进口E 300，属于最后者。它将奔驰在设计、科技、品质方面的优势持续放大，但又展示出独特的一面，给予了主流豪华中大型轿车市场一个注重个性和品味选项，这种具有“原汁原味”风格的车型，正是细分市场中的稀缺品。