【奔驰怎么收紧安全带】我有你没有，盘点豪华品牌独门安全科技

今天这个时代，如果谁认为“养生”只是老年人的项目，那就真的落伍了。不然怎么会出现这种现象：熬夜泡脚。蹦蹦跳跳地泡枸杞。朋克式养生也不是那么可取，但重视安全和健康确实是每个人的首要任务。

而汽车作为我们的移动式房屋，不仅可以带来便捷舒适的生活方式，同样也是危险高发的潜在隐患。因此，汽车安全性一直都是个逃不开的话题，毕竟人的生命只有一次，在高速移动的物体内如何保护安全不受伤害，是消费者最在乎的事情。

奔驰作为汽车文明的先驱者与引领者，最早进行了安全性方面的研究。奥迪的口号则是“突破科技，启迪未来”，而科技的进步大大推动着安全技术的拓展。沃尔沃就更不用多说了，长久以来一直标榜安全性。那我们今天就来看看，这三家豪华汽车品牌是怎样引领汽车安全发展的，又有哪些独门秘籍。

奔驰

梅赛德斯-奔驰公司作为世界上资格最老的厂家，自从发明汽车以来，梅赛德斯-奔驰一直致力于各项创新技术以降低意外事件的发生，在汽车安全的科技史上一直是业界的标杆。梅赛德斯-奔驰发明了汽车的各项安全设计，例如：1950年就研发出了安全乘客车厢的设计，跨出了重要的一步，而且还是欧洲第一个在汽车上配备气囊的车厂。随着科技的进一步提升，奔驰如今又有哪些安全配置可以为你保驾护航呢？

ABS防抱死/ESP车身稳定控制——奔驰首装

大家都知道没有ABS防抱死系统的车辆，在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。而ESP车身稳定控制系统则是一种在紧急驾驶条件下，防止车辆打滑的制动系统。

但你可能不知道的是，这两项技术的发明以及发展都跟奔驰脱不了关系。1978年，梅赛德斯-奔驰开创性地研发出了ABS技术，首次装配在S级车（W116）上，为汽车安全开辟了全新的主动式安全领域。

博世ESP源于1983年，博世的工程师通过优化的ABS控制来增进车辆在全力制动时的稳定性。1991年，博世与戴姆勒-克莱斯勒合作，双方在1992年建立了联合项目基地，开发和完善ESP系统。1995年，梅赛德斯-奔驰革命性地将ESP系统首次装配在S级轿跑车上，由此汽车主动安全被推向了第一个高峰。

当然，其他厂商生产的电子车身稳定系统也都有自己的名字。

预防性安全系统（PRE-SAFE）——奔驰开创

梅赛德斯-奔驰全方位安全哲学的核心要素就是PRO-SAFE，它是奔驰独有的一种预防性安全保护系统，它在事故将要来临时发挥作用，能够保护车内乘员安全。PRE-SAFE使汽车学会了条件反射，就像人面对突然出现的危险时做出寻找预防保护的本能反应那样，预防性安全系统能够预见性地激活车内人员的保护措施。它最早应用在奔驰的旗舰车型S级轿车上，如今，奔驰全系车型也采用了该装置，它的出现可以说创造了安全防护系统的一个新时代。

在紧急制动时，预防性安全系统(PRE-SAFE)会提前收紧安全带，把驾驶员和副驾驶尽可能地固定在座椅上，以增大与仪表板的距离，在发生事故时减小前排乘客的向前运动。为此，梅赛德斯-奔驰轿车的前排座椅安全带收紧器配备了大功率的电机，可以在几毫秒内做出响应，减小安全带松弛程度。

此外，PRE-SAFE还可以在紧急制动时，预防性地将副驾驶座椅调整到更有利的位置，不过前提是，车上安装了电子可调的副驾驶座椅和记忆功能，系统就可以调整靠背和座椅的倾斜度，又能纠正座椅的纵向位置，确保副驾驶座椅进入一个对安全气囊起作用时有利的位置。

当由于强烈的转向过度或转向不足出现侧滑危险时，车身稳定控制系统将会检测到危险发生的可能，预防性安全系统(PRE-SAFE)也将自动启动，并采取进一步的安全措施：关闭侧窗玻璃和天窗。关闭的侧窗玻璃可以更好地支撑车窗安全气囊，减小乘客在碰撞时被甩出车外或者受到挤入车内物体伤害的风险。

也许你更不知道，一次严重的碰撞事故所产生的突然且刺耳的噪音，会对乘客的听力造成难以治愈的神经性伤害，甚至慢性失聪。而PRE-SAFE会让音响系统在碰撞前的瞬间，释放出一种叫做“粉红噪声”的短暂声音，它有着特定频率，可以使驾驶员耳朵内部的镫骨肌产生反射，并迅速收缩，从而保护听力。

如果事故已经发生，那么防止可能引起的连锁事故就尤为重要了，PRE-SAFE可以做到自动断油以及引擎熄火，更好地避免二次伤害的发生。还可以自动开启危险警告灯、自动解开车门锁以便让车门可轻易打开等，这些都是为了更进一步确保事故受伤者能快速获得救援服务的功能设计。

所有预防性安全系统(PRE-SAFE)的保护措施都是可逆的。如果事故避免了，预防性的安全带收紧器就自动松开，乘客也可以将座椅和电动天窗复位到起始位置。在每次预防性安全系统触发后，相关的乘客保护系统则又可以重新使用。

碰撞响应式颈部保护头枕——不容忽视

头枕是最重要的安全保护环节之一，但却最容易被驾驶者忽视。哪怕是在最常见的汽车追尾事故中，在短时间内，当加速与减速的力量全都挤压在脆弱的颈部时候，即使速度只有每小时10公里，车上人员也很有可能受到伤害。当颈部受到扭伤时, 一开始可能只是轻微的不舒服, 但数小时后僵硬和疼痛就会变得更加严重。在强烈的碰撞中，颈部扭伤甚至是致命的伤害。因此，在考虑轿车的安全配置时，头枕是非常重要的考虑因素。

梅赛德斯- 奔驰的碰撞响应式颈部保护头枕（NECK-PRO）由一个传感器控制，能增强对前排乘员积极有效的保护。NECK-PRO 在判断尾部碰撞已达到预设的碰撞强度时，就会松开预警弹簧，仅仅需要用大约50毫秒的时间，头枕就会迅速向前及向上移动，从后面为乘员提供支撑，避免颈椎过度扭伤。在触发后，也可以使用专用工具将头枕调整至原始位置。

23P安全驾驶辅助系统

奔驰的23P驾驶辅助系统有助于减轻驾驶者压力、降低事故风险、增强对车内乘坐者与其他道路使用者的保护效果。

1. 加强版智能巡航控制

智能巡航控制带转向功能，通过传感器和多功能摄像头实现自动加减速跟车行驶。智能领航限距功能可在车速不超过210公里/小时的情况下，控制与前方车辆之间的距离，为驾驶员提供支持。在车辆搭载主动式驻车辅助系统或360度摄像头的驻车组件时，如果该功能在时走时停的交通状况下进行了制动停车，无需驾驶员介入，车辆即可在30秒内重新起步。

借助基于路径的车速调节功能，智能领航限距功能能够在前方没有车辆作为参照时，将弯道或环状交叉路等路径要素纳入考量范围，并以此调整车速。

而智能领航转向功能可提供额外的转向扭矩，在直道或平缓弯道中帮助驾驶员将车辆保持在车道的中央。在车速不超过210公里/小时的情况下，此辅助系统会基于道路两侧的标志进行操控。如果标志缺失或不够清晰，同时车速不超过130公里/小时，该系统会利用前方行驶的车辆进行定向。功能启用时，仪表盘上将显示一个绿色的方向盘符号。

2. 碰撞减少制动干预/警告

预碰撞安全系统以摄像头、雷达同时侦测，雷达负责侦测车辆前方150米内的范围，摄影镜头则负责前方55米内的车辆动态。当与前车距离过近或路中间有行人时，会通过类似于刹车灯的警示灯亮起，提醒驾驶者注意，警示后碰撞的风险仍然在增加，制动支持功能会被激活。

刹车片能缩短响应时间，预充液压增强制动压力，确保司机在没用力踩刹车的情况下也能实现有效制动。如果司机没有实施制动而系统预见碰撞即将发生，制动器将被激活，自动采取制动措施。

3. 主动型盲点辅助装置

主动式盲点辅助系统的雷达传感器能够监测车辆侧面及后方的盲点区域。一旦探测到该区域内有车辆驶入，相应的外部后视镜中将亮起醒目的红色三角形指示灯。如果驾驶员没有注意到该警告并操作转向指示灯，警告信号将开始闪烁，并发出声音警告。若变道操作仍在进行，系统将通过明显的方向校正制动干预提醒驾驶员，并在驾驶员仍无响应的情况下主动帮助操控车辆驶离危险区域。盲点辅助系统不仅可在驾驶过程中运行，在关闭点火开关后三分钟内仍可运行。

4.主动式路线偏离警告系统

当汽车在60至200公里/小时速度范围内无意中偏离车道时，该系统能够通过立体摄像头识别车辆是否意外驶离车道，一旦发生偏离，即通过脉冲式方向盘震动提醒驾驶者，同时施加单侧制动以帮助车辆返回原车道。

如果汽车穿越实线，系统则会实施单侧制动，使车辆返回本车道。如果汽车跨过虚线，车辆则仅会在即将与邻车道车辆发生碰撞时（包括迎面驶来车辆导致的危险）实施干预，有效避免交通风险。

5. 后端碰撞警告及保护系统

该系统会实时检测车辆后方区域，监测到追尾风险会高频闪烁，警示后方车辆。静止状态下若系统感应到驾驶员施加的制动力，会自动增加制动压力。

6. 增强型限距控制系统横向支撑

限距控制系统增强版带转向辅助，该系统通过对车辆进行横向引导为驾驶员提供帮助，在直道及略弯的道路上，它可以提供转向力矩，从而帮助驾驶员与前方车辆保持安全距离，并令车辆保持在所在车道中央。

7. 增强型制动辅助系统

制动辅助系统带横向监测，通过雷达传感器和多功能摄像头检测交通情况。探测到危险时，系统将向驾驶员发出视觉和声音警告。如果驾驶员作出响应并进行制动，系统将按需增强制动效果，并在必要时进行完全制动，显著降低追尾及路口碰撞事故。

8. 十字路口交通增强型制动辅助系统

9. 行人保护自主制动干预/警告

制动功能带行人识别，当识别到碰撞风险时，系统会以视觉和声音警告提醒驾驶员。如果驾驶员并未采取措施，系统则通过自动部分制动降低车速再次向驾驶员发出明确警告。若驾驶员依然未做出反应，系统会自动进行紧急制动，以避免事故发生或显著降低碰撞严重性。行人突然出现时，制动功能可以立即自动采取紧急制动，同时发出警告。在车速不超过50公里/小时，系统可以完全避免与行人或静止物体发生碰撞。

多向遥控泊车——全盘掌握

借助这一系统，驾驶者首次能够利用智能手机应用来遥控车辆进出车库与停车位，这令驾驶者即便在泊车空间非常紧张的情况下，依然可以轻松上下车。驾驶者还可使车辆沿直线向前或向后行驶达10米。

智能照明系统——慧眼

众所周知，大灯是汽车上最为重要的配件之一，与驾驶安全也息息相关。目前，奔驰车型上多有配备的几何多光束LED大灯曾获得2016红点设计大奖殊荣，单侧的LED头灯分别由84颗独立的LED光源组成，与风挡玻璃上的立体摄像头配合，每秒钟可对路况进行100次扫描。针对不同的路况和驾驶状态，智能调整84个独立光源，动态组合成不同的几何排列，实现光束的精细化控制，较传统LED照明效果可提升2.5倍。

奔驰的几何多光束LED大灯可以做到：

1、夜间行车时，最怕对面车灯晃眼睛，奔驰的几何多光束LED大灯可以保护对面车辆不受到大灯的干扰，会车时自动适时关闭照射到对方车辆上的灯光，直至擦肩而过。2、在高速拐弯时，它还能一路实时变化行车无光区。

3、遇到积水路面，大灯会将最下面一排的LED灯临时关闭，以减少地面积水反光。

4、它还会提前探知道路的拐弯，在你打方向盘以前，就开始调整光线，以更多地照射要转向的前方区域。

5、通过智能摄像头探测，在临近路口时，前大灯还会切换为广角照射，提早照亮左右两边的死角，以方便司机看到前方路口更广阔的区域。

奔驰的研发脚步并没有停止，全新黑科技“数字大灯”（Digital Light）现身，不过还没有进行广泛的应用。它采用了先进的高清投影技术，在每盏大灯中嵌入了超过100万个可以操控的微型镜片，每颗Digital Light大灯共有四个光源，其中每个光源分别由1024枚LED芯片组成。因此，每辆采用Digital Light大灯的奔驰车型均配备有8192枚LED芯片。

相比宝马的激光大灯，奥迪的OLED大灯，奔驰Digital Light大灯的总成更加人性化、光源控制力更强，让整个大灯的光源在不影响其他人员和车辆的前提下，亮度更高、视野更广，夜间行驶更安全。

图案投射功能将加强驾驶员与其他交通参与者之前的沟通，从而提升夜间驾驶的安全性。当车辆侦测到路旁有需要过马路的行人时，大灯会向路面投射斑马线，以协助行人更加安全地通过。

LED灯源还能够在路面上投射出许多信息图案，比如前方道路正在施工，数字大灯就会在前方路面上投射“施工”图样以提示驾驶员路况。

通过Digital Light的智能技术，在监测到行人和车辆中的人员脸部之后，它会自动的关闭人脸区域的光源，不仅能够提高远光灯的使用效率，也能够充分的达到对行人和对向车辆的尊重，体现了奔驰汽车的人文关怀。

奥迪

奥迪这个百年品牌多年来不断树立自己技术领先的形象，在这其中，安全科技一直是其投入的重点，并且经历了从被动安全到预防事故发生的主动安全科技的演进。未来，奥迪将会在驱动、传动、转向、刹车等系统上全方位应用线控技术，简单说，就是驾驶者断绝了与车辆的机械沟通，开车就像是拿着一个游戏方向盘通过电信号来控制。这不仅会对车辆布局带来革命性的改变，还能显著降低车重，从而实现更好的经济性。

预防式整体安全系统——防患于未然

奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）分为奥迪预防式整体安全系统基本版和奥迪预防式整体安全系统增加版，该系统通过对全车多个传感器和探测器发回的信息进行分析处理，以最大限度防止因车辆失控和追撞前车而导致事故发生。

奥迪预防式整体安全系统基本版作为奥迪预防式整体安全系统的入门版本，它通过ESP系统侦测驾驶状态，当车辆发生滑动而未按既定方向行进或采取紧急制动时，系统将自动收紧前排乘客的安全带，关闭侧面车窗和天窗，并保留一定缝隙，同时自动开启危险警告灯。

而奥迪预防式整体安全系统增加版是在基本版上扩展了前部版（pre sense front）和后部版（pre sense rear），拥有更强大的防追撞功能，相比竞争对手，有明显的技术优势。

奥迪预防式整体安全系统前部版和带有Stop & Go功能的全新自适应巡航系统共用位于传统车辆雾灯位置的双雷达探测系统，成为不可分割的安全组合。系统通过位于车头的两个雷达传感器、一个摄像头和一个超声波传感器，协助车辆保持与前车的固定距离，在0到250公里/小时的区间内保持与前车速度的一致，并能够跟随前车至静止。在前车重新起步后，继续保持此前的跟随状态。奥迪预防式整体安全系统前部版的作用是预防和前车发生追尾事故或减轻事故的损伤程度，该系统在车速高于30公里/小时时自动启动。

当奥迪预防式整体安全系统前部版判断前方出现交通状况时，会分为四个阶段并作出响应，进行智能警告甚至车辆百分百制动。

在警告阶段，视觉、听觉警告与制动系统预施加，若驾驶员未作出响应，制动器会发出振动警告，然后执行半制动应用功能（约35%的制动力）。同时，可逆安全带张紧装置会部分张紧安全带。而且该系统拥有部分制动应用功能，约60%的制动力，并关闭侧窗和天窗。全制动应用功能施加100%的制动力，且可逆安全带张紧装置完全张紧座椅安全带。

奥迪预防式整体安全系统后部版和奥迪侧向辅助系统协同工作，位于车尾的雷达会连续扫描车辆后方的状态，当检测到后方车辆正在快速接近，并可能发生追尾事故时，系统会通过点亮自适应刹车灯来警示后方来车注意安全。若临近危险状况，分三阶段做出由警告至安全带张紧的响应，如果后车继续靠近，配备带位置记忆功能的座椅会调直座椅靠背，并将头枕向前调节贴近乘客头部，做好被追尾的防护准备，以减轻追尾事故给乘客造成的损伤。

开门警示系统——奥迪专有

开门警示系统利用侧向辅助雷达传感器，当驾乘者试图打开车门时，系统将检查是车后是否有汽车或自行车快速地接近。如果有，车内LED警示灯会在驾驶员和乘客打开车门时亮起并发出警告，这个功能对于驾驶者在视线受限的情况下开门下车有非常大的帮助。

行人保护功能——两重防护

对于驾驶者来说，必须要时刻注意马路上有可能突然蹿出的行人，但越来越多的交通事故表明，行驶过程中驾驶者经常会出现注意力分散而导致悲剧发生。因此，主动刹车辅助系统就成为了当下的热门安全配置之一。

奥迪汽车通过摄像头识别前方的行人或车辆，在不高于85km/h的时速内侦测到危险后可完全刹停，这相比竞品的很多车型不能完全刹停更具实用性。此外，奥迪的行人保护功能可以做到在遇到碰撞后，引擎盖主动弹起，增大发动机舱吸能空间，让行人能够"软着陆"，最大程度减小对行人的伤害。

智能空气悬架——规避风险

智能空气悬架——这套系统不仅可以自动侦测当前行驶路况的变化从而对悬架的软硬高低做出调节，让驾乘人员的体验更加舒适，还可以在车辆即将发生侧面撞击的时候，迅速把受撞击一侧的悬架升高80毫米，从而使撞击受力点施加在车侧下边梁位置，更好地保护车内的乘客，减轻事故伤害。

矩阵式激光大灯——夜空中最亮的灯

很多人都知道奥迪有“灯厂”的名号，但是它缘何而来呢？因为奥迪的车灯技术在很多方面都引领着发展，20世纪90年代初，奥迪首次将氙气大灯使用于车灯照明，并掀起了车灯的革命。由此，奥迪的车灯从日间日行灯的先驱，到LED智能随动大灯先驱者，再到矩阵式LED大灯、流水式转向灯，奥迪都走在前列。

激光大灯相比于LED大灯，优点在于体积更小，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。再加上矩阵式大灯设计，5只反射单元排列成一个远光照明组件，在每一个反射单元的上面，是5颗小LED光源，每颗小LED光源可以独立点亮、关闭或者变暗，5组共25颗小LED光源配合在一起，就能实现对前方区域进行可变的、精确的照明。

除了本身技术上的突破和革新，矩阵式大灯在道路交通安全方面也起到了很大的辅助作用。

作用一：矩阵式LED大灯在所有情况下均可非常准确地照亮前方道路，不会给其他道路用户造成眩目影响。

作用二：当夜晚会车或者同向前方有车行驶时，矩阵式LED大灯会自动熄灭部分远光LED灯体，以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险。

作用三：矩阵大灯具有动态转向功能，在夜晚过弯的时候，大灯会提前照亮弯道。传统的大灯是靠机械旋转机构来完成，矩阵式LED大灯是通过改变透镜和反光板来完成的，反应速度要比传统大灯快。

作用四：十字路口灯的作用是让车前方的十字路获得更好的照明。为此，除了接通了正常的近光灯外，还接通了两侧的转弯灯。这样就使得车辆前部的侧面获得了良好的照明，从而可以更好地识别危险源。由于十字路口既不能用摄像头来识别，也不能用其他传感器识别，所以只能参考导航数据。

作用五：为了让驾驶员能在夜间清楚掌控行驶路线，矩阵式LED头灯跟车上搭载的卫星导航系统整合，当行驶在多弯道路上时，矩阵式LED头灯可根据导航系统资料，在驾驶者开始转动方向盘车辆入弯之前，预先调整光源照射角度，照亮行驶的路面，以带来更加安全、轻松的夜间行车体验。

作用六：当夜视系统探测到行人时，LED灯会连续快速闪烁三下，对行人起到一个警示作用，但如果夜视系统探测到牛、羊之类的大型动物时，LED灯则不会闪烁，以免对动物造成惊吓，相当智能。

车身材质的变化——告别全铝车身

很早就关注奥迪的人都知道ASF和全铝车身，上世纪九十年代，作为豪华D级车市场的后来者，奥迪为了将A8与对手形成差异化，研发出了通过空间框架结构实现车身全部使用铝材的技术，并由此打响了名号，它把汽车的轻量化提升到了一个新的高度。第一代奥迪A8的白车身重量为249kg，第二代更是减轻为215kg，略微沉重的第三代A8，其白车身也不过231kg。要知道，比奥迪A8小了两号的沃尔沃S60，白车身重量也有322kg。

但其实，全铝车身不仅造价贵，维修保养费用贵，而且也牺牲了部分安全性。目前最坚固的铝合金材料屈服强度可以达到500-600MPa，但是这一数据与早就大量应用的高强度钢相比还有不小的差距。如果从保证乘客舱完整的角度来看，显然钢材车身更合适。在关键部位上，少量的高强度钢就可以解决问题，而设计全铝车身的工程师就要费更多的脑筋，用精巧的结构来弥补了。

事实上，最好的方式是在合适的地方用合适的材料。在需要提供足够缓冲的车尾，使用铝材代替冷轧钢板就很适合，不但吸能效果强，重量还轻。而门槛、门梁、防撞梁等在碰撞时必须尽可能少变形的部位，热成型高强度钢材是最好的选择。

好在奥迪转变了思路，从第四代奥迪A8（2017年-至今）开始放弃了全铝车身，顺应当下采用先进高强钢的行业趋势，40%的车身结构件将使用钢铁。第四代奥迪A8白车身的基本情况：重量282kg，采用4大类（钢、铝、镁、碳纤维）29级别材料，423个部件，通过20种连接技术组装而成，打造了一个集轻量化、高性能、低成本为一体的优异的白车身。整体刚性相比上一代车型提升了24% ，其中前纵梁强度提升26%，后纵梁强度提升50%，减震包强度提升50%，座椅横梁强度提升30%，让行车更安全。这也使得奥迪A8出厂前的安全性能测试标准，远高于全球最严的EURO-NCAP新车碰撞测试标准。

碰撞测试是检验车身安全性的一大指标之一，而奥迪的碰撞测试至今已有75年的悠久历史。多年来，在奥迪的碰撞测试中，基本涵盖了所有事故类型的模拟，例如行人事故、前部碰撞以及侧部碰撞等。奥迪公司有200多名专家专门从事碰撞模拟工作，他们每个月会进行2万多次的碰撞模拟测试。在新车型首批原型车制造之前，专家组通常会用两年的时间不断对新车型进行碰撞模拟测试。

独立四单元全包裹式安全座舱——坚硬的保护壳

全新奥迪A8L的独立四单元全包裹式安全座舱，是指在笼式车身结构内利用气囊、气帘等形成保护层，前侧：前气囊、侧气帘、前后中央气囊；后侧：碰撞主动式头枕+四座可逆式安全带。内含两个创新中央安全气囊，一个位于前排座椅之间，另一个位于后座椅之间，在侧面碰撞和翻车事故中提供额外的保护，也就是说，在乘员身体外形成了软硬两层双笼式结构保护。

沃尔沃

说到汽车安全性大家第一时间想到的就是沃尔沃，早在1927年，沃尔沃汽车创办者就决定将安全作为公司的核心价值之一，此后，沃尔沃一直保持着安全领域领导者的地位。

城市安全系统——成熟的范本

城市安全系统能够识别潜在危险并帮助避免危险，从而保护车内乘客和车外行人的安全，具有创新理念的碰撞避免技术，有助于完全避免低速行驶时发生的车辆碰撞，或可大幅降低事故的严重性，沃尔沃汽车是首个在每款新车上标配此类安全系统的汽车厂商。

无论在白天还是夜里，城市安全系统通过雷达和摄像头技术识别其他车辆、骑车人、行人和鹿、马等大型动物。在检测到即将发生碰撞时发出警告，如果驾驶者没有及时反应，系统会自动刹车，帮助避免或缓和碰撞。当汽车与前车速度相差不超过50公里/小时的时候，如果驾驶员没有做出反应，碰撞是可以避免的。如果速度相差超过50公里/小时，碰撞能够缓和。在我们的一些车上，City Safety城市安全系统还包括Steering Support转向辅助功能，它能够帮助您尽量有效、安全地转向，避开危险。

带全力自动刹车功能的行人安全系统，它是沃尔沃最新推出的新一代碰撞避免技术，它把行人的安全放在与驾驶者同等重要的位置。装配有行人安全系统的汽车不仅能够对前方静止或行驶的汽车做出反应，还可以探测到任何身高80厘米以上的行人，儿童自然也包括在内，并在发生碰撞前施加全力刹车，完全规避或最大可能减少事故发生的伤亡程度。在车速小于每小时35公里时，可使汽车避免与行人相撞。在较高的车速下，则是尽可能在发生碰撞前减小车速，完全规避或最大可能减少事故发生的伤亡程度。

对向来车智能避让系统——不容有失

对向来车智能避让系统也是沃尔沃的最新研发之一，此系统也依托于雷达与摄像头技术，只不过监测范围更大。当系统侦测到相邻车道的对向来车越过车道线、可能驶入驾驶员所在车道时，车辆会及时发出警示信号，并主动采取干预措施，帮助驾驶员完成刹车减速，甚至控制车辆转向，从而避免直接碰撞。

底盘主动安全系统——安全贯彻方方面面

底盘主动安全系统是指DSTC动态稳定及牵引力控制系统通过单独控制每个车轮上施加制动力度，从而调整车辆行驶轨迹。CBC弯道控制辅助可在车辆转弯时，不断监控车辆转向情况及油门踏板的位置，通过降低动力输出，并选择性地对各个车轮进行制动，实现最优的动力分配。

领航辅助系统——超越L2等级

要知道，智能化分级标准是将车辆的转向、加减速控制、激烈驾驶以及路况判断能力进行衡量分级，把驾驶智能情况分为了L0~L5共五个等级，其中L0是人工驾驶，说白了就是自己开，跟自动驾驶不沾边。L1叫辅助驾驶，大部分情况下由驾驶员操作车辆，但在特定情况下可以让车辆控制转向和加速操作，咱们车上常见的定速巡航、车道偏离预警系统都算在L1范畴内。L2为半自动化驾驶，车辆自动化操作更多，人工干预更少。以此类推，到了L5级别才算得上真正的全自动驾驶，就像科幻电影里演的可以实现在车里喝茶、聊天、看电影的情景。

但就目前来说，大部分量产车型的智能化水平只达到L2等级，像车道保持系统、ACC自适应巡航等驾驶辅助系统其实也只是L2标准的入门条件。但有的车型智能化水平已经超越了L2等级，但还未完全达到L3等级，比如沃尔沃研发出的Pilot Assist辅助系统就达到了这一水平。

Pilot Assist自动驾驶辅助系统能满足车辆在特定条件下的自动跟车、主动刹车、车道保持等驾驶操作。使用条件是道路标线清晰，车速在0-130公里/小时，系统结合ACC自适应巡航系统，通过前高清摄像头，实时扫描车道标线，自动控制加速、刹车，且无需跟随前车。当遇到前车时，车辆自动跟随前车保持安全车距行驶。当车在通过弯道时，用户无需控制方向，车辆仍能识别车道，即便无前车仍能沿道路中央行驶。体验过这套系统，对自动驾驶会有新的理解。但是，如果双手脱离方向盘10秒左右后，系统会发出警示提醒，你该重新握住方向盘了。

全方位安全系统——保驾护航

Intellisafe全方位安全系统主要是针对后方来车和左右两侧盲区来车产生的潜在危险，进行提前预防和规避。盲区来车智能避让这项功能和对向车辆智能避让功能比较相似，但面对的情况有所不同。它监测的是我们变道时，如果后方突然来车，而我们处在后视镜盲区时，系统会对方向盘进行主动干预，将车辆修正回原本的车道。

BLIS增强版盲点信息系统通过雷达传感器，来监测到我们后视镜看不到的盲区，从而告知我们是否有危险存在。关键时刻也会帮我们自动刹车来减少撞击的严重程度，或避免碰撞发生。

Intellisafe全方位安全系统中还包括倒车车侧警示系统，倒出泊车位时，倒车车侧警示系统提醒您注意车辆后方潜在的道路使用者。它能检测到骑车人、行人和车辆，帮助您安全操纵车辆——哪怕车辆后方的视野受到限制。车辆后保险杠里的雷达能够扫描车辆后方左右两侧30米距离，侦测可能从后方超车的车辆。骑车人、行人在距离较近时也能检测到。驾驶员会收到与危险位置对应的左侧或右侧扬声器发出的警示声音，而中控屏上会显示视觉警示。倒车车侧警示系统不仅使倒车出泊位更加轻松、安全，还有助于改善骑车人和行人等道路使用者的安全。

清洁驾驶舱——环保/清新

一般而言，新车都会有所谓的“新车味”，它主要来源于车内的有机挥发物，如皮质座椅的涂料、塑料涂层、橡胶及车内粘胶等等，这种味道往往会给人以身心不好的影响。因此，沃尔沃从环保和健康的角度出发，做出了一系列的举措。

沃尔沃车厢内多处使用了仅生长于瑞典北部和俄罗斯偏远森林的珍稀白桦木和天然胡桃木等，无公害的健康内饰材料。此外，金属镀铬饰件防镍泄漏控制，达到珠宝级认证标准，织物纤维达到内衣级别认证标准，还特别组建专业团队进行高温内饰挥发检测。归根结底就是为了从源头上杜绝气味散发的来源，从而营造一个舒适、洁净、清新的驾驶座舱。

沃尔沃汽车独有的“Clean Zone清洁驾驶舱”是业内最先进的空气质量解决方案，从确保进入座舱的空气足够清洁、优化车内空气质量、降低对外排放等多方面着手，让用户在车内呼吸到堪比北欧般纯净的健康空气。而IAQS车内空气质量控制系统能够从源头避免污染物进入车内，通过电子传感器对外界进来的空气质量进行系统分析，外界空气污染物浓度过高时能自动切换到内循环，通过复合活性炭过滤器能过滤95%的PM2.5颗粒和有害气体，有效保障车厢内部空气洁净清净。

另外，沃尔沃汽车还配备了CZIS主动式座舱清洁系统，在远程解锁车辆时触发自动通风循环，减少因车内停放时积聚的挥发性气体，帮助车主和乘坐者预先营造清新的座舱环境。可能有部分车主会发现，当自己靠近车身打开车门时，会听到“呼呼”的声音，那正是系统通风循环工作的缘故。

侧撞保护系统——有事不用怕

通过加强的侧面立柱、加强梁、车身底板的缓冲吸能盒，将撞击力分散，以保护车身的完整性，同时增加侧面安全气囊、安全气帘等装置，降低因侧面撞击造成的乘员伤亡率。侧面立柱，加强梁等关键部位均采用超高强度硼钢，当发生侧撞时，以确保侧面刚性。侧面安全气囊采用双气室，可在侧面碰撞中以不同的压力充气，髋部的气室充气压力是保护胸部气室压力的五倍，使保护效果最大化。这是沃尔沃招牌式的防护措施，备而不用是最佳方式。

随车管家——你并不孤独

当发生事故，安全气囊弹出或安全带预紧器被激活时，碰撞自动求救系统会自动连接沃尔沃汽车客服人员。如果无法打通电话，会自动定位车辆所在位置，并派出紧急救援服务。需要帮助时，按下汽车上的On Call按钮，或使用应用程序联系服务中心，沃尔沃服务专员会自动定位并提供专业援助。如果忘记锁车，应用程序会通知用户，同时可远程锁车，也可以检查车锁状态并解锁，让别人得以进入车内。

全文总结

安全绝对是每个汽车品牌的必修课，也各有其看家法宝，相信很多人看完这篇文章会发现，原来有这么多安全科技都在这三个品牌上有所体现，甚至在配置表上是看不见的。不管是主动安全、被动安全还是驾驶辅助功能，都在为车内的乘员提供更加智能、安全的氛围，但是现在的自动驾驶还不够成熟，仍然需要驾驶者在行驶过程中足够的专注，这才是最保险的法宝。就像文章标题所写的，零意外驾驶还只是一个愿景，但却是一个有希望的目标，未来可期。