紧凑级SUV市场已经如此卷，哈弗酷狗拿什么应对？

冒着40度的高温，来到苏州试驾哈佛的酷狗，这份热情必须有一辆好车才能心甘情愿地回报。(莎士比亚)。

8月10日，哈弗酷狗正式开启市场征程，四款车型售价12.38万-14.98万元。第二天一早我们就在苏州试驾了这台车，在谈试驾体验之前，我们先来说说哈弗酷狗的定位。

在产品属性上，哈弗酷狗继续沿用此前哈弗大狗3/4刻度座驾的属性——比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野少一刻度粗糙。不过哈弗品牌CMO张梦元在上市会产品解读时在3/4刻度座驾之上增加了“潮酷”的定语，并且用4*18基因公式进行注脚，4代表的是四驱，城市越野属性，18代表的是音响系统18个扬声器，音乐属性加持。

在试驾体验前的产品说明会上，哈弗酷狗商品总监张铁军特别强调——哈弗酷狗是“先越野、后音乐”，是有主次关系的——以四驱领跑，以声场澎湃。而在发布会上哈弗也旗帜鲜明地举起了“在售车型中，唯一拥有1.5T+四驱的车型”这杆大旗。而从产品体量上来说，哈弗酷狗属于紧凑级SUV，车身尺寸为4520*1875*1745mm，轴距为2710mm，比哈弗大狗略小一点，长城内部戏称它为“小狗”。

搞明白了定位，我想跟大家来分享一下我的感受，可以负责任地说，哈弗酷狗是一款特点非常鲜明的车，一款有着自己独特产品主张的车，可以用三个关键词来解读。

关键词一：潮

哈弗酷狗依然在讲感性力量美学，坦白讲，这份感性之美是比哈弗大狗更纯粹的，有点接近坦克300。初见哈弗酷狗，它的样子跟任何一款哈弗产品都不一样，甚至跟市面上任何一款同级车型都大为不同。它属于时下流行的硬朗设计风格，方方正正，见棱见角，复古的圆灯搭配上纵向黑化的格栅，悬浮式车顶，车尾双十字大灯和鼓鼓的“小背包”，哈弗贴切的这样形容它——眼里有星光，身上有棱角，背上有行囊。

当然，最具特征也最具争议的就是这个“远征背包”，看起来有点牧马人、普拉多、哈弗H9、卫士那种备胎的感觉，但其实里面并没有安放备胎，但我总觉得这个设计是可玩儿性挺强的。跟哈弗产品端打听后得知，已经与合作的改装品牌做了改色甚至是功能的改装方案，我个人觉得，搞个外翻喝咖啡的小桌板或者可以单独开启的工具箱，绝对是远行“视觉系+实用性”的双料利器。

关键词二：野

第二个属性当然就是野，毕竟同门的哈弗大狗在1.5T版本上也没有给到四驱的配置，所以既然是拿越野出来说事，其产品实力自然不容小觑。

哈弗酷狗的顶配潮野版车型采用的是博格华纳第五代翰德智能适时四驱系统，具备经济、标准、运动、雪地、草地/碎石五种驾驶模式选择。同时它的接近角为21°，离去角为25°，纵向通过角为18.4°，最小离地间隙为195mm。而且它的车身长度只有4米5多一点，短小的身材，较好 的 接近角和离去角注定是为通过性来的。只不过苏州的城市道路试驾，我们未能有机会感受它野的那一面。

在动力层面，哈弗酷狗虽然全系用的都是1.5T+7DCT的动力组合，但是两驱四驱的发动机动力版本却不同。两驱版本的最大功率110kW，峰值扭矩218N·m，四驱版本最大功率135kW，峰值扭矩275N·m。这次有幸我们两台车都试到了。

首先，两个动力版本在日常驾驶的时候都是足够的，即便是在100km/h以上的情况下再去提速，也还是有不错的再加速体验的，并没有出现小排量涡轮增压发动机常见的后劲不足的问题。

其次，四驱版本也就是高功率版本，在起步给油的时候轻踩会感觉没反应，但是再重踩油门会有往前窜一下的感觉，这可能是在自动驻车情况下工程师标定的解除扭矩稍大的原因，这种感觉在我此前试驾的哈弗大狗追猎版车型上也曾有过。当然，相比于四驱版本的“窜”，个人感觉两驱版本的起步感受反而更好，同时还有一点，我对两驱版本很满意的地方就是刹车表现，我曾经在120km/h的情况下一脚地板刹车，车身姿态控制的很好，车尾并没有出现之前在第三代哈弗H6身上感受不好的“摆尾”问题。

第三，哈弗酷狗整体NVH的表现还是比较好的，前风挡和前排两侧双层夹胶玻璃功不可没，但是猛踩油门，当转速达到2800转以上的时候，发动机的噪音会比较明显的传入车内。

关键词三：音

车如其名，音响是哈弗酷狗一个突出维度的产品力。在此之前我们很难想象，一台15万以内的紧凑级SUV可以给到你18个扬声器！

官宣，哈弗酷狗敢说自己是“4D燃音座舱”，其音响系统是花费了2800万元远赴欧洲找ASK 200多人团队历时12个月开发而成的，ASK也是路虎和奔驰等诸多豪华品牌的音响供应商，哈弗酷狗启用的是柏林之声的调音团队，扬声器品牌选的是JVC。

众所周知，从硬件上看决定一套音响价值的维度主要有两个，一个是扬声器的数量，另一个是功放的功率和通道数。

哈弗酷狗有18个扬声器，一般同级别产品能给到10-12个扬声器就很不错了，这18个扬声器值得说道的地方起码有3处。

其一，是两个顶棚扬声器，正是由于有它们的存在，哈弗酷狗才有资格聊3D，当然哈弗酷狗说自己是4D座舱是在此基础之上又附加了前排腰部律动、64色氛围灯和车载香氛系统等其他感官元素；其二，是前排高中低音三分频，记得我刚入行的时候一位前辈曾告诉我如何一句话判断一台车音响的好坏——高音甜、中音准、低音沉，前排三分频是前提；其三是主驾头枕处的两个扬声器，这也是哈弗酷狗座舱内最有辨识度的地方，我觉得超可爱，造型很像某品牌耳机的样子。这两个扬声器不仅可以让主驾享受到更棒的音响效果，同时在导航和音响同时启用时，在关闭“导航播报时多媒体降音”选项的情况下，导航提示音仅在主驾的扬声器里播放，让主驾既能听清导航信息，又不影响车内其他乘客听音乐，可以说是互不干扰。说实话，这一点对于开车离不了导航而小朋友又离不了音乐的我而言，非常实用。

第二个维度，哈弗酷狗用的是千瓦级的数字功放，功率达到920瓦，通道数量达到16通道，要知道普通的8通道是无法支持18个扬声器的。同时它内置4颗数字功放芯片，可以支持后期的OTA升级，让更多玩法成为可能。

写在最后：

有人说，紧凑级SUV也太卷了，15万“四驱+18个扬声器”，哈弗酷狗太拼了。的确，这两年自主品牌的“卷”是大家的共识，但是仔细想想什么是卷呢？我想，卷应该是当你无限投入却没有创造出新的价值的时候才叫卷。但同时，行业越是卷，你越要拥有自己的特色，因为你只要有一件事做好了，可能就会吸引到你独特的客群。这是传播学的理论，也是中国紧凑级SUV市场的现状。

显然，哈弗酷狗已经找到了它吸引年轻客群的密码。