【奔驰e300扶手怎么操作】还是你的菜？改款奔驰E300L试驾体验

随着新一代S级轿车的出现，奔驰家族完成了设计语言的进一步变化。

而有着小S之称的奔驰E级也直接套用并推出了中期改款车型，以应对来自宝马5系、奥迪A6L甚至新红旗H9的严峻挑战。我们拿到的这台是2021款的奔驰E300L尊贵型，相当于E300L动力序列的顶配版本，在E级轿车的全系产品矩阵中价格仅次于最高的E350L 4matic。为了把真实的体验告诉大家，我们借此机会深入琢磨了一番。至于这辆挂三叉星标的行政轿车是否依然还是你的菜，评判权在你。

尽管被疯狂吐槽的大灯和尾灯集中了绝大部分人的关注点，但改款E级的整体轮廓相比之前几乎没什么变化，优雅修长的车身还是原封未动的奔驰味道。头灯呈水滴形，几何多光束LED照明系统为高配车型独有；尾灯呈三角形，内部光源繁星璀璨。中网更换成了倒梯形，配合运动版外观的大标显得更加时尚动感。

内饰已经无需再做描述，毕竟E级就是靠着这套足以称为史上经典的双联屏内饰而吸引着大批消费者为之买单。改款变化具体是在方向盘和中控的一些细节。重新设计样式的方向盘搭载了双拇指控制系统，集成了多项车辆控制功能。中控台位置的小石英钟被取消，也不清楚这样会节约多少内饰方面的成本。

空调出风口采用了CLS一样的类似飞机涡扇的造型，当然这也属于选装的范畴。相比5系等友商的对手，E级的座椅坐垫好像一直差强人意了点儿。整车车窗没有采用特殊材质的隐私与隔音玻璃，不过这台尊贵型的后窗配备有电动遮阳帘，很显然这个级别后排还得是有所侧重的。

用“新瓶装旧酒”来形容改款E300L的动态表现，应该还算贴切。2.0T发动机最大功率258匹，最大扭矩370牛·米，匹配奔驰自研的9AT，平稳舒适是最主要的诉求。起步与加速的过程永远那么缓和，似乎不论你对它发出怎样的指令施加怎样的力道，它始终按照自己的一套节奏去执行，始终要保持那份优雅与从容。即便是切到运动乃至运动+模式，挂入S挡，深踩油门动力的爆发还是稍微慢那么半拍，延迟响应顽固的存在。奔驰的工程师们在打造产品之初，就针对动力调校进行了刻意的处理，必须想尽办法去抑制振动、噪音等因素，营造悠哉悠哉的驾驶感受。

舒适性取向的E级轿车，非常在乎所谓调性，在动态行驶层面就是那么的气定神闲、波澜不惊。整车动力的释放显得不慌不忙、不急不躁、四平八稳、循序渐进，保持成熟稳重的姿态很重要。但是真当开上高速，发动机充足的动力储备又能让你享受到强劲的底气与力量。另外值得一提还有E级的这个48V弱混，E300L是全系唯一没有搭载的纯燃油车型。作为过渡，后续的E260车型会摒弃它与1.5T的组合重新用回2.0T，它也会逐步退出而被插电混动以及纯电动取代。

奔驰现在开始主攻高科技，改款E级的MBUX车机系统是个闪光点。中央扶手传统的comand旋钮消失不见，一小块触摸屏可以手写。得益于全新内置的英伟达CPU处理器，车机系统的运转十分流畅迅捷，同时支持触控、语音识别交互、在线OTA升级、云资源等等丰富的智能化技术。在车联网和人工智能领域，奔驰要把实用性、娱乐性、人文性与本身的豪华标杆属性结合起来，应对造车新势力的冲击。

写在最后：背靠奔驰在品牌与设计上的优势，E级一直都备受追捧，是国内中大型豪华轿车市场的佼佼者。此次改款外观的变动，引发了极大的争议，究竟好不好看终归是见仁见智的事情。那么E级凭借这次改款能否再度获得销量的成功，我们也期待市场最终给出确定的答案。