【奔驰怎么调转向灯时间】新车解析 | 众多科技于一身 详解全新奔驰S级

文：理解次原创祖科马元

【了解车制原创2020北京车展】奔驰新一代S级亮相北京车展，新车不仅从外观和装修等感官层面带来了全面创新，后座乘客还推出了安全气囊、大型旋转角后轮主动转向系统、新一代MBUX人机交互系统、具有增强现实功能的平视显示器等科技设备，让人们感受到新一代S级的准备感。

外观：虽有争议，但S级还是那个S级。

（本次车展拍摄了2台不同颜色的S级，本文可能出现2个颜色的车交替出现的情况，敬请谅解。）

作为奔驰旗下的旗舰轿车，国人口中常说的“大奔”往往所指的就是S级车型，甚至不用见到实车，奔驰S级该有的雍容、稳重的形象就已在脑海中勾勒出来。对于新一代S级，奔驰在外观方面完全不同于宝马和奥迪对自家顶级轿车的诠释和理解，S级并没有用巨大而夸张的前进气格栅尺寸来标榜其家族旗舰的定位，而是依然使用盾型处理的三横幅镀铬前格栅，从视觉角度来看，其格栅所占前脸的整体比例与现款车型接近，在发动机舱盖上方依然矗立着三叉星奔驰车标。

新一代奔驰S级的散热格栅使用了全新的造型，中间使用三横条镀铬饰条，整体美丑不做评价。功能性方面，有一个凸出的360度全景影像摄像头。摄像头上方饰板的背后，隐藏了一颗长距离雷达，这个设计与上一代车型一致，该雷达横向探测角90度，纵向探测角9度。

S级外部传感器分布图

新S级的大灯使用了全新的设计语言，日行灯使用了一个折角加三个点缀的设计，中间较大的透镜是84颗LED的几何多光束模组，内侧的透镜是130万像素的高清投影模组，该模组使用数字微镜技术，可以理解为模组里有130万个微小的镜子，通过调整镜子的角度控制每个像素亮或者灭。

日行灯点亮状态

投影模组内部结构

中央后视镜的背后是双目摄像头，车道保持、AEB主动刹车、HUD AR导航、自适应大灯等功能都需要双目摄像头参与。

对比来看，新一代S级的侧面造型与老款车型相对接近，腰线平滑舒展，轮辋造型与上一代非常相似。新S级换装了隐藏式车门外拉手，行驶状态下能够做到与车身的完全齐平，该车风阻系数为0.22。

隐藏式门把手

风阻系数0.22

车尾造型是新一代S级争议最大的部分，美丑好坏留给看官们评价吧。

尾部争议的点主要集中在尾灯，但就尾灯的内部设计来说，真精致！S级没有使用OLED光源，而是用超级复杂的厚壁结构制作出非常精美的效果。

尾灯内部结构

S 500 L 4MATIC车型采用双边共两出的排气造型，每侧排气内部实际为双出口设计。

后备厢容积550升，较上一代S级提升20升。后备厢深度较大，宽度一般。地板下面还有额外的储物格。

轮辋的款式沿用了上一代的款式，很漂亮，完全不过时。本次的两台展车分别使用了普利司通和倍耐力的轮胎，而上一次新车发布会时，这个款式的轮辋有20英寸和21英寸两个版本，可见日后将会有丰富的轮胎配置可供选择。

内饰——除了舒适和豪华，还有高科技

如果说外观还保留有老款S级车型的设计传统，那么新一代S级的内饰无疑有着翻天覆地的改变。其中控台一改上一代S级横向设计的手法，我们所熟悉的液晶仪表与多媒体显示屏的连屏设计不见踪影，换个角度来说，新车似乎更加回归了传统的内饰布局，仪表盘和多媒体显示屏的功能分区更加明确。

新S级有两种款式的方向盘，下图款式的方向盘设计可以说是独一无二了。

另一种款式的方向盘

方向盘按键采用了触摸按键。

仪表盘使用了一块12.3英寸大屏幕，分辨率达到2400×900像素。仪表盘可以选装3D显示功能。

仪表盘3D小时效果展示

选装了3D显示的仪表盘其实是一块刘海屏，刘海部分隐藏了2个摄像头用于识别驾驶员的面部。

通过座椅和方向盘自动调节功能（ADAPT功能），驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉MBUX系统，该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。

转向灯拨杆下面是方向盘加热开关和方向盘电动调节按钮

车灯的开关被移到了车门上。对于大多数时间，使用“AUTO”模式就可以了。

仪表盘的后面，是一个巨大的HUD抬头显示设备。值得一提的是，新一代S级的平视显示系统使用了全新的增强现实技术，除常规的行驶速度、驾驶辅助系统等信息的显示外，还增加了动态方向指示箭头、前车车距提示和行驶轨迹提示等图形提示，具体图形显示在前风挡10米远处，显示区域相当于对角线长77英寸的显示器。

新一代S级内饰的细节造型元素也“由圆转方”，上一代四个圆形的空调出风口，被四个全新的长方形出风口取代，出风口的位置也移到了大屏幕的上方，这会造成开车看屏幕时，驾驶员视线需要向下移动更多的角度。

虽然现在使用中控大屏幕的车越来越多，既然大家都有了大屏，就要比一比屏幕本身的参数。屏幕使用了12.8英寸的OLED屏幕，屏幕供应商LG，分辨率达到1888×1728像素。S级车机的硬件核心由英伟达提供，处理能力比上一代系统提升50%，GPU浮点运算性能达到691GFLOPS（FLOPS是每秒浮点运算次数，1GFLOPS等于每秒10亿次的浮点运算）。屏幕的控制方式包括触摸、滑屏、声控和自然手势控制等。

在新一代MBUX人机交互系统中，语音交互系统被称为“读心语音助理”，该系统即使不说系统启动关键词“你好，奔驰”，乘客也可以执行某些操作，包括接听电话或激活导航，目前支持27种语言。当然，通过Mercedes me个人账户，还可以把个人的个性化设置传送到任一座位，最多可保存7个不同的个人账户。此外，在MBUX人机交互系统中，驾驶员输入身高或把身高告诉“读心语音助理”，系统根据输入的身高可计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。

新S级将中控台上的实体按键大幅减少，车内的机械按键相比上一代车型减少了27个，同时增加了一个指纹识别按键。

屏幕下方的区域包括2个水杯架、2个Type-C接口、和一个手机无线充电板。

新一代S级车内还配备有主动式环境氛围照明灯，其在光纤内部每隔1.6厘米就有一个LED，共计约有250个，经由CAN总线管理系统实时控制，亮度是上一代车型的10倍（200坎德拉/平方米），并可通过MBUX人机交互系统进行20级的颜色和亮度调节。这些氛围灯并非只是好看，它还具备开门警示等功能。

第二排设计了一个凸出的手机充电板，放手机非常方便。

下方是左右独立控制的空调面板和两个杯架。

中央扶手上有一块触摸板，可以对车辆的部分功能进行控制。

车门也保持了S级应有的水准，包括两个音响、车窗和遮阳帘控制按键、座椅调节、座椅通风和加热、座椅记忆等。

新S级可以选装4D音响，4D是在3D的基础上，在座椅下方等位置增加激振器，达到4D的效果。4D音响包括31个扬声器、2个功放、8个激振器，总功率高达1750瓦。

动力——48伏轻混系统已成常态，插电式混动车型即将到来

动力方面，本次实拍车型为新一代S 500 L 4MATIC车型，其搭载代号为M256 930的3.0T直列六缸发动机+48伏轻混系统，最大功率320千瓦；同时，根据外媒报道，新一代S级还将提供S 580 L车型，该车搭载型号为M176的4.0T V8发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率370千瓦。据悉，新一代S 500 L和S 580 L均标配4MATIC四驱系统。

纵置直列6缸发动机的涡轮增压等高温部件在车的右侧，所以发动机盖右侧有单独的隔热设计。

新车搭载了48伏系统，使用ISG电机。48伏系统除了能解决发动机启停抖动的问题外，最大的作用是整车供电。新S级复杂的悬架系统、驾驶辅助系统、车内娱乐系统等都需要消耗大量电能。未来燃油车的发展趋势就是，发动机仅用来直接驱动车辆，其它功能全部由电力驱动，目前大家熟悉的电动助力转向已经普及，下一个要普及的就是电动助力刹车。

此外，新一代S级的顶级动力车型将是S 580 eL，该车配备有最大功率270千瓦的M256 3.0T直列六缸发动机与最大功率140马力的电动机组成的插电混动系统，同时，该车配备有容量为28千瓦时的电池组，其可支持S 580 eL纯电行驶100公里。

除普通版新一代梅赛德斯-奔驰S级车型外，新一代梅赛德斯-AMG S级有望推出S 63和S 73两款车型，最大功率约为600马力和800马力。同时，6.0T V12发动机将继续出现在新一代S级车型上，不过该发动机将仅搭载于新一代梅赛德斯-迈巴赫S级车型。

安全——主动安全和被动安全的新高度

奔驰S级将车辆安全又提升到了一个新高度。

被动安全方面，S级配备了后排乘客安全气囊。

新S级新增了中部气囊，位于驾驶员和副驾驶之间，在严重侧面碰撞时，该气囊将被释放，保护乘员。遗憾没有找到图片。

针对侧面碰撞，当车辆检测到即将发生侧面撞击时，悬架会将车身迅速（约几十分之一秒）升高8厘米，尽量让车身坚硬的底部抵挡碰撞。同时座椅侧面的气垫还会迅速充气，将成员推向远离伤害的方向。

主动安全方面，S级的AEB自动紧急刹车系统也经过了全面升级，新增了转弯识别行人或自行车工况、识别同方向行驶自行车变道工况、十字路口汽车横穿工况、行人跑步横穿工况等等。下面是几个官方演示。

汽车和自行车同向行驶，自行车变道进入汽车行驶线

汽车左转，自行车从遮挡状态(鬼探头)横穿马路

行人跑步横穿马路

除了AEB功能，奔驰S级还加入了AES自动紧急转向系统，当需要进行避让动作时，驾驶员给出初始打方向操作，车辆就能进行完胜剩余的变道动作。

注意下方的官方演示，驾驶员向左打方向后手就松开了，之后的动作由车辆自己完成。

前方车辆静止，汽车在驾驶员触发下完成紧急变道

后轮转向系统。后轮转向系统可以说是一个功能性配置，也可以说是安全性配置。低速时可以减小转弯半径，高速时可以增加车辆稳定性。相比于其它车型的后轮转向系统，S级后轮的转向角度达到了10度，这个角度非常大了，转弯直径因此最多可缩短2米，长轴距的S级轿车的转弯直径小于11米。

总结

还记着上一代S级（W222）发布时的场景，当时有一句评语这么说：如果世上只有两种车，那么一种叫奔驰S级，另一种叫其它。

现在，如果只是粗略地看一眼配置表，好像并没有觉着S级有多优秀。今年上市的10万元以上自主品牌SUV大部分都有液晶仪表和触摸中控大屏幕，新宝骏RM-5有不错的AEB成绩，一些中型轿车已经配备了几何多光束大灯，长安、吉利等品牌把L2级驾驶辅助做得非常不错，使用隐藏式门把手的车不下10款，大部分厂家都有了48伏系统，等等。

但是，看完奔驰官网几万字的技术讲解就会发现，新一代S级把每一项配置都提升到了一个新的高度。S级的屏幕使用了OLED材质，并且亮度、可视角、分辨率、响应速度都很不错；AEB可以支持更多更复杂的场景；大灯在保留几何多光束模组的情况下增加了投影功能；驾驶辅助系统增加了对更多实际场景的适配；48伏系统不仅和驾驶辅助等功能协调工作，还为诸多设备供电。

如果说W222代的S级是质变，那W223代的S级就是量变，并最终量变引起质变，细细品来，奔驰S级还是那个标杆一样的存在。