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去年年底我们介绍了《奔驰eSprinter推纯电动厢货 搭载多项创新黑科技》,今天我们来看看这辆车近一年来发生了什么变化。

近期维持者(Sustaineer)纯电动厢货基于eSprinter平台做了进一步改进,新的纯电动厢式货车具有四项创新解决方案。改进后的车型将节约资源、保护环境、提高城市生活质量放在首位,并为驾驶员提供更健康的驾乘感受。

作为奔驰“Ambition 2039”战略的一部分,为了实现全生命周期的可持续发展,以及本地无排放的目标。从2022年起,全球奔驰厢式货车的生产都将符合碳中和标准,并尽量使用可再生能源生产的电力。在2021年奔驰推出维持者纯电厢式货车后,又在今年进行了四项创新改进,其中包括全新近距离加热配件、百叶窗自动散热器、智能运动座椅和驾驶员辅助驾驶应用程序。

全新近距离加热配件

早期汽车没有空调,车内加热靠发动机。有了空调后可以调节冷暖,之后又出现了座椅和方向盘加热。而今天奔驰在此基础上又做了改进,增加了很多加热点。采用全新配件后对驾驶员做了全包裹立体加热,而空调的作用改为调整车内整体温度为主。

这个改进对于女性驾驶员更友好,有了地板加热再也不怕开车时脚冷,加上方向盘加热手也不会冷了。全新加热配件能够更精确地为驾驶员提供温暖,这种设计对驾驶员身体健康更有利。除座椅、方向盘和安全带等传统加热点外,全新配件增加了车门、脚部地板和转向柱饰件这些部位进行电加热。

这些近距离加热配件是由印在摇粒绒上的导电银碳涂层组成,不但能够保证加热效果还能确保舒适性。而这种设计还有另一个优点,一般车辆冬季上车后内饰表面会非常冰凉,而这种内饰表面相对皮革和金属表面触感会更舒适。

百叶窗自动散热器

散热器打开的百叶窗

奔驰的维持者(Sustaineer)纯电动厢货拥有两个粉尘过滤器,它们是奔驰与过滤专家曼·胡默尔(Mann+Hummel)集团合作开发的。两个过滤器分别是车头模块和车身底部模块,可以将车辆附近10微米(PM10)的颗粒物排放减少50%以上,充电时为30%,行驶时为15%。本次的改进就是在车头散热器前方增加了百叶窗部分,但这个百叶窗的作用与过滤颗粒物无关。

散热器关闭的百叶窗

这些百叶窗采用回收材质制造,如回收的聚丙烯制品和生物塑料等。当车辆时速达到60km后,车头散热器模块前方的百叶窗会自动关闭。关闭的百叶窗会减少车辆空气阻力,不但增加了车辆的可操控性,也减少了车辆的运营成本。

智能运动座椅

个人觉得本次改进的四项解决方案中最具创意的就是智能运动座椅,说的夸张些可以称之为“坐着跳舞”。

作为经常开车的驾驶员,无论是工作还是工作间隙大部分时间都坐在座椅上。久坐会对驾驶员的健康造成很大损伤,大部分长期开车的驾驶员都有身体损伤或疾病。其中包括从简单的背疼到心理障碍,也会加快驾驶员的疲劳造成认知能力下降。

经过运动科学家长时间的研究,发现经常对坐姿进行微小改变可以降低身体的压力,可以对身体进行一定的保护。而这次奔驰就将研究成果运用到了驾驶员座椅设计上,能够经常微小地改变驾驶员坐姿。

新设计的座椅在靠背和坐垫下方增加了很多小气室,这些气室是可以通过充气和放气进行控制,通过座椅的微小变化引导驾驶员身体进行调整。而且这些气室不是随意调整的,会引导骨盆做不对称运动来模仿行走时的状态。通过对气室不同区域的有序激活,从而帮助驾驶员完成各种提前设定的运动计划。

所有设计的运动计划都是医生、物理治疗师和体育科学家共同参与制定的,这些计划可以减少背部肌肉僵硬,能缓解驾驶员遭受的负荷。新座椅提高了驾驶员的舒适度、健康度、幸福度,同时这种座椅的表面材质采用回收物制造,减少了碳足迹的产生。

驾驶员辅助驾驶应用程序

所有驾驶员都有自己的习惯,而有些习惯会增加车辆的油耗,还有很多特殊情况无法及时做出正确处理也会造成运营成本的增加。而作为厢式货车更会牵扯到负载、运营环境、气候和地形因素等,这些因素会也会影响车辆或整个车队的成本效益。

而奔驰与威特digital共同开发了新的驾驶员辅助应用程序,应用程序会记录并评估所有这些因素,以确保车队内驾驶行为对比更客观。在日常运营中应用程序会为厢式货车量身定制解决方案,充当一个不休息的“智能副驾驶”,为驾驶员提供最优化的驾驶行为方案。此外,应用程序还可以进行个性化定制,在各种模块的帮助下完成驾驶员习惯的调整。不过这个应用程序还在开发中,未来将装载到奔驰维持者(Sustaineer)纯电动厢货上。

奔驰相信电池电动货车是未来的趋势,只要市场允许,将进行全系车型电动化发展。如今已经可以从四种电池电动车型中进行选择,包括eVito、eSprinter、eVito Tourer和EQV。到2022年底电动产品组合会扩展到eCitan和EQT的小型货车领域。请问看完还想了解哪些商用车品牌技术,欢迎大家评论探讨。

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