【奔驰c260怎么样】深度试驾 | 坐拥C位 北京奔驰C260L是怎样做到的？

W205向W206演进的方法对C级汽车产品负责人德克佩泽尔来说是个艰难的选择。

虽然上一代C级车在性能和乘坐体验方面饱受争议，但在临近生产末期，上一代C级车依旧创造出152,300台年销成绩，成为C级阶段历史灯塔。所以此次换代，德克·费泽尔直接将S级的设计语言注入，立志新一代C级成为同级豪华氛围感最强者。

不单单是外饰细节上的表现，眼前这辆车的三维构型也完全参照全新一代S级。特别是车身侧面比例：全新一代C级前悬距离进一步缩短，驾驶舱位置后移，使前机盖钣金弧线拥有媲美S级的优雅弧线与风阻系数。当然，全新一代C级这么做不单单出自于造型需要，机舱纵向空间增加，令被动碰撞能力大幅增强同时，9G-Tronic变速器便可以容纳功率更高ISG电机，实现加速顺、行驶静和油耗省“三位一体”的驾驭体验

宝马3系与奥迪A4L对于年轻用户群的互相紧咬，对于C级也是明摆着的压力。已经上市，C级就顺势推出皓夜运动版车型。其中运动轿车首次采用梅赛德斯-奔驰全新设计的“夜幕星河”格栅，格栅上240颗熠熠生辉的星徽装饰凸显锋芒。而中国专属的轿车车型典雅尊贵，采用经典的立标设计，并与源自全新S级轿车的盾形格栅交相辉映。

成功下嫁到C级的还有全新一代S级备受好评的数字大灯。此灯260万像素高分辨率照明的潜质令迎宾功能变得更有仪式感，高精度照明方式能更友好关照行人和其它车辆的安全。

被赋予更多新能源属性的MRA2平台，更重视乘员乘坐体验。所以驾驶舱后移对空间产生不利影响下，全新一代C级长轴距版车型，轴距再次增加34毫米，同时为了尾箱拥有更宽阔空间，C级又采用长后悬设计，因此C级车身长度距离5米大关仅剩一步之遥。

车内变化才是翻天覆地的，长轴距C级车首次采用了以驾驶员为中心的内饰设计，中控屏向驾驶员倾斜6度。“浮岛”造型的座椅按键区及车窗按键区等大量悬浮式操控组件，配以星弦黑色开孔木镶嵌铝制饰条以及星环出风口，更将功能性与设计感完美融合。

如何烘托创新设计的氛围，正是奔驰所擅长的。多重“浮岛”造型天生就为氛围灯带布置留下伏笔，通过第二代MBUX畅心醒神功能，以海洋之声、林间静地与夏日纷雨三种主题，带来“声色香触”四维通感的沉浸式体验，直接将乘坐档次感完美超越同级竞品。

单有设计与氛围营造功底还远远不够，硬核配置为了彻底打压对手，11.9英寸高清中央触控屏采用更高级的OLED屏幕，不但具有高PPI显示素质，而且OLED屏幕所擅长高对比度显示，令夜间“实景穿越导航”显示效果堪比白昼。

除此之外，全新C级使用了全新奔驰S上的“蜻蜓”方向盘，电容触控按键手感一流，新升级AR-HUD功能在显示面积上，达到上一代车型11.3倍，超大画面涵盖了车速、导航、限速提示、驾驶辅助等信息。

智能配置上，第二代MBUX智能人机交互系统进一步优化自然语音交流，支持多达27种语言，一些常用指令的激活无需说出唤醒词“你好，奔驰”，如只需说“接电话”即可接听来电；更可以根据内置“星展产品问答”解释车辆功能，并提供最新生活资讯。

至于大家最关切的动力问题，长轴距C级车搭载了梅赛德斯-奔驰全新M254 915直列四缸发动机，这台发动机比上一代M264 915发动机具有鲜明特色。具体讲就是模块化设计手段，也就是在S级所搭载的M256 930基础上，通过砍掉两个汽缸并缩短活塞行程而来，所以其排量仅有1.5L，至于更高阶M254 920的2.0L发动机，奔驰还是低调地留给后期才推出的C300L。

从排量上来看，这台1.5T的确是BBA同价位中排量最小的，但功率和扭矩输出却保持了德系大厂风范，135kW的最高功率、300N·m的最大扭矩。与宝马3系、奥迪A4L的2.0T中等功率输出其实相差甚微，再加上全新奔驰C级还拥有同级中独一无二，基于48V系统的15kW最大功率的ISG助力电机，系统综合功率实际上比同级对手还要略胜一筹。

搭载M254系列的奔驰C级，其实更像是一台不用进行充电的PHEV车型。位于变速器输入前端的ISG电机充当启动机、助力电机以及动能回收电机三种效能，所以全新一代C级发动机无论是冷启动还是启停工况，几乎都是在悄无声息地进行，没有传统发动机启动、停止带来的震动感。城市中走走停停的工况下，这台C260L已经成为PHEV驾驶感受，起步加速由ISG电机进行牵引，直至发动机进入高效工作区间转速，才由传统动力进行驱动。

为了更好地应对城市用车需求，M254 915还拥有同M256 930一致的无皮带化设计，因此像空调压缩机这样对抗炎热夏日关键部件，只要48V电池组保持标定SOC范围，意味发动机怠速工况无需喷油，ISG电机就可以为压缩机充当动力源，源源不断吹出凉风并适当降低油耗表现，惬意感已是满满。

这套极其注重能耗的动力系统，令全新一代C级城市表现综合油耗很难超过8.5L/100Km，这除了P2结构ISG起到重要节能作用外，1.5T发动机相比上代机型还增加CAMTRONIC可变气门升程，这套技术加入能令发动机，低负载情况下采用高压缩比的阿特金森循环来节省燃油，高负载情况下又能转变成传统奥托循环，来实现更强加速体验。

C260L急加速体验是完全不同于竞品的，ISG电机完成发动机启动，并将发动机转速提升至千转以上后，发动机开始接棒为涡轮增压正压力进行蓄力，不过由于排量并不占优且匹配相对较大的涡轮增压器，发动机初段加速会存在扭矩上会存在空窗期。

当然，导致这一特性并非全是涡轮迟滞问题，ECU加速初段会通过CAMTRONIC可变气门升程来改变发动机工作循环，再加上高功率1.5T发动机缺少M254 920所搭载的电动涡轮增压技术“eBooster”，所以整体加速就没有常规动力那样线性。不过等到涡轮正式介入，中高段加速体验还是非常出色的，毕竟整个加速过程中，ISG电机也在其中不断出力，官方7.7秒百公里加速时间足以说明问题。

其实坐进全新一代C级驾驶舱，心态跟开3系或者A4L完全截然不同的，感受豪华气场和静谧范围才是最佳选择。对此，全新一代C级不仅由外到内遍布整车的降噪组件，悬挂还根据中国路况进行了特殊的底盘调校，降低悬架在中低速时的阻尼，减少在城市路段行驶的颠簸感，最后再加上Burmester 3D环绕立体声系统，细腻的去感受就足够了。

在当下这个大变革的时代背景中，梅赛德斯-奔驰品牌对于豪华的理解，让用户从C级开始便产生共鸣，这不单是对品牌调性再一次诠释，更代表当下时代大势所趋。