【奔驰后驱性能怎么样】后驱马自达6使用2.5L发动机，会有驾驶乐趣吗？丨寅哥么么答

大家好！

现在开始五个回答。

上一期“玩偶什么样的回答”信息中的问题。

Q1:如果新一代马自达6使用2.5L发动机罩，驾驶会有趣吗？结果过去开着和锐志一样的2.5后车，性能好像也不太明朗？| 01:00-0:23

Q2:韦莱(Q2:)最近发布了春节假期旅行报告。你是说我每次开车都被制造商监视吗？| 0:24-04:46

Q3:电力大势已定，为什么这两年节目反而多了？| 04:47-05:46

Q4:听说杭州上海建设了150公里/h限速的高速，高速高能有效提高通行效率吗？| 05:47-08:32

Q5:为什么奥迪打八折回到一线豪华，雷克萨斯加价，二线豪华？| 08:33-10:08

Q1:如果新一代马自达6使用2.5L发动机罩，驾驶是否也很有趣？结果过去开着和锐志一样的2.5后车，性能好像也不太明朗？

很多马自达的驾驶乐趣来自细节，6AT变速箱就不说了。最简单的i-STOP启动停止系统之一马自达做得比所有制造商都好。

目前关于马自达这个后驱平台车型，大概有这么几个猜测：四缸发动机+插混，六缸发动机，还有六缸+插混，不管怎么说马自达这些年动力一般的问题肯定能解决，而如果是六缸机，细腻的发动机声线和脚感还有动力油耗都可以期待，毕竟这是全新研发的六缸，技术应该走在最前沿才对。整体运动性能和弯道感受依然更是值得期待。虽然认准驾驶乐趣买车的人不那么多了，但马自达如果把6缸或者后驱做起来（再加上一贯很好的外观），我觉得怎么都比单纯为了油耗的压燃四缸要更有希望——反正怎么拼油耗也拼不过混动，还不如把一方面的优势发挥到极致呢。

Q2：蔚来最近公布了春节假期出行数据，是否说明我每次开车都被厂家监视记录了？

隐私问题一直都是值得担忧的，比如最近的知乎对员工后台搜索的监控系统等等，之前高德地图的出行报告也是引发凯迪拉克“浴皇大帝”绰号的起因，这类数据厂家一直都会有，但起码的道德标准应该是脱敏、无法跟踪到个人的具体信息，而只能作大面积数据统计的才对。每次开车汽车厂家都监控，理论上每一个汽车厂商现在都做得到（甚至不那么智能但是带移动网络和远程控制功能的车型也都可以），就看怎么用了吧，手机和APP那些就更夸张了。希望大家都能尽可能保持关注，让厂商们对数据安全和隐私有起码的敬畏。

Q3：电动大趋势已定，为什么这两年增程式反而多起来了？

其实增程式倒还好，插混和混动才是最近两年发展的高峰期。简单来说随着电动化的发展，电池电控电机这些技术也在进步，那么混动车型也能从中受益，这些车型是纯燃油车的杀手。毕竟纯电动车无论如何，在长途高速行驶或者极寒工况的体验还是没办法保证，而且充电桩（尤其是极大提升体验的个人私家桩）的普及还是个问题，所以BEV纯电短时间内难以吃掉的市场，混动凭借更低的油耗、更好的驾驶体验自然也就大放异彩了。

Q4：听说杭州上海修建了150km/h限速的高速，高限速能有效提升通行效率吗？

这个事儿好像已经嚷嚷了好几年了，目前看来还是一段不超过200km里程的特殊设计路段。更高的通行速度肯定提高通行效率，不过有这么几点可能的阻碍：一、人的观念和驾驶技术适应时间，如何解决龟速行驶的问题；二、车辆的高速性能比起十年前并未进步甚至在后退，就算道路建成也需要引导和适应。

Q5：为什么打8折的奥迪是一线豪华品牌，而加价的雷克萨斯却是二线？

如果单纯看销量的话，确实雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃这类品牌还是没法和BBA相比，所以这样去区分依然算二线；不过品牌溢价和信仰度方面，雷克萨斯我觉得确实算是一线了，感觉快和奔驰并肩了。现在的汽车消费市场在逐渐变化，很多媒体人或者从业者都发现新一代消费者对豪华品牌的金字招牌相对越来越不敏感，这也是理想蔚来特斯拉小鹏等等品牌上升的重要原因。