【本田车低速扭矩怎么调高】试驾东风本田e:NS1，开起来有本田燃油车的感觉？

广汽本田e:NP1微波1是“不晕车的电动车”，为了口语宣传一举成名！其兄弟车型东风本田e:NS1当然具有相同的特点。

那么，不晕车的电动车，有人对这句话的另一种解读，能不能说它动力弱？

兵哥不是为了制造“对立”胡乱编的，兵哥身边一些未曾试驾过该车且又对它感兴趣的朋友，当真有这样的论调和疑惑。为了论证这个观点，于是兵哥试驾了一次东风本田e:NS1，看看它是否真如一些人说的那样性能不堪。

e:NS1的动力是什么水平？

如果你是以一辆高性能电动车的标准去衡量的话，东风本田e:NS1的动力性能表现确实是“平平无奇”。因为该车提供的两种电机动力都不算强劲，一款电机最大功率为134kW，峰值扭矩为310N·m；另一款电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。

如果你把东风本田e:NS1的电机功率（134kW和150kW）换算到传统燃油车身上，该车的动力性能相当于1.5T发动机或2.0T低功率发动机的性能水平。

因此，按照燃油车的动力换算参考，其实东风本田e:NS1的性能还是不错的。还有，该车的峰值扭矩为310N·m，有力地保证了该车在起步、低速或超车阶段拥有足够的爆发力。

动态体验如何？

那么，没有了本田发动机，东风本田e:NS1的行驶体验还有灵魂吗？毋容置疑，该车开起来真不像其它品牌的电动车，体验上更像一款电动版的燃油车。

理解起来也很容易，原因在于电动车的结构与重心布置与传统燃油车有所不同，比如该款车底盘装载一个53.6kWh或68.8kWh的电池组，整车重心分布更均匀且重心下移，与燃油车的布局不同，因此纯电动车在动态体感上与燃油车是完全不一样的。

然而在转向手感、电门踏板、制动踏板等调校方面，你还是可以体验出来这是“本田”燃油车的调校风格。

例如方向盘低速转向较为“懒散”，好处是“路感”清晰；当车速上来之后，尤其当车速上到80km/h以上时，方向盘的紧绷感又显现出来，这种感觉和你开本田其它车型非常相似，这样的体验与“操控”没啥关系，纯粹是好开。

还有电门踏板、制动踏板的调校也和“本田”传统燃油车高度一致，当然，能够保证东风本田e:NS1获得非常平顺性的加速体验，一方面与其电机功率/扭矩不大有关，另一方面得归功于它的调校。

例如对电机进行细腻精准的控制，不断调整踏板响应和动力输出特性，在技术层面化解动力输出产生的突变带来的眩晕感。

带来的实际效果即是在你踩下电门踏板的那一刻，动力在输出时不会出现窜动现象，亦不会存在强烈的“推背感”，因此就不会和其它电车那样生产“眩晕感”。再配合线性的刹车调校，东风本田e:NS1在驾驶、乘坐体验上是趋同于燃油车的。

空间还是本田“拿手活”

说到乘坐体验，不得不提一下它的空间，东风本田e:NS1的轴距为2610mm，该车虽然定位小型SUV，不过实际空间体验并不差。基于本田MM理念打造，车辆后排乘坐三人的情况下也可以兼顾得更好，最明显的一点，后排中间地板不凸起，在空间优化方面是细致入微的。

同时为了照顾后排乘客，后排提供单独的空调出风口以及两个USB接口，细节之处体验了东风本田e:NS1以人为本的用车理念。

“智能”不再拖后腿

在智能化体验方面，东风本田e:NS1同样有拿得出手的配置，该车中控配了一个15.1英寸竖屏，屏幕中集成了导航、倒车影像、音乐和空调等众多功能，观赏性和实用性都相当不错。

该车还搭载了纯电动车专用版的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，只需要通过“你好，本田”唤醒语音功能，直接完成对导航、音乐、空调等功能的控制，在整个体验中是相当出彩的。

写到此，大家对东风本田e:NS1有了一个基本的认识，那么它值不值得购买？对该车感兴趣的朋友或许也想了解一下兵哥的态度。

兵哥想说的是，东风本田e:NS1的售价17.50-21.80万元，CLTC纯电续航有420公里和510公里两种可选，结合新车的售价和纯电续航里程来谈，在目前市场似乎并没有太大的优势，这是东风本田需要直击的问题。

于消费者而言，此价格区间能够选择的车型竞品车型真不少，例如比亚迪宋PLUS EV、零跑C11、小鹏G3、ID.4 CROZZ（低配）等纯电动车型，它们的空间、续航同样不差。

结语

那么，东风本田e:NS1的优势是什么？兵哥认为它最大的优势是具有本田带给消费者的品质兜底，还有良好的品牌价值。因此说，东风本田e:NS1价格虽然略显偏贵，但是在当下市场也是一款值得推荐的电动SUV。